李章建（云南建工集團(tuán)商品混凝土部總工程師）：

　　有人說搞混凝土就是“拌泥巴”，我拌了11年了，經(jīng)歷了兩個“五年計劃”。作為建設(shè)者，有幸見證云南交通事業(yè)的飛速發(fā)展，我為自己從事的行業(yè)感到自豪，也深感責(zé)任重大。

　　“十一五”這5年，我們特別忙，參與了昆明二環(huán)路、滇池環(huán)湖路、昆（明）武（定）高速公路、昆明新機(jī)場、云桂鐵路、滬昆高鐵等重大項目。

　　2008年初，我滿懷熱情投入到昆明新機(jī)場建設(shè)中。新機(jī)場是云南“十一五”期間的標(biāo)志性工程，總投資230多億元，是云南近百年來單項投資最多的工程。2011年底建成后，將成為面向南亞、東南亞的國家門戶樞紐機(jī)場。我們混凝土部要為新機(jī)場建設(shè)提供300萬立方米混凝土，相當(dāng)于數(shù)百幢上百米高樓的混凝土用量。

　　興奮還未消散，難題就來了：機(jī)場候機(jī)廳前中心區(qū)基礎(chǔ)底板東西最大尺寸324米，南北寬276米，為無縫整體混凝土板結(jié)構(gòu)。這樣超常大體積結(jié)構(gòu)混凝土施工不光在云南建筑史上是首例，在國內(nèi)也算罕見。為防止混凝土徐變收縮，對砂子的質(zhì)量要求極高，而昆明本地的天然砂細(xì)度小、含泥量過高，滿足不了建設(shè)要求，從外地購進(jìn)又會增加成本。

　　我和同事花了半年時間，把昆明周邊跑了個遍，最后將目光瞄向東川區(qū)小江流域。這里每年都會發(fā)生泥石流，每年淤積的河砂有七八百萬噸，把老鐵路都埋掉了。但經(jīng)過檢測，這些泥石流河砂的含泥量能夠滿足小于3%的控制指標(biāo)，用其制成的混凝土收縮變形小，耐久性能達(dá)到100年以上。

　　2008年下半年，以東川泥石流河砂為主要原料制成的混凝土被應(yīng)用在了昆明新機(jī)場。2009年，“東川泥石流河砂減災(zāi)性資源化利用及工程應(yīng)用示范”被云南省和昆明市列為重點科技計劃項目。如今，東川泥石流河砂變廢為寶，每天的生產(chǎn)和供應(yīng)量都在數(shù)千噸。

　　得益于云南交通事業(yè)的大發(fā)展，2005年以來，我們的混凝土產(chǎn)銷量每年都以不低于50%的增速發(fā)展，2009年達(dá)到220萬立方米——這在5年前，是不敢想象的。生產(chǎn)線也由3條發(fā)展到17條，攪拌站由3個增加到7個。

　　伴隨企業(yè)的發(fā)展，我自己也由一名普通的工程技術(shù)人員，成長為云南建筑行業(yè)最年輕的總工程師之一，負(fù)責(zé)的建設(shè)項目有數(shù)百項，負(fù)責(zé)的省市重點科研項目有6項，代表公司參與了12項混凝土技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修訂和編制。我成為了“云南省技術(shù)帶頭人”，今年又被評為“云南省有突出貢獻(xiàn)的中青年專家”。

　　國家發(fā)展了，個人才會有進(jìn)步——過去5年里，這是我最深的感受。