11月3日，中鐵五局五公司滬昆客專江西段首段50米雙塊式無(wú)砟軌道順利澆筑完成，為確保11月20日達(dá)到弋陽(yáng)車站鋪鋼軌條件奠定了基礎(chǔ)。
據(jù)了解，雙塊式無(wú)砟軌道在預(yù)制廠內(nèi)預(yù)制的是雙塊式軌枕，其特點(diǎn)是：軌枕通過(guò)鋼筋桁架將混凝土塊連接在一起。現(xiàn)場(chǎng)利用軌排或螺桿調(diào)節(jié)器等作為輔助工具將雙塊式軌枕調(diào)整到符合要求的平面位置，最后澆筑混凝土將軌枕連成整體即完成雙塊式軌枕的施工。該系統(tǒng)已在我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)中得到應(yīng)用，并能滿足300～350km/h運(yùn)營(yíng)速度的要求，但同時(shí)也對(duì)軌道的平順性、穩(wěn)定性，雙塊式無(wú)砟軌道系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)斷面和耐久性提出了極高的要求，軌距、軌向、高低和水平等誤差均在毫米級(jí)范圍內(nèi)。
項(xiàng)目部與施工組簽訂安全質(zhì)量責(zé)任狀，將施工數(shù)量逐級(jí)下達(dá)到架子隊(duì)、施工班組，施工計(jì)劃方案上指定包保責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)，明確完成任務(wù)的時(shí)限，并制定獎(jiǎng)罰措施助推施工生產(chǎn)。針對(duì)雙塊式無(wú)砟軌道作業(yè)面施工的實(shí)際情況，將作業(yè)面兵分兩路：白天道床鋪設(shè)、晚上精調(diào)作業(yè)提高了工作效率，將澆筑主要選擇在夜晚施工的“以黑白兩班倒作業(yè)流程”提高進(jìn)度，以達(dá)到高鐵規(guī)范要求的現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化施工流程。為11月20日鋪軌進(jìn)入弋陽(yáng)車站倒計(jì)時(shí)的沖刺。
據(jù)了解，雙塊式無(wú)砟軌道在預(yù)制廠內(nèi)預(yù)制的是雙塊式軌枕，其特點(diǎn)是：軌枕通過(guò)鋼筋桁架將混凝土塊連接在一起。現(xiàn)場(chǎng)利用軌排或螺桿調(diào)節(jié)器等作為輔助工具將雙塊式軌枕調(diào)整到符合要求的平面位置，最后澆筑混凝土將軌枕連成整體即完成雙塊式軌枕的施工。該系統(tǒng)已在我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)中得到應(yīng)用，并能滿足300～350km/h運(yùn)營(yíng)速度的要求，但同時(shí)也對(duì)軌道的平順性、穩(wěn)定性，雙塊式無(wú)砟軌道系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)斷面和耐久性提出了極高的要求，軌距、軌向、高低和水平等誤差均在毫米級(jí)范圍內(nèi)。
項(xiàng)目部與施工組簽訂安全質(zhì)量責(zé)任狀，將施工數(shù)量逐級(jí)下達(dá)到架子隊(duì)、施工班組，施工計(jì)劃方案上指定包保責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)，明確完成任務(wù)的時(shí)限，并制定獎(jiǎng)罰措施助推施工生產(chǎn)。針對(duì)雙塊式無(wú)砟軌道作業(yè)面施工的實(shí)際情況，將作業(yè)面兵分兩路：白天道床鋪設(shè)、晚上精調(diào)作業(yè)提高了工作效率，將澆筑主要選擇在夜晚施工的“以黑白兩班倒作業(yè)流程”提高進(jìn)度，以達(dá)到高鐵規(guī)范要求的現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化施工流程。為11月20日鋪軌進(jìn)入弋陽(yáng)車站倒計(jì)時(shí)的沖刺。
