據(jù)媒體報(bào)道，中國保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的努力轉(zhuǎn)向了地下，幾十個(gè)城市都打算斥資數(shù)十億美元修建地鐵系統(tǒng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向地鐵。
這些舉措所涉及的龐大金額可能敲響警鐘：中國正再次大肆進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，這正是眾多經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為不可持續(xù)的增長(zhǎng)策略。但中共領(lǐng)導(dǎo)人表示，地鐵不同于其他基礎(chǔ)設(shè)施：它們讓城市更為宜居，從而會(huì)創(chuàng)造更可持續(xù)的增長(zhǎng)。政治學(xué)者認(rèn)為，這一趨勢(shì)可能會(huì)在中共的十八屆三中全會(huì)上得到認(rèn)可。
根據(jù)隸屬中國政府的交通技術(shù)發(fā)展與規(guī)劃研究中心的信息，至少26個(gè)中國城市正在建設(shè)或擴(kuò)建地鐵線路，這是全世界范圍最廣的地鐵建設(shè)行動(dòng)。該研究中心的信息還顯示，另有11個(gè)城市有修建城市鐵路的計(jì)劃。
從歷史的經(jīng)驗(yàn)判斷，中共十八屆三中全會(huì)不太可能就地鐵提出具體的指導(dǎo)意見，或是出臺(tái)任何具體的發(fā)展規(guī)劃。實(shí)際上，在11月9日至12日舉行的三中全會(huì)上，去年11月上臺(tái)的本屆中共領(lǐng)導(dǎo)層將會(huì)闡述未來10年的掌權(quán)過程中最廣泛的經(jīng)濟(jì)工作重點(diǎn)。
中國新一屆領(lǐng)導(dǎo)層正在越來越多地聚焦城市化，包括建設(shè)更為智能的城市。而日漸富裕的城市居民也給領(lǐng)導(dǎo)層施加了壓力，要求他們減少空氣污染提供價(jià)格低廉且適宜居住的住房并讓消費(fèi)者能夠加大開支。地鐵剛好能夠解決這些生活質(zhì)量方面的挑戰(zhàn)，因?yàn)榈罔F提供了汽車之外的選擇，并為大城市邊緣的生活增添了便利。
今年10月中旬開通的上海至昆山地鐵線路就是個(gè)很好的例子。昆山是鄰近上海的江蘇省的一個(gè)小城市，大片農(nóng)田都變成了工業(yè)園區(qū)。這里越來越有上海近郊住宅區(qū)的感覺。
許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，中國不能再繼續(xù)進(jìn)行超大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。他們認(rèn)為，以民生和小企業(yè)為出發(fā)點(diǎn)，資源的使用才能創(chuàng)造更加可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。通勤鐵路系統(tǒng)的發(fā)展可以釋放居民手中本來可能會(huì)用于購買汽車或者昂貴的市區(qū)住宅的購買力。經(jīng)濟(jì)學(xué)家出身的中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)提出“以人為核心的城鎮(zhèn)化”理念。7月份李克強(qiáng)曾表示，中國政府的任務(wù)是發(fā)展更為便捷的公共交通，包括地鐵和輕軌，以此來改善城市居住環(huán)境。他還提到了改善城市用水垃圾處理以及增加人行道等。
麥肯錫(McKinsey & Co.)駐上海的主管Jonathan Woetzel表示，政府的觀點(diǎn)是大城市應(yīng)建設(shè)地鐵線。麥肯錫的數(shù)據(jù)顯示，鑒于許多城市的居住人口都超過了100萬，中國超過100個(gè)城市應(yīng)建設(shè)地鐵線。Woetzel稱，隨著城市的擴(kuò)大，地鐵線將成為交通運(yùn)行的“骨架”，從而使得城市規(guī)劃者們能夠直接改善居民的生活質(zhì)量。
雖然昆山線實(shí)際上只是上海地鐵線的延伸，但昆山的官員們?nèi)匀粸樗麄兂蔀橹袊钚〉膿碛械罔F的城市而歡慶。昆山線設(shè)有三站，耗資3億美元，為昆山75萬人服務(wù)。
昆山市副市長(zhǎng)江皓在上海-昆山線VIP試運(yùn)行時(shí)表示，這條地鐵線的開通將對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的各個(gè)方面起到極大的推動(dòng)作用。
