2013年末，隨著寧杭、杭甬、津秦、廈深、西寶等一批新建高速鐵路投入運(yùn)營，我國高速鐵路總營業(yè)里程達(dá)到11028公里，在建高鐵規(guī)模1.2萬公里，成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。
更值得稱道的是，我國高鐵的發(fā)展具有自己的知識產(chǎn)權(quán)。專家表示，高鐵是我國少數(shù)成套系統(tǒng)領(lǐng)先世界的技術(shù)，無論是高速鐵路線還是高速鐵路列車，我們均掌握了絕大多數(shù)自主知識產(chǎn)權(quán)，并已經(jīng)向國外出口。
總里程達(dá)世界一半
1.1萬公里的高鐵營業(yè)里程意味著什么?
據(jù)國際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2013年11月1日，世界其他國家和地區(qū)高速鐵路總營業(yè)里程11605公里，在建高鐵規(guī)模4883公里，規(guī)劃建設(shè)高鐵12570公里。
“通過數(shù)據(jù)可以看出，我國高鐵的營業(yè)里程已占世界總里程的一半。”中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，目前世界上有中國、西班牙、日本、德國、法國、瑞典、英國、意大利、俄羅斯、土耳其、韓國、比利時(shí)、荷蘭、瑞士等16個(gè)國家和地區(qū)建成運(yùn)營高速鐵路。
可以看出，16個(gè)國家中大部分都是發(fā)達(dá)國家。與發(fā)達(dá)國家相比，我國高速鐵路的發(fā)展起步較晚，但發(fā)展最快。
從20世紀(jì)90年代開始，伴隨著已建成高鐵的成功運(yùn)營，高鐵在安全、快捷、節(jié)能、環(huán)保等諸多方面的競爭優(yōu)勢凸顯，很多國家開始發(fā)展高速鐵路。我國也是在這時(shí)開始對高速鐵路的設(shè)計(jì)建造技術(shù)、高速列車、運(yùn)營管理的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)組織開展了大量的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)，并進(jìn)行了廣深鐵路提速改造，修建了秦沈客運(yùn)專線，實(shí)施了既有線鐵路六次大提速等。
2008年北京奧運(yùn)會(huì)開幕前夕，京津城際高速鐵路開通運(yùn)營，北京、天津兩大直轄市之間由原來的2小時(shí)左右運(yùn)行時(shí)間縮短至30分鐘左右，形成同城效應(yīng)。2011年6月30日，世界上一次建成里程最長的京滬高速鐵路建成通車，全長 1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營時(shí)速300公里。2012年12月1日，哈大高速鐵路正式通車運(yùn)營，全長921公里，成為世界上第一條新建高寒高速鐵路。2012年12月26日，京廣高速鐵路全線貫通運(yùn)營，全長2298公里，成為世界上干線最長的高速鐵路。同時(shí)，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已具規(guī)模, 這也是世界獨(dú)有的網(wǎng)狀發(fā)展結(jié)構(gòu)。
掌握高鐵核心技術(shù)
我國高鐵不僅在營運(yùn)里程上世界領(lǐng)先，更為難得的是，在技術(shù)上我國已掌握高鐵的核心技術(shù)，整套系統(tǒng)領(lǐng)先世界水平。
日前，跟隨第三屆“車迷有約走進(jìn)南車”活動(dòng)，記者走進(jìn)中國南車株洲基地，參觀了助力中國高鐵走向“芯時(shí)代”的國內(nèi)首條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)線。
IGBT是高速牽引控制系統(tǒng)的關(guān)鍵，小小芯片是世界高鐵列車最核心的技術(shù)。我國高速試驗(yàn)列車已跑出的605公里的最高速度都靠這小小芯片控制。
“以前國內(nèi)只有少數(shù)個(gè)別企業(yè)掌握了大功率高壓IGBT的后期封裝技術(shù)，而在關(guān)鍵的芯片技術(shù)上無一例外都是從國外進(jìn)口。”中國工程院院士、中國南車株洲所總經(jīng)理丁榮軍介紹說。
目前，中國南車建造的首條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)線，試生產(chǎn)的芯片已經(jīng)通過了技術(shù)專家鑒定，將于今年6月全線投產(chǎn)。丁榮軍說，“有了IGBT的生產(chǎn)線，也就意味著我們打破了國外的技術(shù)壟斷，掌握了高速列車制造的最核心技術(shù)，中國高鐵將迎來自己的"芯時(shí)代"。”
不僅是高鐵設(shè)備，從時(shí)速200公里到350公里，再到380公里……我國高鐵在引進(jìn)和掌握先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一搭建了高速鐵路的技術(shù)平臺(tái)，走出了一條“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的自主創(chuàng)新的成功之路。
“經(jīng)過十多年堅(jiān)持不懈的努力，我國鐵路通過技術(shù)創(chuàng)新，在高速鐵路的工務(wù)工程、高速列車、通信信號、牽引供電、運(yùn)營管理、安全監(jiān)控、系統(tǒng)集成等技術(shù)領(lǐng)域，取得了一系列重大成果，形成了具有中國特色的高鐵技術(shù)體系，總體技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。”中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
加速建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急
由于高鐵投資巨大，票價(jià)高于普速列車的價(jià)格，社會(huì)上也有反對建高鐵的聲音，到底高鐵該不該堅(jiān)持建下去?
