“蜀道之難，難于上青天”，這是一千多年前詩仙李白對巴蜀道路的感嘆。如今千年已過，四川省道路交通狀況取得了長足的進步。日前管理層公布的最新《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）顯示，四川省新納入國家公路網(wǎng)規(guī)劃的高速公路及普通國道路段里程名列全國第一，隨著省內(nèi)道路交通建設(shè)的不斷實施與發(fā)展，四川公路網(wǎng)絡(luò)日趨完善，相關(guān)區(qū)域與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟有望獲得發(fā)展良機。
新增高速公路及普通國道里程均居第一
根據(jù)《規(guī)劃》，我國未來國家公路網(wǎng)總規(guī)模將擴大至40.1萬公里，不僅比原有規(guī)劃擴容約一倍，規(guī)劃的總投資更是高達4.7萬億元。其中，四川省新納入高速公路里程4731公里，占全國新納入里程近10%；新納入普通國道1.2萬公里，占全國新納入里程近8%，兩項指標均居全國第一，新增納入國家公路網(wǎng)規(guī)劃里程總規(guī)模居全國首位。
據(jù)了解，國家公路網(wǎng)規(guī)劃包括了國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃和普通國道網(wǎng)規(guī)劃兩部分。在國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的13.6萬公里中，四川省納入規(guī)劃的路線總里程約8034公里，其中有4731公里為新納入里程。從本次擴容后的高速公路網(wǎng)規(guī)劃來看，16條進出川通道以名列新增榜單，其中包括通往甘肅、西藏的通道各2條，通往青海的通道1條，四川與周邊地區(qū)尤其是西向省份的聯(lián)系有望因此得到加強，此外，巴陜、巴廣渝、南大梁、成安渝、成自瀘赤等高速公路也都榜上有名。
另一方面，在《規(guī)劃》的26.5萬公里普通國道網(wǎng)規(guī)劃中，四川的份額達到1.75萬公里，其中約1.2萬公里為新納入的里程，擴容規(guī)模居全國首位。按照以前的規(guī)劃，四川省只有15個市州、87個縣通國道，而本次擴容以后，全省21個市州183個縣將在2030年之前實現(xiàn)國道全部通達。
值得注意的是，省內(nèi)多條高速公路與國道線路被新納入國家規(guī)劃也引發(fā)了人們對于公路投資的關(guān)注。記者通過查閱資料發(fā)現(xiàn)，部分新納入規(guī)劃的高速公路路線已經(jīng)歷過投資環(huán)節(jié)，處于在建或建成通車狀態(tài)，其中，路線全長113公里、總投資約137.1億元的巴陜高速巴中至南江段預(yù)計今年9月通車；巴廣渝高速估算總投資約176.44億元，全長208公里，預(yù)計2015年建成通車；南大梁高速南充至渠縣段則將于今年10月建成通車。 據(jù)介紹，這些處于在建或已建成通車狀態(tài)的《規(guī)劃》新增高速公路路線在今后的運營管理中同樣可以享受國家政策利好及支持，例如交通流量飽和后的改、擴建等工作。
事實上，四川省高速公路建設(shè)在近年來不斷取得突破。截至2012年底，全省高速公路通車里程已達4334公里，建成和在建總里程已達6657公里，區(qū)域內(nèi)的高速公路網(wǎng)正在加速形成，千百年來“蜀道難”的狀況正在加速改變。
區(qū)域經(jīng)濟與相關(guān)產(chǎn)業(yè)獲得發(fā)展良機
在納入國家公路規(guī)劃以后，區(qū)域內(nèi)不斷得以完善和通達的高速公路、國道線路網(wǎng)絡(luò)帶來的積極影響同樣引發(fā)人們關(guān)注。
“理論上講，高速公路、國道等高等公路本就是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的要素之一?！彼拇ㄊ∩缈圃簠^(qū)域經(jīng)濟研究所副所長曹瑛表示：“區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展需要三個空間要素：經(jīng)濟中心城市、經(jīng)濟腹地和以點、線、面全面帶動的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)。其中，"線"里面的高速公路正是其中最重要因素之一。隨著未來區(qū)域內(nèi)高速公路等交通線路的不斷通達與完善，高速公路所連接的起點、終點兩端城市，以及道路所通過的城市、村鎮(zhèn)等均將由此迎來重要機遇，當?shù)氐馁Y源開發(fā)、商業(yè)經(jīng)濟等各方面均有望得以發(fā)展。而高速公路、國道線路等基本設(shè)施的建設(shè)本身也正是區(qū)域內(nèi)投資、GDP及整體經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)?！?nbsp;
他還告訴記者：“從四川省內(nèi)交通建設(shè)狀況來看，西部大開發(fā)以后省內(nèi)交通得到了較大發(fā)展，但目前東部交通密度仍然遠大于西部，而四川的人均占有交通里程量仍然偏低，涼山、甘孜和阿壩等少數(shù)民族聚居區(qū)的交通密度也還較小，未來省內(nèi)交通建設(shè)仍有發(fā)展空間?！?nbsp;
值得一提的是，包括四川成渝、四川路橋和成都路橋在內(nèi)的上市公司在公路、橋梁、隧道投資與建設(shè)方面具有一定優(yōu)勢，它們是否參與到了省內(nèi)的公路網(wǎng)建設(shè)項目中來呢？這些四川企業(yè)會否在未來區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)完善過程中獲益也成為部分市場人士關(guān)注的焦點。“成都路橋近年來參與過的省內(nèi)高速公路與國道建設(shè)項目共有5個，達萬高速、映汶高速和西攀高速已經(jīng)完成，而317國道川藏界、桃源（川陜界）至巴中高速公路項目還在建?！背啥悸窐蚬咀C券部工作人員向記者介紹道。四川成渝的宣傳中心工作人員則告訴記者，公司目前沒有參與到省內(nèi)高速公路和國道線路建設(shè)與招標工作中，而從資料來看，四川成渝已擁有了成渝高速、成雅高速、成樂高速和成仁高速在內(nèi)的多項產(chǎn)業(yè)。根據(jù)企業(yè)網(wǎng)站項目介紹，四川路橋公司則分別參與過西攀高速、遂渝高速路面項目，以及雅西高速路段橋梁等項目工作?！皬淖匀粭l件來說，四川多山、有河流，因此省內(nèi)的道路建設(shè)在橋梁建設(shè)、隧道挖掘方面相對有較大需求，未來省內(nèi)高速公路與國道建設(shè)中由此涉及到道路施工建設(shè)、機械設(shè)備、水泥等建筑材料、鋼鐵等資源型原料的產(chǎn)業(yè)公司或?qū)闹蝎@益?！辈茜f道。
