高性能混凝土是近期混凝土技術(shù)發(fā)展的主要方向，國外學者曾稱之為21世紀混凝土。挪威于1986年首先對此進行了研究，在1990年由美國國家標準與技術(shù)研究院(AIST)與美國混凝土學會(ACl)共同主辦的一次研討會上正式定名。由于高性能混凝土具有綜合的優(yōu)異技術(shù)特性，引起了國內(nèi)外材料界與工程界的廣泛重視與關(guān)注。十多年來，世界上許多國家相繼投入了大量的人力、財力、物力進行該項研究與開發(fā)應用，使高性能混凝土技術(shù)取得了很大的進展，在原料的選擇、配合比設(shè)計、物理力學性能、耐久性、工作性、結(jié)構(gòu)性能以至應用技術(shù)等方面都取得了既有理論基礎(chǔ)又有實用價值的科技成果，內(nèi)容豐盈。以下主要介紹HPC在各國的應用。
1)日本早在20世紀60年代就能較容易地制成C60-C80的高強混凝土，并建成了數(shù)十座高強混凝土鐵路橋。但HPC的應用也只局限在道路、橋梁及水工建筑范圍。HPC摻合料中一般摻有大量的活性材料，如礦渣、粉煤灰等，以降低水化熱，滿足HPC施工要求。
2)挪威結(jié)合北海海洋石油開發(fā)的需要，是較早對HPC開展研究的國家之一，至今已建造了數(shù)十個海洋采油平臺，成功地經(jīng)受了非常惡劣的海洋環(huán)境。1986年開始對高強混凝土材料進行研究，為了提高結(jié)構(gòu)的耐久性，挪威所有的橋梁混凝土必須摻粉煤灰或硅粉，水膠比不得超過0.4。
3)法國自1986年起就進行了HPC研究并建造示范工程。1989年法國建造了伊沃納(Yvonne)河橋，由于采用C70的HPC，并采用體外預應力索的結(jié)構(gòu)形式，使混凝土的用量減少30%，自重降低24%。
4)1993年美國聯(lián)邦公路管理局發(fā)起了在全國公路橋梁建設(shè)中推廣應用HPC的計劃，1996年美國公路與運輸協(xié)會和美國聯(lián)邦公路管理局聯(lián)合成立了HPC工作小組以實施HPC在公路工程中的應用。
5)我國自20世紀70年代起開始發(fā)展高強與高流動混凝土。1980年建成的紅水河鐵路斜拉橋的預應力混凝土箱梁就是采用的高坍落度高強混凝土：近年來建成的一些著名橋梁多采用高強混凝土，如上海楊浦大橋、武漢長江二橋等均采用C50摻粉煤灰泵送混凝土，汕頭海灣大橋主梁采用C60混凝土。目前上海、北京有供應C80以上商品混凝土的能力。但是，我國傳統(tǒng)的高強混凝土僅注重于強度，而隨著抗壓強度的提高，混凝土的脆性增大，應力應變曲線發(fā)生變化。隨著強度增高，水泥用量隨之加大，收縮徐變也相應增大，使高強混凝土在橋梁結(jié)構(gòu)中的應用產(chǎn)生一定的難度和限制，這就要加緊研制和大力推廣使用HPC。
