從2011年第三季度開(kāi)始，不少鐵路被曝停工，截至2011年年底，全國(guó)在建鐵路超過(guò)90%處于停工或半停工狀態(tài)。隨著鐵路基建5000億資金逐步到位，在經(jīng)歷了大約半年的“嚴(yán)冬期”后，全國(guó)鐵路建設(shè)迎來(lái)破冰，八成停工鐵路已相繼復(fù)工。
我國(guó)鐵路建設(shè)在“十一五”期間，經(jīng)歷了一輪較大的建設(shè)熱潮，不少外加劑企業(yè)也隨著我國(guó)軌交建設(shè)的迅猛發(fā)展而水漲船高。鐵道部早在2011年就公開(kāi)表示“十二五”期間將進(jìn)一步加大鐵路建設(shè)，鐵道部長(zhǎng)在今年4月16日指出確保按計(jì)劃全面兌現(xiàn)“十二五”鐵路建設(shè)目標(biāo)。2012年安排固定資產(chǎn)投資5000億元，其中基本建設(shè)投資4000億元，新線投產(chǎn)6366公里。
鐵路復(fù)工，意味著資金到位？外加劑企業(yè)的春天是否再一次來(lái)臨？
鐵路基建5000億資金的逐步到位，雖資金到位率較高，使停工鐵路迎來(lái)“破冰”，但鐵道部2012年一季度審計(jì)報(bào)告顯示，鐵道部一季度虧損69.79億元。與去年同期相比，鐵道部曾實(shí)現(xiàn)3100萬(wàn)元的稅后利潤(rùn)。這樣看來(lái)，鐵路資金的到位，只是在彌補(bǔ)一個(gè)還沒(méi)有彌補(bǔ)的空缺。在減水劑方面，聚羧酸減水劑企業(yè)的又一輪高潮也即將來(lái)臨，但是否算得上是春天，我們還將拭目以待！就該情況而言，中國(guó)混凝土網(wǎng)對(duì)目前形勢(shì)做出簡(jiǎn)要分析：
1、鐵路基建資金5000億，其中有4000億基本來(lái)自銀行貸款。如果按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》所規(guī)定的建設(shè)速度，鐵路大概每年要保持建設(shè)投資8000億元。一項(xiàng)長(zhǎng)久穩(wěn)定的工程，為何還頻頻出現(xiàn)資金不到位、負(fù)債、拖欠工程款項(xiàng)等各種情況呢？隨著近幾年來(lái)鐵路建設(shè)的全面展開(kāi)，投資規(guī)模呈上升趨勢(shì)，鐵道部負(fù)債也呈現(xiàn)明顯上升勢(shì)頭。但是鐵道部先前進(jìn)行的投資尚未到“收獲季”，整體盈利水平較低。那么，一些中標(biāo)鐵路工程的外加劑企業(yè)，雖說(shuō)在減水劑產(chǎn)量上有較大程度的提高，但由于鐵道部各方面的資金拖欠，就出現(xiàn)“打水漂”、“錢(qián)貨兩空”的狀態(tài)。因此，外加劑企業(yè)與鐵道部門(mén)發(fā)生糾紛的案件屢見(jiàn)不鮮。正是由于這些投標(biāo)企業(yè)沒(méi)有考慮到會(huì)出現(xiàn)此類情況，才會(huì)引起不少值得我們關(guān)注的案件。
2008年末-2011年末，鐵道部總負(fù)債分別為8684億元、13034億元、18918億元、24100億元，同期鐵道部資產(chǎn)負(fù)債率分別為46.81%、53.06%、57.44%和60.63%。龐大負(fù)債的同時(shí)，鐵道部也需為此支付巨額利息。2012年一季度，鐵道部獲得國(guó)內(nèi)外貸款共計(jì)915.28億元，同期鐵道部用于還本付息資金為284.30億元，接近其利潤(rùn)總額的3倍。如此龐大的數(shù)目，試問(wèn)鐵道部門(mén)還有盈利的可能性嗎？外加劑企業(yè)還能從中嘗到甜頭嗎？
2、2011年，由于原材料的產(chǎn)量上升、價(jià)格下降以及國(guó)際政策支持等因素，我國(guó)混凝土外加劑的產(chǎn)量保持了快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，全年的混凝土外加劑產(chǎn)量達(dá)到358萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)24.3%。其中，外加劑市場(chǎng)主流產(chǎn)品的萘系減水劑，市場(chǎng)份額約占65%；聚羧酸減水劑作為新生代產(chǎn)品，近年來(lái)市場(chǎng)份額猛增，2011年市場(chǎng)份額約占35%左右。目前，我國(guó)外加劑產(chǎn)業(yè)正隨著商品混凝土的推廣而逐步擴(kuò)大市場(chǎng)，不少外加劑企業(yè)正卯足了勁兒，加速對(duì)減水劑的生產(chǎn)研發(fā)工作，努力在這一朝陽(yáng)行業(yè)中搶占一席之地。在鐵路減水劑招標(biāo)中能夠奪得頭籌，便是外加劑企業(yè)在該行業(yè)中獲得贊可的有力證明。甚至有許多企業(yè)爭(zhēng)著搶著為鐵路建設(shè)提供減水劑，到頭來(lái)卻是“得不償失”。
