8萬元清盤
建機(jī)院在四星客車成立時投入的資本金為510萬元，而在退出時，所持510萬股股權(quán)的掛牌價僅為7.996萬元，可謂血本無歸。
根據(jù)產(chǎn)權(quán)交易項目公告，四星客車成立于2004年11月，注冊資本1150萬元，股權(quán)結(jié)構(gòu)為：建機(jī)院出資510萬元、占注冊資本的44.35%;湖南龍驤交通發(fā)展有限責(zé)任公司出資359.6萬元，占注冊資本的31.27%;自然人王雨臣出資150萬元，占注冊資本的13.04%，譚業(yè)將出資130.4萬元，占注冊資本的11.34%。
四星客車的經(jīng)營范圍包括客車制造及銷售，汽車零部件的生產(chǎn)及銷售，汽車修理服務(wù)。公司已于2007年1月1日起處于停產(chǎn)狀態(tài)。
以2007年6月30日為基準(zhǔn)日，四星客車經(jīng)評估的資產(chǎn)總計為501.77萬元，負(fù)債總計483.74萬元，凈資產(chǎn)18.03萬元。目前建機(jī)院擬將所持四星客車510萬股股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓，掛牌價格以凈資產(chǎn)作價，僅為7.996萬元。
在支付不到8萬元的股權(quán)轉(zhuǎn)讓款的同時，建機(jī)院還要求受讓方支付四星客車積欠建機(jī)院的140萬元欠款。
從當(dāng)初510萬進(jìn)入到最后8萬元鎩羽而回，建機(jī)院恐怕不得不承認(rèn)這是一次錯誤的投資。
20億的客車夢
從披露的財務(wù)數(shù)據(jù)看，經(jīng)過三年的發(fā)展，四星客車的資產(chǎn)不僅沒有大規(guī)模擴(kuò)張，相比較注冊資本更是出現(xiàn)大幅縮水，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)96.4%，公司陷入停產(chǎn)狀態(tài)。
就是這樣的一個公司，三年前卻承載了建機(jī)院年銷售額20億元的客車夢想。
據(jù)介紹，四星客車的前身是長沙汽車客運(yùn)發(fā)展(集團(tuán))公司長沙四星客車有限公司，2004年年中，建機(jī)院與長沙汽車客運(yùn)發(fā)展(集團(tuán))公司聯(lián)手重組原四星客車有限公司，于當(dāng)年11月正式成立長沙中聯(lián)四星客車有限公司。其后長沙汽車客運(yùn)發(fā)展(集團(tuán))公司2006年初整體改制成立湖南龍驤交通發(fā)展有限責(zé)任公司，四星客車的股權(quán)也由湖南龍驤承繼。
據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，四星客車在成立之初瞄準(zhǔn)大、中型豪華客車市場，繼承了兩大集團(tuán)的制造優(yōu)勢，短期內(nèi)開發(fā)了六大系列、三十余種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系。“中聯(lián)客車”2004年12月份就實現(xiàn)銷售50多臺，銷售收入突破1000萬元，訂單合同突破100臺。
根據(jù)規(guī)劃，中聯(lián)客車要在湖南建成單班年產(chǎn)6000輛大、中型豪華客車，年銷售20億元左右的生產(chǎn)基地。
當(dāng)時在回答記者提問時，現(xiàn)任中聯(lián)重科某高管曾表示，中聯(lián)進(jìn)軍客車行業(yè)不是盲目跟風(fēng)，而是多元化戰(zhàn)略的舉措之一。一方面中聯(lián)重科具有多年研究和制造專用運(yùn)輸車輛的經(jīng)驗，公司研發(fā)了包括中聯(lián)牌混凝土泵車、混凝土運(yùn)輸車以及環(huán)衛(wèi)環(huán)保專用車等一系列運(yùn)輸車輛，其中中聯(lián)牌混凝土泵車一直占據(jù)國內(nèi)30%的市場份額，另一方面，中聯(lián)看好中國客車業(yè)未來的發(fā)展，目前國內(nèi)的客車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、售后服務(wù)差、制造技術(shù)和工藝水平落后，特別是大型高檔客車沒有自己的核心技術(shù)，中聯(lián)憑借雄厚的科研和制造優(yōu)勢，能夠很快切入客車行業(yè)。
但事實證明，中聯(lián)當(dāng)初的確低估了進(jìn)入客車市場的難度。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在04、05年國內(nèi)有一批企業(yè)看到了國內(nèi)城市化建設(shè)和高速公路建設(shè)給客車行業(yè)帶來的發(fā)展機(jī)遇，再加上當(dāng)時客車行業(yè)門檻低，紛紛希望在客車行業(yè)發(fā)展之初進(jìn)入。在湖南就有以工程機(jī)械起家的三一客車和中聯(lián)客車，以及美的和三湘集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的美的三湘客車等。
但這些企業(yè)在經(jīng)過市場的大浪淘沙后才發(fā)現(xiàn)，客車并不是簡單的發(fā)動機(jī)和底盤的拼裝，也需要專門的設(shè)計和技術(shù)工藝，隨著市場的逐步飽和，一部分企業(yè)在競爭中被淘汰。
另一方面，由于不掌握核心技術(shù)，客車制造的利潤也越來越薄，很多企業(yè)也主動放棄了該行業(yè)。以中聯(lián)重科為例，目前中聯(lián)重科的工程和環(huán)衛(wèi)機(jī)械產(chǎn)品的毛利率都在30%左右，而國內(nèi)客車龍頭宇通和金龍的毛利率都在20%以下，退出客車制造業(yè)也未嘗不是一件好事。