與江皓一同體驗(yàn)上海-昆山線試運(yùn)行的還有蘇州市的副市長(zhǎng)。蘇州是上海的另一個(gè)衛(wèi)星城，目前也有一條新的地鐵線在建設(shè)之中，并計(jì)劃在一個(gè)超過一千年的古建筑附近設(shè)?？空?。蘇州地鐵建設(shè)計(jì)劃最終與上海-昆山線相連接，進(jìn)一步擴(kuò)大上海地鐵線的覆蓋范圍。
中國的幾個(gè)地鐵項(xiàng)目可以追溯到2008年，當(dāng)時(shí)有關(guān)部門批準(zhǔn)了巨額的基建支出以圖度過全球金融危機(jī)。現(xiàn)在的問題是，這些資金是否配置得當(dāng)—中國的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是全球最大的，高速公路長(zhǎng)度也已達(dá)到美國州際高速系統(tǒng)總長(zhǎng)的三分之二。
一次全國性審計(jì)的結(jié)果表明，在2010年的1.76萬億美元中國城市債務(wù)總額中，約有22%是交通設(shè)施方面的。有關(guān)部門稱，預(yù)計(jì)很快就會(huì)公布的最新審計(jì)結(jié)果只會(huì)加劇人們對(duì)現(xiàn)代化步伐過快的擔(dān)憂。
昆山的新地鐵是該市迄今為止投入最大的基建項(xiàng)目，與高速干道呈十字形交叉，并與途經(jīng)該市火車站的兩條獨(dú)立的高速鐵路平行。
其他地方的地鐵項(xiàng)目支出甚至更高。武漢市今年早些時(shí)候宣布，將每日耗資逾1500萬美元修建九條地鐵線。武漢地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)劉玉華5月份發(fā)表講話稱，這是很大的一筆資金，是很有聲望的一個(gè)項(xiàng)目，武漢地鐵系統(tǒng)完工后總長(zhǎng)將排中國第九。
中國的地鐵建設(shè)采用的是千篇一律的做法，各個(gè)城市之間基本沒有差別?？偛课挥诙砗ザ碇莸脑O(shè)備生產(chǎn)商羅賓斯的中國區(qū)總經(jīng)理Kiyomi Sasaki稱，為了節(jié)省時(shí)間，承包商購買500多萬美元的隧道掘進(jìn)機(jī)時(shí)在兩個(gè)尺寸中只選一個(gè)，而且一買就買兩個(gè)，以便同時(shí)開挖雙向的路線；中國運(yùn)用的是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。
麥肯錫的Woetzel同意中國城市規(guī)劃者們的看法，對(duì)地鐵建設(shè)只會(huì)變得更昂貴的理由也表示認(rèn)同。他說，更大的問題在于中國城市打算如何籌到地鐵運(yùn)營所需要的資金。
這些舉措所涉及的龐大金額可能敲響警鐘：中國正再次大肆進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，這正是眾多經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為不可持續(xù)的增長(zhǎng)策略。但中共領(lǐng)導(dǎo)人表示，地鐵不同于其他基礎(chǔ)設(shè)施：它們讓城市更為宜居，從而會(huì)創(chuàng)造更可持續(xù)的增長(zhǎng)。政治學(xué)者認(rèn)為，這一趨勢(shì)可能會(huì)在中共的十八屆三中全會(huì)上得到認(rèn)可。
根據(jù)隸屬中國政府的交通技術(shù)發(fā)展與規(guī)劃研究中心的信息，至少26個(gè)中國城市正在建設(shè)或擴(kuò)建地鐵線路，這是全世界范圍最廣的地鐵建設(shè)行動(dòng)。該研究中心的信息還顯示，另有11個(gè)城市有修建城市鐵路的計(jì)劃。
從歷史的經(jīng)驗(yàn)判斷，中共十八屆三中全會(huì)不太可能就地鐵提出具體的指導(dǎo)意見，或是出臺(tái)任何具體的發(fā)展規(guī)劃。實(shí)際上，在11月9日至12日舉行的三中全會(huì)上，去年11月上臺(tái)的本屆中共領(lǐng)導(dǎo)層將會(huì)闡述未來10年的掌權(quán)過程中最廣泛的經(jīng)濟(jì)工作重點(diǎn)。
中國新一屆領(lǐng)導(dǎo)層正在越來越多地聚焦城市化，包括建設(shè)更為智能的城市。而日漸富裕的城市居民也給領(lǐng)導(dǎo)層施加了壓力，要求他們減少空氣污染提供價(jià)格低廉且適宜居住的住房并讓消費(fèi)者能夠加大開支。地鐵剛好能夠解決這些生活質(zhì)量方面的挑戰(zhàn)，因?yàn)榈罔F提供了汽車之外的選擇，并為大城市邊緣的生活增添了便利。
今年10月中旬開通的上海至昆山地鐵線路就是個(gè)很好的例子。昆山是鄰近上海的江蘇省的一個(gè)小城市，大片農(nóng)田都變成了工業(yè)園區(qū)。這里越來越有上海近郊住宅區(qū)的感覺。