鐵路建設(shè)的“跨越式發(fā)展”，付出了從盈利到虧損的代價(jià)，以及滾雪球般越滾越大的債務(wù)?！笆濉蹦┢?，四縱四橫高鐵在建項(xiàng)目完成后，鐵路的負(fù)債總額將超過(guò)4萬(wàn)億元，以4%的利息計(jì)算，僅到期利息一項(xiàng)，屆時(shí)鐵道部每年需要償還1000億元，與現(xiàn)在鐵道部一個(gè)季度的收入大致相當(dāng)。再加上“十二五”期間聚羧酸減水劑總產(chǎn)量將達(dá)到1202萬(wàn)噸左右，但高鐵所需的用量將可能僅有225萬(wàn)噸，占減聚羧酸減水劑總產(chǎn)量的18.72%，同“十一五”高鐵所需聚羧酸產(chǎn)量相比增長(zhǎng)8.70%，雖有小幅度的提高，但對(duì)于聚羧酸總產(chǎn)量來(lái)說(shuō)并無(wú)多大意義。所以，就現(xiàn)在資金到位而言，外加劑企業(yè)大可不必將重心放在鐵路建設(shè)方面。
目前，聚羧酸減水劑的生產(chǎn)成本由于原材料的產(chǎn)量提升、價(jià)格下降等影響因素，聚羧酸減水劑價(jià)格已為民用所接受，民用化產(chǎn)量較往年有很大的提升，在“十二五”期間，我們預(yù)計(jì)由于性價(jià)比高的原因，聚羧酸產(chǎn)品仍將進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額。那么，外加劑企業(yè)將進(jìn)一步擴(kuò)大減水劑業(yè)務(wù)。
4、近年，在鐵路建設(shè)回歸理性發(fā)展，從2010年的用量高峰開(kāi)始，用于高鐵建設(shè)的聚羧酸減水劑已逐步呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，短期內(nèi)鐵路所需減水劑仍無(wú)重大利好支撐。中國(guó)混凝土網(wǎng)預(yù)測(cè)，“十二五”期間，高鐵建設(shè)的聚羧酸減水劑將從60萬(wàn)噸下降至10萬(wàn)噸。反之，聚羧酸減水劑在商品混凝土中減水劑用量，從102萬(wàn)噸增長(zhǎng)到310萬(wàn)噸，增長(zhǎng)率高達(dá)203.9%。由此看來(lái)，外加劑企業(yè)的春天極有可能是屬于混凝土的，而非鐵路。
所以，鐵路復(fù)工、資金到位，雖對(duì)外加劑行業(yè)有一定的刺激作用，但并不代表外加劑企業(yè)的春天來(lái)臨。“十二五”期間，我國(guó)的聚羧酸外加劑將隨著商品混凝土產(chǎn)量增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，到“十二五”末，商品混凝土產(chǎn)量將增長(zhǎng)至22.67億方，平均增長(zhǎng)率為15%左右。未來(lái)3年內(nèi)，聚羧酸減水劑在商品混凝土中的推廣和應(yīng)用將日漸增加。因此，鑒于對(duì)混凝土耐久性的要求、聚羧酸減水劑價(jià)格的大幅回落等原因，聚羧酸減水劑還將獲得穩(wěn)步增長(zhǎng)，即使在高鐵建設(shè)使用量緩和減少的情況下，聚羧酸減水劑的增長(zhǎng)仍是沒(méi)有任何懸念的。城市建設(shè)、交通設(shè)施、市政工程、房屋建筑等建設(shè)中聚羧酸外加劑的用量將在未來(lái)的外加劑市場(chǎng)中占到很大一部分的比重。那么，那些參與高鐵建設(shè)的外加劑企業(yè)也應(yīng)該將重心轉(zhuǎn)移，畢竟聚羧酸減水劑作為新一代減水劑產(chǎn)品發(fā)展空間是廣闊的，特別是在民用預(yù)拌商品混凝土市場(chǎng)中的份額將不斷提升，即使在沒(méi)有限制其它不環(huán)保的減水劑產(chǎn)品使用的前提下，我們有信心相信，到2015年聚羧酸減水劑的市場(chǎng)占有率將達(dá)到50%左右，這對(duì)外加劑企業(yè)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)重大的利好消息！
