各省正在爭取在“十三五”甚至“十二五”最后一年動工的“省會間”鐵路成批出現(xiàn)，受此影響，“十三五”期間新規(guī)劃的高鐵可能要增加數(shù)萬公里。在2014年4月2日召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，指出今年全國鐵路預(yù)計投產(chǎn)新線6600公里以上，其中國家投資近80%將投向中西部地區(qū)。從目前情況來看，長沙到西安、重慶到西安，鄭州到濟(jì)南、鄭州到合肥（經(jīng)過周口），貴陽到南寧，武漢到杭州，合肥到南昌、贛州到深圳等高鐵線路，都已在各地政府的計劃當(dāng)中。其中貴州省省會貴陽除了在加快建設(shè)到昆明、長沙、重慶的線路外，也在爭取到南寧、鄭州的線路盡快動工。當(dāng)?shù)卣€預(yù)備爭取貴陽到鄭州高鐵納入“十三五”規(guī)劃。另外，該省也希望攀枝花-昭通-黔江等6條鐵路在十三五期間動工。有關(guān)報道顯示，2008年調(diào)整后的2020年規(guī)劃目標(biāo)，即2020年鐵路里程12萬公里、高鐵1.6萬公里的目標(biāo)，在“十二五”末的2015年有望提前完成。
近期宏觀穩(wěn)增長預(yù)期進(jìn)一步得到強(qiáng)化，疊加水泥板塊基本面向好，可能成為水泥板塊波段行情的催化劑， 業(yè)內(nèi)人士表示，東部鐵路建設(shè)已經(jīng)相當(dāng)完善，中西部特別是西部地區(qū)還有很大的空間，對中西部地區(qū)水泥企業(yè)形成較大的利好。
鐵路：國民經(jīng)濟(jì)大動脈
鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中具有十分重要的作用。改革開放以來，中國鐵路取得了長足進(jìn)步，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。
高鐵是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使最高營運速率達(dá)到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達(dá)到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。1992年，鐵道部完成了“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告”，中國正式提出興建高速鐵路，并在1997年以后的10年間先后完成了6次鐵路大提速。經(jīng)過22年的發(fā)展，國內(nèi)高鐵建設(shè)也進(jìn)入了高速蓬勃發(fā)展階段，為社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了巨大的變革。截至2013年12月31日，我國已開通高鐵總里程11152公里，在建高鐵項目總里程約9000公里上下。根據(jù)公開信息，預(yù)測2014年、2015分別開通高鐵運營里程為5400公里和4000公里左右。
2014年，鐵路總公司將鐵路固定資產(chǎn)投資額調(diào)至8000億元，總投資為1.4萬億元。鐵路投資項目則從年初的44個增至64個。高鐵作為我國鐵路運輸?shù)纳姡艰F路建設(shè)的60%以上。依據(jù)規(guī)劃，預(yù)計到“十二五”末，我國高鐵里程將達(dá)到1.8萬公里左右，包括時速200~250公里的高速鐵路1.13萬公里，時速300~350公里的高速鐵路0.67萬公里，基本覆蓋我國50萬以上人口的城市。
預(yù)計拉動水泥需求1.44億噸
據(jù)中國鐵道科學(xué)研究院有關(guān)專家分析測算，通常情況下高速鐵路每公里約消耗水泥1.2萬噸左右，但我國高速鐵路建設(shè)中，橋梁占線路總長超過50%，典型的如京津城際鐵路橋梁占線路長度的88%，廣珠城際鐵路橋梁比例為94%，京滬高速鐵路橋梁占線路總長的80%。因此這部分高鐵的修建過程中，水泥用量也比普通鐵路要多。以京滬高鐵為例，京滬高鐵總投資約2209億元，全長1318公里，初步計算水泥用量為2700萬噸，由此可以得出平均每公里水泥用量2.1萬噸。通過算術(shù)平均法我們可以得出，平均每公里高鐵建設(shè)大體需要消耗1.6萬噸水泥。截至2013年12月31日，我國已經(jīng)建成并投入營運的高速鐵路總運營里程為1.1萬公里，目前正在興建和即將興建的高速鐵路里程達(dá)到2萬公里左右，因此，據(jù)本報不完全統(tǒng)計，預(yù)計將拉動水泥需求1.44億噸，相當(dāng)于79條日產(chǎn)5000噸的水泥熟料生產(chǎn)線一年的產(chǎn)量，中西地區(qū)預(yù)計將拉動1.15億噸水泥需求量。
修建新鐵路 拉動新型城鎮(zhèn)化建設(shè)
2014年8月12日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于支持鐵路建設(shè)實施土地綜合開發(fā)的意見》（以下簡稱《意見》），要求按照改革鐵路投融資體制、加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的要求，實施鐵路用地及站場毗鄰區(qū)域土地綜合開發(fā)利用政策，支持鐵路建設(shè)，促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。
國家發(fā)改委綜合運輸研究所董焰在接受有關(guān)媒體采訪時表示，老鐵路改造畢竟不如新修線路，因為新修客運專線后，鐵路周邊可以造新城，原先的鐵路可以用于貨運，“所以一般對舊鐵路進(jìn)行改造，不如新修鐵路，地方新建鐵路的積極性也大?！?
俗話說的好，“要想富，先修路”。目前大批高鐵項目已經(jīng)動工或處于計劃階段，隨著新線的通車，將迅速拉開當(dāng)?shù)匦鲁堑慕ㄔO(shè)，也將意味著大批的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上馬。中西部多數(shù)地區(qū)欠發(fā)達(dá)，有進(jìn)行新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、改善發(fā)展環(huán)境的需要，具有很大的發(fā)展空間，這對水泥的需求量是巨大的。
不過，也有一些認(rèn)識表示擔(dān)心，一位西部某省發(fā)改委交通處人士表示，像西安到重慶力爭到“十三五”動工，現(xiàn)在可研報告還沒有出來，最后怎么樣還不好說。中國工程院院士王夢恕也表示，“很多省會城市之間遲早都要修高鐵的，但有輕重緩急的，看有沒有錢?！?
地方修建鐵路、進(jìn)行新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都離不開投資，很多地方政府迫于財政壓力而無法上馬項目。在2014年3月16日新華社公布的《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014至2020）》稱，要加快財稅體制和投融資機(jī)制改革，創(chuàng)新金融服務(wù)，放開市場準(zhǔn)入，逐步建立多元化、可持續(xù)的城鎮(zhèn)化資金保障體制。具體籌資方式包括：財政轉(zhuǎn)移支付、給地方增加稅種、容許地方政府發(fā)市政債，同時利用資本市場籌資，吸引社會資本。可以肯定的是，隨著政策的推進(jìn)和落地，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)將拉開大幕，將拉動大量水泥“流”入。
行業(yè)消除過剩產(chǎn)能、煤價下跌，再加上城鎮(zhèn)化政策等因素將為水泥板塊帶來強(qiáng)勁的增長動力。