許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，中國不能再繼續(xù)進(jìn)行超大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。他們認(rèn)為，以民生和小企業(yè)為出發(fā)點(diǎn)，資源的使用才能創(chuàng)造更加可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。通勤鐵路系統(tǒng)的發(fā)展可以釋放居民手中本來可能會(huì)用于購買汽車或者昂貴的市區(qū)住宅的購買力。經(jīng)濟(jì)學(xué)家出身的中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)提出“以人為核心的城鎮(zhèn)化”理念。7月份李克強(qiáng)曾表示，中國政府的任務(wù)是發(fā)展更為便捷的公共交通，包括地鐵和輕軌，以此來改善城市居住環(huán)境。他還提到了改善城市用水垃圾處理以及增加人行道等。
麥肯錫(McKinsey & Co.)駐上海的主管Jonathan Woetzel表示，政府的觀點(diǎn)是大城市應(yīng)建設(shè)地鐵線。麥肯錫的數(shù)據(jù)顯示，鑒于許多城市的居住人口都超過了100萬，中國超過100個(gè)城市應(yīng)建設(shè)地鐵線。Woetzel稱，隨著城市的擴(kuò)大，地鐵線將成為交通運(yùn)行的“骨架”，從而使得城市規(guī)劃者們能夠直接改善居民的生活質(zhì)量。
雖然昆山線實(shí)際上只是上海地鐵線的延伸，但昆山的官員們?nèi)匀粸樗麄兂蔀橹袊钚〉膿碛械罔F的城市而歡慶。昆山線設(shè)有三站，耗資3億美元，為昆山75萬人服務(wù)。
昆山市副市長(zhǎng)江皓在上海-昆山線VIP試運(yùn)行時(shí)表示，這條地鐵線的開通將對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的各個(gè)方面起到極大的推動(dòng)作用。
與江皓一同體驗(yàn)上海-昆山線試運(yùn)行的還有蘇州市的副市長(zhǎng)。蘇州是上海的另一個(gè)衛(wèi)星城，目前也有一條新的地鐵線在建設(shè)之中，并計(jì)劃在一個(gè)超過一千年的古建筑附近設(shè)?？空?。蘇州地鐵建設(shè)計(jì)劃最終與上海-昆山線相連接，進(jìn)一步擴(kuò)大上海地鐵線的覆蓋范圍。
中國的幾個(gè)地鐵項(xiàng)目可以追溯到2008年，當(dāng)時(shí)有關(guān)部門批準(zhǔn)了巨額的基建支出以圖度過全球金融危機(jī)。現(xiàn)在的問題是，這些資金是否配置得當(dāng)—中國的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是全球最大的，高速公路長(zhǎng)度也已達(dá)到美國州際高速系統(tǒng)總長(zhǎng)的三分之二。
一次全國性審計(jì)的結(jié)果表明，在2010年的1.76萬億美元中國城市債務(wù)總額中，約有22%是交通設(shè)施方面的。有關(guān)部門稱，預(yù)計(jì)很快就會(huì)公布的最新審計(jì)結(jié)果只會(huì)加劇人們對(duì)現(xiàn)代化步伐過快的擔(dān)憂。
昆山的新地鐵是該市迄今為止投入最大的基建項(xiàng)目，與高速干道呈十字形交叉，并與途經(jīng)該市火車站的兩條獨(dú)立的高速鐵路平行。
其他地方的地鐵項(xiàng)目支出甚至更高。武漢市今年早些時(shí)候宣布，將每日耗資逾1500萬美元修建九條地鐵線。武漢地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)劉玉華5月份發(fā)表講話稱，這是很大的一筆資金，是很有聲望的一個(gè)項(xiàng)目，武漢地鐵系統(tǒng)完工后總長(zhǎng)將排中國第九。
中國的地鐵建設(shè)采用的是千篇一律的做法，各個(gè)城市之間基本沒有差別?？偛课挥诙砗ザ碇莸脑O(shè)備生產(chǎn)商羅賓斯的中國區(qū)總經(jīng)理Kiyomi Sasaki稱，為了節(jié)省時(shí)間，承包商購買500多萬美元的隧道掘進(jìn)機(jī)時(shí)在兩個(gè)尺寸中只選一個(gè)，而且一買就買兩個(gè)，以便同時(shí)開挖雙向的路線；中國運(yùn)用的是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。
麥肯錫的Woetzel同意中國城市規(guī)劃者們的看法，對(duì)地鐵建設(shè)只會(huì)變得更昂貴的理由也表示認(rèn)同。他說，更大的問題在于中國城市打算如何籌到地鐵運(yùn)營所需要的資金。
