中國(guó)鐵路建設(shè)全面提速的大背景下，中國(guó)鐵路總公司（簡(jiǎn)稱中鐵總）的負(fù)債繼續(xù)擴(kuò)大。
今年前三季度，中鐵總稅后虧損34.42億元，較上半年稅后虧損53.56億元有所收窄。其去年全年盈利2.57億元，2012年盈利1.96億元。
中國(guó)債券信息網(wǎng)11月3日發(fā)布的《中國(guó)鐵路總公司2014年三季度審計(jì)報(bào)告》透露了上述信息。
負(fù)債方面，截至9月末，中鐵總負(fù)債合計(jì)3.53萬(wàn)億元，較去年同期3.06萬(wàn)億元的負(fù)債總額擴(kuò)大，并較今年上半年3.43萬(wàn)億元的負(fù)債總額增加。
目前，中鐵總資產(chǎn)總計(jì)5.45萬(wàn)億元，負(fù)債率達(dá)64.77%。
審計(jì)報(bào)告還顯示，前三季度中鐵總實(shí)現(xiàn)收入合計(jì)7329.75億元，同比（較上年同期）減少2.6%；其中，貨運(yùn)收入為1915.16億元，同比減少1.9%。
中鐵總近期發(fā)布的新聞稿顯示，今年以來(lái)，其把加快鐵路建設(shè)特別是中西部鐵路建設(shè)放在重中之重，加快鐵路建設(shè)前期工作，確保鐵路新線按期開工建設(shè)。截至目前，今年計(jì)劃的64個(gè)新開工項(xiàng)目已全部批復(fù)，年底前可全部開工。
近期，除青連鐵路以外，武九客專大冶北至陽(yáng)新段、麗江至香格里拉鐵路、武漢新港江北鐵路林四房至黃州段、廣梅汕鐵路龍湖南至汕頭增二線及廈深聯(lián)絡(luò)線、合肥至蕪湖鐵路電氣化改造工程、濱洲線電氣化改造等7個(gè)項(xiàng)目也將陸續(xù)開工建設(shè)。
北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)告訴早報(bào)記者，按照中鐵總目前64%左右的資產(chǎn)負(fù)債率來(lái)看，鐵路每新增投資多少，負(fù)債就要相應(yīng)增加多少，而按照此前計(jì)劃，2014年至少要新增6000億元的負(fù)債，其經(jīng)營(yíng)和現(xiàn)金流將會(huì)更差。
存在一定資本支出壓力
眼下，投資和籌資是中鐵總的兩大任務(wù)。
11月3日，中鐵總還發(fā)布了總規(guī)模為150億元的2014年第九期中國(guó)鐵路建設(shè)債券，中國(guó)鐵路建設(shè)債券是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的政府支持債券，本期債券為10年期。
據(jù)悉，本期債券發(fā)行所募集資金將全部用于新建沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專線、新建石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線、新建山西中南部鐵路通道、新建合肥至福州鐵路、新建長(zhǎng)沙至昆明鐵路客運(yùn)專線、貴陽(yáng)至廣州鐵路工程、新建蘭州至重慶鐵路等19個(gè)項(xiàng)目。
今年3月21日，國(guó)家發(fā)改委出具了《關(guān)于中國(guó)鐵路總公司發(fā)行中國(guó)鐵路建設(shè)債券核準(zhǔn)的批復(fù)》，同意發(fā)行人2014年分期發(fā)行中國(guó)鐵路建設(shè)債券1500億元，所籌資金全部用于哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線等77個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目。
昨日發(fā)布的2014年第九期中國(guó)鐵路建設(shè)債券發(fā)行文件顯示，國(guó)務(wù)院決定進(jìn)一步加大鐵路建設(shè)力度，繼續(xù)推進(jìn)鐵路投融資體制改革，適度擴(kuò)大鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模。
根據(jù)計(jì)劃，中國(guó)2014-2015年鐵路建設(shè)仍將維持一定規(guī)模，2014年，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)計(jì)劃投資總規(guī)模為8000億元，其中，中國(guó)鐵路總公司計(jì)劃投資7300億元，公司仍存在一定資本支出壓力。
債券等年利息達(dá)500億
發(fā)行文件還顯示，自1995年起，中鐵總已經(jīng)共發(fā)行了55期中國(guó)鐵路建設(shè)債券和11期中期票據(jù)。
具體分析，截至2014年第九期債券發(fā)行前，中國(guó)鐵路建設(shè)債券共發(fā)行9237億元，已兌付212億元，尚未到期9025億元，未到期的中國(guó)鐵路建設(shè)債券存續(xù)期內(nèi)每年需支付利息439.40億元；中期票據(jù)共發(fā)行1700億元，已兌付550億元，尚未到期1150億元，未到期的中期票據(jù)存續(xù)期內(nèi)每年需支付利息54.74億元；短期融資券共發(fā)行2600億元，已兌付2400億元，尚未到期200億元，未到期的短期融資券存續(xù)期內(nèi)每年需支付利息10.38億元。
綜合計(jì)算，中鐵總每年需要為相關(guān)債券支付的利息就高達(dá)504.52億元。
但是中鐵總想支付這些利息并不容易。
發(fā)行文件顯示，中鐵總2011年至2013年的稅后利潤(rùn)分別為0.31億元、1.96億元和2.57億元，2011年至2013年提取的稅后建設(shè)基金分別為641.94億元、627.56億元和626.83億元。中鐵總2011年至2013年的稅后利潤(rùn)和提取的稅后鐵路建設(shè)基金之和分別為642.25億元、629.52億元和629.40億元。
8月22日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在考察中鐵總時(shí)說(shuō)，加快鐵路建設(shè)不能只靠國(guó)家投資“單打獨(dú)斗”，要拿出市場(chǎng)前景好的項(xiàng)目和競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)吸引民間資本共同參與，通過(guò)創(chuàng)新融資方式、豐富多元投資主體，為鐵路發(fā)展注入新動(dòng)力。
不過(guò)，目前鐵路投融資改革方面未有太大突破。
