1月12日，經(jīng)最后一個螺栓的對位鎖定，位于貴州境內(nèi)的滬昆鐵路客運專線北盤江特大橋鋼筋主體結(jié)構(gòu)順利合龍。據(jù)施工方與業(yè)主單位介紹，北盤江特大橋為上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，以一跨形式跨北盤江而過。大橋全長721．25米，其中主橋445米的跨度，在目前世界同類型鐵路拱橋中跨度最大。
記者當日在現(xiàn)場看到，大橋已初步成型，鋼筋主體結(jié)構(gòu)分別從北盤江兩岸的半山腰而起，順利合成一個拱形。大橋承建方中國中鐵(行情,問診)港航局集團有限公司北盤江特大橋項目部指揮長田偉介紹，北盤江特大橋的鋼筋主體結(jié)構(gòu)總重量4600多噸，由40個鋼筋骨架節(jié)段拼接而成，橋拱頂部距離江面約300米，其主橋445米的跨度，在目前同類型鐵路拱橋中世界第一。
據(jù)了解，滬昆鐵路客運專線北盤江特大橋是滬昆客專控制性工程之一，大橋在北盤江上橫跨貴州省關(guān)嶺與晴隆兩縣，預算投資4．5億元，2010年10月開工建設(shè)，建設(shè)工期52個月，預計2015年2月建成。
北盤江特大橋項目常務(wù)副經(jīng)理李豪說，每個鋼筋骨架節(jié)段主要由8根鋼管構(gòu)成，節(jié)段全部拼接成橋拱后，形成了8根弧長約500米、直徑75厘米的鋼管拱，成為整個大橋鋼筋骨架的主體。這次大橋的鋼筋主體結(jié)構(gòu)合龍，通俗地說就是大橋橋拱的“骨架”已經(jīng)打好，下一步就是“補充肌肉”了。也就是先向8根鋼管拱內(nèi)灌注混凝土，然后用混凝土將整個鋼筋骨架包住，澆注成橋拱。再在橋拱上澆注高度不等的橋柱，最后形成橋面。
記者當日在現(xiàn)場看到，大橋已初步成型，鋼筋主體結(jié)構(gòu)分別從北盤江兩岸的半山腰而起，順利合成一個拱形。大橋承建方中國中鐵(行情,問診)港航局集團有限公司北盤江特大橋項目部指揮長田偉介紹，北盤江特大橋的鋼筋主體結(jié)構(gòu)總重量4600多噸，由40個鋼筋骨架節(jié)段拼接而成，橋拱頂部距離江面約300米，其主橋445米的跨度，在目前同類型鐵路拱橋中世界第一。
據(jù)了解，滬昆鐵路客運專線北盤江特大橋是滬昆客專控制性工程之一，大橋在北盤江上橫跨貴州省關(guān)嶺與晴隆兩縣，預算投資4．5億元，2010年10月開工建設(shè)，建設(shè)工期52個月，預計2015年2月建成。
北盤江特大橋項目常務(wù)副經(jīng)理李豪說，每個鋼筋骨架節(jié)段主要由8根鋼管構(gòu)成，節(jié)段全部拼接成橋拱后，形成了8根弧長約500米、直徑75厘米的鋼管拱，成為整個大橋鋼筋骨架的主體。這次大橋的鋼筋主體結(jié)構(gòu)合龍，通俗地說就是大橋橋拱的“骨架”已經(jīng)打好，下一步就是“補充肌肉”了。也就是先向8根鋼管拱內(nèi)灌注混凝土，然后用混凝土將整個鋼筋骨架包住，澆注成橋拱。再在橋拱上澆注高度不等的橋柱，最后形成橋面。
