當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日，國(guó)家主席習(xí)近平在德國(guó)訪問時(shí)闡述對(duì)加強(qiáng)兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作的主張，他表示，中國(guó)需要“德國(guó)質(zhì)量”，德國(guó)發(fā)展離不開中國(guó)市場(chǎng)和“中國(guó)速度”。這一觀點(diǎn)引起了中德兩國(guó)社會(huì)各界的強(qiáng)烈反響，有著“切身體會(huì)”的雷薩更是對(duì)這一主張有著強(qiáng)烈的認(rèn)同，因?yàn)樵诶姿_迅速崛起的過程中，“德國(guó)質(zhì)量”起到了舉足輕重的作用。
雷薩2003年進(jìn)入泵送行業(yè)，從零起步，卻直接面對(duì)著來自德國(guó)普茨邁斯特和施維英這種巨無霸級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可謂“壓力山大”，然而站在福田汽車這“巨人的肩膀上”，雷薩泵送以“打造引領(lǐng)國(guó)內(nèi)泵送發(fā)展的標(biāo)桿”為愿景，僅短短十余年光陰，就以迅猛之勢(shì)取得了重大突破。其中，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的52m泵車樹立起了“國(guó)內(nèi)最環(huán)保泵車”的標(biāo)桿，全球第一臺(tái)新能源LNG47m泵車、全球三橋地盤最長(zhǎng)鋼制臂架50m泵車、全球四橋底盤最長(zhǎng)鋼制臂架61m泵車等，這些都為雷薩泵車贏得了客戶和行業(yè)的認(rèn)可，其采用的7節(jié)臂專利技術(shù)也推動(dòng)中國(guó)泵車技術(shù)邁向一個(gè)新的高峰。
十余年時(shí)間里，從“一無所有”到躋身第一梯隊(duì)，雷薩泵送展示了足以令世界同行瞠目的“中國(guó)速度”，這種令人稱奇的速度背后，德國(guó)質(zhì)量“功不可沒”，而說到這就必然要提到雷薩德國(guó)研發(fā)中心。
眾所周知，德國(guó)是世界范圍內(nèi)泵車的發(fā)祥地與大本營(yíng)，雖然目前已經(jīng)是萎縮產(chǎn)業(yè)，但其發(fā)展過程中集聚的尖端技術(shù)以及大量人才卻是一筆無價(jià)的財(cái)富，“雷薩在德國(guó)建立研發(fā)中心，正是要吸收世界高端的研發(fā)人才與技術(shù)，使我們的研發(fā)水平能做到國(guó)內(nèi)第一。”毫無疑問，雷薩泵送中心的成立，對(duì)雷薩技術(shù)水平是一個(gè)極大的提升，對(duì)雷薩持續(xù)發(fā)展能力也是個(gè)促進(jìn)。
目前，雷薩德國(guó)研發(fā)中心主任由原施維英的技術(shù)負(fù)責(zé)人曼弗雷德·蘭哈特?fù)?dān)任，他表示，德國(guó)泵送研發(fā)中心的成立讓雷薩泵送產(chǎn)品在油耗、效率等諸多指標(biāo)上足以與歐洲標(biāo)準(zhǔn)看齊，比如由其研發(fā)并已經(jīng)應(yīng)用于雷薩泵車的“三回路液壓泵”技術(shù)，僅此一項(xiàng)便可降低油耗20%。如此先進(jìn)的技術(shù)，結(jié)合底盤上裝一體化研發(fā)理念，并依托福田研發(fā)平臺(tái)從整車的角度研發(fā)，實(shí)現(xiàn)整車無縫鏈接和整車性能最佳匹配，最終保證了雷薩泵車整車穩(wěn)定性和可靠性，從而得以在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的拼殺中脫穎而出。
正是以德國(guó)研發(fā)中心為重要支撐，依托福田全球化的技術(shù)與服務(wù)，雷薩泵送打造了極具競(jìng)爭(zhēng)力的“一體化研發(fā)”優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合一體化制造與一體化服務(wù)，最終形成了雷薩實(shí)現(xiàn)迅速崛起的獨(dú)家秘笈。