從民生角度看，高鐵為旅客出行提供多樣性選擇，便捷舒適。2013年，全國鐵路完成旅客發(fā)送量21.06億人次，其中高鐵線發(fā)送旅客5.3億人次，比重超過25%。同時(shí)，高鐵的建成也釋放了既有線路的壓力，緩解了春運(yùn)難的問題，對客運(yùn)、貨運(yùn)都有良好效應(yīng)。只要通達(dá)高鐵、動(dòng)車的地方，“一票難求”的情況明顯得到緩解。
從鐵路建設(shè)拉動(dòng)內(nèi)需上看，有專家測算過，在高速鐵路建設(shè)期，是1比10的投入帶動(dòng)，也就是說在高鐵上1元的投入，就會(huì)帶動(dòng) 10元的投資。高速鐵路的建成，為擴(kuò)大內(nèi)需提供了重要支撐。同時(shí)，高速鐵路發(fā)展，有力帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，帶動(dòng)了城市群的崛起。
“中國高鐵的快速發(fā)展也為世界高速鐵路發(fā)展注入了新的活力，展示了多樣化的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。數(shù)百位國家政要和多國政府部門、專家紛紛來華參觀考察中國高鐵，表示愿意與中國加強(qiáng)在高速鐵路領(lǐng)域的交流合作。高速鐵路再度成為世界鐵路發(fā)展熱點(diǎn)。”中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
專家表示，鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，我國正積極擴(kuò)大內(nèi)需以提振經(jīng)濟(jì)。無論從短期看還是長期看，積極發(fā)揮鐵路擴(kuò)大內(nèi)需的重要拉動(dòng)作用，意義都十分明顯，高鐵建設(shè)仍有較大空間。
更值得稱道的是，我國高鐵的發(fā)展具有自己的知識產(chǎn)權(quán)。專家表示，高鐵是我國少數(shù)成套系統(tǒng)領(lǐng)先世界的技術(shù)，無論是高速鐵路線還是高速鐵路列車，我們均掌握了絕大多數(shù)自主知識產(chǎn)權(quán)，并已經(jīng)向國外出口。
總里程達(dá)世界一半
1.1萬公里的高鐵營業(yè)里程意味著什么?
據(jù)國際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2013年11月1日，世界其他國家和地區(qū)高速鐵路總營業(yè)里程11605公里，在建高鐵規(guī)模4883公里，規(guī)劃建設(shè)高鐵12570公里。
“通過數(shù)據(jù)可以看出，我國高鐵的營業(yè)里程已占世界總里程的一半。”中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，目前世界上有中國、西班牙、日本、德國、法國、瑞典、英國、意大利、俄羅斯、土耳其、韓國、比利時(shí)、荷蘭、瑞士等16個(gè)國家和地區(qū)建成運(yùn)營高速鐵路。
可以看出，16個(gè)國家中大部分都是發(fā)達(dá)國家。與發(fā)達(dá)國家相比，我國高速鐵路的發(fā)展起步較晚，但發(fā)展最快。
從20世紀(jì)90年代開始，伴隨著已建成高鐵的成功運(yùn)營，高鐵在安全、快捷、節(jié)能、環(huán)保等諸多方面的競爭優(yōu)勢凸顯，很多國家開始發(fā)展高速鐵路。我國也是在這時(shí)開始對高速鐵路的設(shè)計(jì)建造技術(shù)、高速列車、運(yùn)營管理的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)組織開展了大量的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)，并進(jìn)行了廣深鐵路提速改造，修建了秦沈客運(yùn)專線，實(shí)施了既有線鐵路六次大提速等。
2008年北京奧運(yùn)會(huì)開幕前夕，京津城際高速鐵路開通運(yùn)營，北京、天津兩大直轄市之間由原來的2小時(shí)左右運(yùn)行時(shí)間縮短至30分鐘左右，形成同城效應(yīng)。2011年6月30日，世界上一次建成里程最長的京滬高速鐵路建成通車，全長 1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營時(shí)速300公里。2012年12月1日，哈大高速鐵路正式通車運(yùn)營，全長921公里，成為世界上第一條新建高寒高速鐵路。2012年12月26日，京廣高速鐵路全線貫通運(yùn)營，全長2298公里，成為世界上干線最長的高速鐵路。同時(shí)，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已具規(guī)模, 這也是世界獨(dú)有的網(wǎng)狀發(fā)展結(jié)構(gòu)。
