7月5日，中鐵四局施工的甬臺(tái)溫客運(yùn)專線定頭村大橋全部工程施工完畢，成為甬臺(tái)溫客運(yùn)專線建成的第一座大橋。
定頭村大橋是甬臺(tái)溫鐵路進(jìn)入溫州段的首座大橋，全長430.29米，14個(gè)墩臺(tái)，設(shè)計(jì)年限為100年。大橋自開工建設(shè)以來，中鐵四局克服缺水少電、道路不通、征地拆遷難度大、地方干擾嚴(yán)重以及資金困難缺口多等一系列困難，全力以赴保證早準(zhǔn)備、早進(jìn)點(diǎn)和早開工，施工中克服了夏季臺(tái)風(fēng)頻襲、高溫酷暑連綿等施工困難，爭分奪秒搶進(jìn)度。為確保工程質(zhì)量，制訂了全面的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和詳盡的施工方案，對重、難點(diǎn)進(jìn)行科技攻關(guān)，攻克了混凝土配合比選配、軟土地基等技術(shù)難題，在甬臺(tái)溫客運(yùn)專線先后創(chuàng)下了“四個(gè)第一”，即甬臺(tái)溫客運(yùn)專線“第一樁”、“第一墩”、“第一梁” 、“第一橋”，為大橋主體工程的順利完工奠定了基礎(chǔ)。中鐵四局在定頭村大橋施工中首次采用DXZ32/900t下承式移動(dòng)模架，通過不斷改進(jìn)施工工藝，縮短了鋼筋下料、綁扎、混凝土灌注、預(yù)應(yīng)力張拉、養(yǎng)生、移動(dòng)模架過孔等主要工序的循環(huán)時(shí)間，使每孔箱梁平均生產(chǎn)循環(huán)時(shí)間由原來的20天縮短到14天，并創(chuàng)造了12天預(yù)制出一片900t鐵路箱梁的全線最高紀(jì)錄，受到了上海鐵路局的高度評價(jià)，樹立了中鐵四局的良好形象。
定頭村大橋是甬臺(tái)溫鐵路進(jìn)入溫州段的首座大橋，全長430.29米，14個(gè)墩臺(tái)，設(shè)計(jì)年限為100年。大橋自開工建設(shè)以來，中鐵四局克服缺水少電、道路不通、征地拆遷難度大、地方干擾嚴(yán)重以及資金困難缺口多等一系列困難，全力以赴保證早準(zhǔn)備、早進(jìn)點(diǎn)和早開工，施工中克服了夏季臺(tái)風(fēng)頻襲、高溫酷暑連綿等施工困難，爭分奪秒搶進(jìn)度。為確保工程質(zhì)量，制訂了全面的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和詳盡的施工方案，對重、難點(diǎn)進(jìn)行科技攻關(guān)，攻克了混凝土配合比選配、軟土地基等技術(shù)難題，在甬臺(tái)溫客運(yùn)專線先后創(chuàng)下了“四個(gè)第一”，即甬臺(tái)溫客運(yùn)專線“第一樁”、“第一墩”、“第一梁” 、“第一橋”，為大橋主體工程的順利完工奠定了基礎(chǔ)。中鐵四局在定頭村大橋施工中首次采用DXZ32/900t下承式移動(dòng)模架，通過不斷改進(jìn)施工工藝，縮短了鋼筋下料、綁扎、混凝土灌注、預(yù)應(yīng)力張拉、養(yǎng)生、移動(dòng)模架過孔等主要工序的循環(huán)時(shí)間，使每孔箱梁平均生產(chǎn)循環(huán)時(shí)間由原來的20天縮短到14天，并創(chuàng)造了12天預(yù)制出一片900t鐵路箱梁的全線最高紀(jì)錄，受到了上海鐵路局的高度評價(jià)，樹立了中鐵四局的良好形象。