我國(guó)鐵路建設(shè)在“十一五”期間，經(jīng)歷了一輪較大的建設(shè)熱潮，不少外加劑企業(yè)也隨著我國(guó)軌交建設(shè)的迅猛發(fā)展而水漲船高。鐵道部早在2011年就公開(kāi)表示“十二五”期間將進(jìn)一步加大鐵路建設(shè)，鐵道部長(zhǎng)在今年4月16日指出確保按計(jì)劃全面兌現(xiàn)“十二五”鐵路建設(shè)目標(biāo)。2012年安排固定資產(chǎn)投資5000億元，其中基本建設(shè)投資4000億元，新線投產(chǎn)6366公里。
鐵路復(fù)工，意味著資金到位？外加劑企業(yè)的春天是否再一次來(lái)臨？
鐵路基建5000億資金的逐步到位，雖資金到位率較高，使停工鐵路迎來(lái)“破冰”，但鐵道部2012年一季度審計(jì)報(bào)告顯示，鐵道部一季度虧損69.79億元。與去年同期相比，鐵道部曾實(shí)現(xiàn)3100萬(wàn)元的稅后利潤(rùn)。這樣看來(lái)，鐵路資金的到位，只是在彌補(bǔ)一個(gè)還沒(méi)有彌補(bǔ)的空缺。在減水劑方面，聚羧酸減水劑企業(yè)的又一輪高潮也即將來(lái)臨，但是否算得上是春天，我們還將拭目以待！就該情況而言，中國(guó)混凝土網(wǎng)對(duì)目前形勢(shì)做出簡(jiǎn)要分析：
1、鐵路基建資金5000億，其中有4000億基本來(lái)自銀行貸款。如果按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》所規(guī)定的建設(shè)速度，鐵路大概每年要保持建設(shè)投資8000億元。一項(xiàng)長(zhǎng)久穩(wěn)定的工程，為何還頻頻出現(xiàn)資金不到位、負(fù)債、拖欠工程款項(xiàng)等各種情況呢？隨著近幾年來(lái)鐵路建設(shè)的全面展開(kāi)，投資規(guī)模呈上升趨勢(shì)，鐵道部負(fù)債也呈現(xiàn)明顯上升勢(shì)頭。但是鐵道部先前進(jìn)行的投資尚未到“收獲季”，整體盈利水平較低。那么，一些中標(biāo)鐵路工程的外加劑企業(yè)，雖說(shuō)在減水劑產(chǎn)量上有較大程度的提高，但由于鐵道部各方面的資金拖欠，就出現(xiàn)“打水漂”、“錢(qián)貨兩空”的狀態(tài)。因此，外加劑企業(yè)與鐵道部門(mén)發(fā)生糾紛的案件屢見(jiàn)不鮮。正是由于這些投標(biāo)企業(yè)沒(méi)有考慮到會(huì)出現(xiàn)此類情況，才會(huì)引起不少值得我們關(guān)注的案件。
2008年末-2011年末，鐵道部總負(fù)債分別為8684億元、13034億元、18918億元、24100億元，同期鐵道部資產(chǎn)負(fù)債率分別為46.81%、53.06%、57.44%和60.63%。龐大負(fù)債的同時(shí)，鐵道部也需為此支付巨額利息。2012年一季度，鐵道部獲得國(guó)內(nèi)外貸款共計(jì)915.28億元，同期鐵道部用于還本付息資金為284.30億元，接近其利潤(rùn)總額的3倍。如此龐大的數(shù)目，試問(wèn)鐵道部門(mén)還有盈利的可能性嗎？外加劑企業(yè)還能從中嘗到甜頭嗎？
2、2011年，由于原材料的產(chǎn)量上升、價(jià)格下降以及國(guó)際政策支持等因素，我國(guó)混凝土外加劑的產(chǎn)量保持了快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，全年的混凝土外加劑產(chǎn)量達(dá)到358萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)24.3%。其中，外加劑市場(chǎng)主流產(chǎn)品的萘系減水劑，市場(chǎng)份額約占65%；聚羧酸減水劑作為新生代產(chǎn)品，近年來(lái)市場(chǎng)份額猛增，2011年市場(chǎng)份額約占35%左右。目前，我國(guó)外加劑產(chǎn)業(yè)正隨著商品混凝土的推廣而逐步擴(kuò)大市場(chǎng)，不少外加劑企業(yè)正卯足了勁兒，加速對(duì)減水劑的生產(chǎn)研發(fā)工作，努力在這一朝陽(yáng)行業(yè)中搶占一席之地。在鐵路減水劑招標(biāo)中能夠奪得頭籌，便是外加劑企業(yè)在該行業(yè)中獲得贊可的有力證明。甚至有許多企業(yè)爭(zhēng)著搶著為鐵路建設(shè)提供減水劑，到頭來(lái)卻是“得不償失”。
