青藏鐵路上的拉薩河特大橋宛如一條潔白的哈達，在青藏高原上飄揚；寬大通透的北京南站，以其獨特的天壇造型展現出傳統與現代之美……一個個被世界稱奇的鐵路建筑杰作伴隨著中國鐵路的飛速發(fā)展拔地而起。

　　追溯這些建筑的背后，有一個人在不斷引領著中國鐵路建筑設計新潮，他就是鐵三院副總工程師周鐵征。這位年僅42歲的鐵路建筑設計師，20年來承擔了多項世人矚目的大型鐵路建筑設計，呈現給人們一個又一個鐵路建筑精品，被業(yè)界公認為“中國鐵路建筑設計領域的領軍人物”。

　　1989年畢業(yè)于天津大學建筑系的周鐵征，由于好學并且謙虛努力，工作不久就顯現出了與眾不同的才華，成為獨當一面的技術骨干。1999年他獲得了一次赴法國進修的機會。借此他走遍了法國所有知名的火車站，實地考察了歐洲許多知名建筑。

　　回國不久，組織上安排他擔任了建筑分院的總工程師，全面負責鐵路站房建筑設計，這為他提供了一個施展才華的舞臺。

　　秦沈客運專線鐵路建設，給了周鐵征一次施展才華的機會，他帶領團隊一舉拿下了葫蘆島等六個旅客站房設計任務。他大膽采用鋼構幕墻的設計方案，一改傳統車站混凝土鋼混結構。開敞通透的空間效果、新型的結構形式以及滿足各方需求的使用效果，受到了同行的關注，在業(yè)界引起了不小的震動。

　　北京南站和天津站改擴建是周鐵征主持設計的兩大建筑，體現了一種全新的設計理念。

　　北京南站是京滬高速鐵路、京津城際鐵路的起點站，是集鐵路、地鐵、城市公共交通、小汽車等多種交通方式為一體的大型綜合交通樞紐。他充分考慮股道布設與周邊用地，引入天壇設計概念，創(chuàng)造性地提出了橢圓形的解決方案；對于綜合交通樞紐功能的實現，周鐵征提出了全新的設計理念和設計思路，同時借鑒了大量國外現代化車站建設的經驗，帶領三院設計團隊與境外設計合作單位的設計師一起，解決了方案的綜合性問題；針對車站服務于高速鐵路的要求，他與設計人員不斷優(yōu)化和修改設計，探索出適應中國國情的現代化鐵路客站的設計思路。

　　而天津站改擴建工程較之北京南站更為復雜，由于站房用地狹小，又有三條地鐵線引入，不僅是一個鐵路樞紐，同時還是城市內部的一個重要的換乘樞紐，人流聚集，疏散量非常大，從而在地下形成了巨大的工程量，工程實施的難度很大，換乘關系復雜，體現了現代綜合交通樞紐的發(fā)展趨勢。經過他和設計人員的不懈努力，圓滿完成設計任務。該項工程與北京南站成為京津城際鐵路上兩顆熠熠閃亮的明珠，成為中國現代化車站的代表。

　　與周鐵征一起工作過的同事都說，周鐵征是一個完美主義者，對他設計的作品力求完美，哪怕一些細小的環(huán)節(jié)都不錯過。他常說，我們設計的建筑一定要立得住，經得起后人的考驗。

　　他主持的多項成果獲得國家獎勵，他本人還被評為鐵三院資深專家，獲得茅以升鐵道工程師獎，先后榮獲2006年度天津市五一勞動獎章、天津市勞動模范、2007年全國知識型職工榮譽稱號。

　　作為當今中國鐵路建筑設計的領軍人物，近年來周鐵征帶領他的團隊，參加了一系列國家重大鐵路建筑設計的投標，繼北京南站、天津車站之后他們又拿下了上海虹橋站、天津西站等的整體設計任務。目前，上海虹橋站設計工作已經完成，正在進入緊張的施工當中。天津西站整體設計任務也已完成，各項工作正在緊鑼密鼓地展開。

　　作為幸運的一代，他趕上了中國鐵路發(fā)展的黃金時期，作為中國鐵路建筑設計的領軍人物，他擔起了中國鐵路建筑設計的重任，成為中國鐵路建筑設計的中堅。