掌握高鐵核心技術(shù)
我國高鐵不僅在營運(yùn)里程上世界領(lǐng)先，更為難得的是，在技術(shù)上我國已掌握高鐵的核心技術(shù)，整套系統(tǒng)領(lǐng)先世界水平。
日前，跟隨第三屆“車迷有約走進(jìn)南車”活動(dòng)，記者走進(jìn)中國南車株洲基地，參觀了助力中國高鐵走向“芯時(shí)代”的國內(nèi)首條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)線。
IGBT是高速牽引控制系統(tǒng)的關(guān)鍵，小小芯片是世界高鐵列車最核心的技術(shù)。我國高速試驗(yàn)列車已跑出的605公里的最高速度都靠這小小芯片控制。
“以前國內(nèi)只有少數(shù)個(gè)別企業(yè)掌握了大功率高壓IGBT的后期封裝技術(shù)，而在關(guān)鍵的芯片技術(shù)上無一例外都是從國外進(jìn)口。”中國工程院院士、中國南車株洲所總經(jīng)理丁榮軍介紹說。
目前，中國南車建造的首條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)線，試生產(chǎn)的芯片已經(jīng)通過了技術(shù)專家鑒定，將于今年6月全線投產(chǎn)。丁榮軍說，“有了IGBT的生產(chǎn)線，也就意味著我們打破了國外的技術(shù)壟斷，掌握了高速列車制造的最核心技術(shù)，中國高鐵將迎來自己的"芯時(shí)代"。”
不僅是高鐵設(shè)備，從時(shí)速200公里到350公里，再到380公里……我國高鐵在引進(jìn)和掌握先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一搭建了高速鐵路的技術(shù)平臺(tái)，走出了一條“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的自主創(chuàng)新的成功之路。
“經(jīng)過十多年堅(jiān)持不懈的努力，我國鐵路通過技術(shù)創(chuàng)新，在高速鐵路的工務(wù)工程、高速列車、通信信號、牽引供電、運(yùn)營管理、安全監(jiān)控、系統(tǒng)集成等技術(shù)領(lǐng)域，取得了一系列重大成果，形成了具有中國特色的高鐵技術(shù)體系，總體技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。”中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
加速建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急
由于高鐵投資巨大，票價(jià)高于普速列車的價(jià)格，社會(huì)上也有反對建高鐵的聲音，到底高鐵該不該堅(jiān)持建下去?
從民生角度看，高鐵為旅客出行提供多樣性選擇，便捷舒適。2013年，全國鐵路完成旅客發(fā)送量21.06億人次，其中高鐵線發(fā)送旅客5.3億人次，比重超過25%。同時(shí)，高鐵的建成也釋放了既有線路的壓力，緩解了春運(yùn)難的問題，對客運(yùn)、貨運(yùn)都有良好效應(yīng)。只要通達(dá)高鐵、動(dòng)車的地方，“一票難求”的情況明顯得到緩解。
從鐵路建設(shè)拉動(dòng)內(nèi)需上看，有專家測算過，在高速鐵路建設(shè)期，是1比10的投入帶動(dòng)，也就是說在高鐵上1元的投入，就會(huì)帶動(dòng) 10元的投資。高速鐵路的建成，為擴(kuò)大內(nèi)需提供了重要支撐。同時(shí)，高速鐵路發(fā)展，有力帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，帶動(dòng)了城市群的崛起。
“中國高鐵的快速發(fā)展也為世界高速鐵路發(fā)展注入了新的活力，展示了多樣化的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。數(shù)百位國家政要和多國政府部門、專家紛紛來華參觀考察中國高鐵，表示愿意與中國加強(qiáng)在高速鐵路領(lǐng)域的交流合作。高速鐵路再度成為世界鐵路發(fā)展熱點(diǎn)。”中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
專家表示，鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，我國正積極擴(kuò)大內(nèi)需以提振經(jīng)濟(jì)。無論從短期看還是長期看，積極發(fā)揮鐵路擴(kuò)大內(nèi)需的重要拉動(dòng)作用，意義都十分明顯，高鐵建設(shè)仍有較大空間。