鐵路建設(shè)的“跨越式發(fā)展”，付出了從盈利到虧損的代價(jià)，以及滾雪球般越滾越大的債務(wù)?！笆濉蹦┢?，四縱四橫高鐵在建項(xiàng)目完成后，鐵路的負(fù)債總額將超過(guò)4萬(wàn)億元，以4%的利息計(jì)算，僅到期利息一項(xiàng)，屆時(shí)鐵道部每年需要償還1000億元，與現(xiàn)在鐵道部一個(gè)季度的收入大致相當(dāng)。再加上“十二五”期間聚羧酸減水劑總產(chǎn)量將達(dá)到1202萬(wàn)噸左右，但高鐵所需的用量將可能僅有225萬(wàn)噸，占減聚羧酸減水劑總產(chǎn)量的18.72%，同“十一五”高鐵所需聚羧酸產(chǎn)量相比增長(zhǎng)8.70%，雖有小幅度的提高，但對(duì)于聚羧酸總產(chǎn)量來(lái)說(shuō)并無(wú)多大意義。所以，就現(xiàn)在資金到位而言，外加劑企業(yè)大可不必將重心放在鐵路建設(shè)方面。
目前，聚羧酸減水劑的生產(chǎn)成本由于原材料的產(chǎn)量提升、價(jià)格下降等影響因素，聚羧酸減水劑價(jià)格已為民用所接受，民用化產(chǎn)量較往年有很大的提升，在“十二五”期間，我們預(yù)計(jì)由于性價(jià)比高的原因，聚羧酸產(chǎn)品仍將進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額。那么，外加劑企業(yè)將進(jìn)一步擴(kuò)大減水劑業(yè)務(wù)。
4、近年，在鐵路建設(shè)回歸理性發(fā)展，從2010年的用量高峰開(kāi)始，用于高鐵建設(shè)的聚羧酸減水劑已逐步呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，短期內(nèi)鐵路所需減水劑仍無(wú)重大利好支撐。中國(guó)混凝土網(wǎng)預(yù)測(cè)，“十二五”期間，高鐵建設(shè)的聚羧酸減水劑將從60萬(wàn)噸下降至10萬(wàn)噸。反之，聚羧酸減水劑在商品混凝土中減水劑用量，從102萬(wàn)噸增長(zhǎng)到310萬(wàn)噸，增長(zhǎng)率高達(dá)203.9%。由此看來(lái)，外加劑企業(yè)的春天極有可能是屬于混凝土的，而非鐵路。
所以，鐵路復(fù)工、資金到位，雖對(duì)外加劑行業(yè)有一定的刺激作用，但并不代表外加劑企業(yè)的春天來(lái)臨。“十二五”期間，我國(guó)的聚羧酸外加劑將隨著商品混凝土產(chǎn)量增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，到“十二五”末，商品混凝土產(chǎn)量將增長(zhǎng)至22.67億方，平均增長(zhǎng)率為15%左右。未來(lái)3年內(nèi)，聚羧酸減水劑在商品混凝土中的推廣和應(yīng)用將日漸增加。因此，鑒于對(duì)混凝土耐久性的要求、聚羧酸減水劑價(jià)格的大幅回落等原因，聚羧酸減水劑還將獲得穩(wěn)步增長(zhǎng)，即使在高鐵建設(shè)使用量緩和減少的情況下，聚羧酸減水劑的增長(zhǎng)仍是沒(méi)有任何懸念的。城市建設(shè)、交通設(shè)施、市政工程、房屋建筑等建設(shè)中聚羧酸外加劑的用量將在未來(lái)的外加劑市場(chǎng)中占到很大一部分的比重。那么，那些參與高鐵建設(shè)的外加劑企業(yè)也應(yīng)該將重心轉(zhuǎn)移，畢竟聚羧酸減水劑作為新一代減水劑產(chǎn)品發(fā)展空間是廣闊的，特別是在民用預(yù)拌商品混凝土市場(chǎng)中的份額將不斷提升，即使在沒(méi)有限制其它不環(huán)保的減水劑產(chǎn)品使用的前提下，我們有信心相信，到2015年聚羧酸減水劑的市場(chǎng)占有率將達(dá)到50%左右，這對(duì)外加劑企業(yè)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)重大的利好消息！