“德國(guó)質(zhì)量”對(duì)接“中國(guó)速度”，雷薩泵送以自身實(shí)踐交出了一份階段性的完美答卷，未來，雷薩將繼續(xù)手持這一利器，書寫更為精彩的發(fā)展篇章！
雷薩2003年進(jìn)入泵送行業(yè)，從零起步，卻直接面對(duì)著來自德國(guó)普茨邁斯特和施維英這種巨無霸級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可謂“壓力山大”，然而站在福田汽車這“巨人的肩膀上”，雷薩泵送以“打造引領(lǐng)國(guó)內(nèi)泵送發(fā)展的標(biāo)桿”為愿景，僅短短十余年光陰，就以迅猛之勢(shì)取得了重大突破。其中，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的52m泵車樹立起了“國(guó)內(nèi)最環(huán)保泵車”的標(biāo)桿，全球第一臺(tái)新能源LNG47m泵車、全球三橋地盤最長(zhǎng)鋼制臂架50m泵車、全球四橋底盤最長(zhǎng)鋼制臂架61m泵車等，這些都為雷薩泵車贏得了客戶和行業(yè)的認(rèn)可，其采用的7節(jié)臂專利技術(shù)也推動(dòng)中國(guó)泵車技術(shù)邁向一個(gè)新的高峰。
十余年時(shí)間里，從“一無所有”到躋身第一梯隊(duì)，雷薩泵送展示了足以令世界同行瞠目的“中國(guó)速度”，這種令人稱奇的速度背后，德國(guó)質(zhì)量“功不可沒”，而說到這就必然要提到雷薩德國(guó)研發(fā)中心。
眾所周知，德國(guó)是世界范圍內(nèi)泵車的發(fā)祥地與大本營(yíng)，雖然目前已經(jīng)是萎縮產(chǎn)業(yè)，但其發(fā)展過程中集聚的尖端技術(shù)以及大量人才卻是一筆無價(jià)的財(cái)富，“雷薩在德國(guó)建立研發(fā)中心，正是要吸收世界高端的研發(fā)人才與技術(shù)，使我們的研發(fā)水平能做到國(guó)內(nèi)第一。”毫無疑問，雷薩泵送中心的成立，對(duì)雷薩技術(shù)水平是一個(gè)極大的提升，對(duì)雷薩持續(xù)發(fā)展能力也是個(gè)促進(jìn)。
目前，雷薩德國(guó)研發(fā)中心主任由原施維英的技術(shù)負(fù)責(zé)人曼弗雷德·蘭哈特?fù)?dān)任，他表示，德國(guó)泵送研發(fā)中心的成立讓雷薩泵送產(chǎn)品在油耗、效率等諸多指標(biāo)上足以與歐洲標(biāo)準(zhǔn)看齊，比如由其研發(fā)并已經(jīng)應(yīng)用于雷薩泵車的“三回路液壓泵”技術(shù)，僅此一項(xiàng)便可降低油耗20%。如此先進(jìn)的技術(shù)，結(jié)合底盤上裝一體化研發(fā)理念，并依托福田研發(fā)平臺(tái)從整車的角度研發(fā)，實(shí)現(xiàn)整車無縫鏈接和整車性能最佳匹配，最終保證了雷薩泵車整車穩(wěn)定性和可靠性，從而得以在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的拼殺中脫穎而出。
正是以德國(guó)研發(fā)中心為重要支撐，依托福田全球化的技術(shù)與服務(wù)，雷薩泵送打造了極具競(jìng)爭(zhēng)力的“一體化研發(fā)”優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合一體化制造與一體化服務(wù)，最終形成了雷薩實(shí)現(xiàn)迅速崛起的獨(dú)家秘笈。
“德國(guó)質(zhì)量”對(duì)接“中國(guó)速度”，雷薩泵送以自身實(shí)踐交出了一份階段性的完美答卷，未來，雷薩將繼續(xù)手持這一利器，書寫更為精彩的發(fā)展篇章！
