隨著7月1日滬寧高鐵的開通，長(zhǎng)三角地區(qū)也擁有了第一條時(shí)速在300公里以上的鐵路。這是繼京津、武廣后的又一條高速鐵路。高鐵帶來的不僅是鐵路沿線城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，更帶來了混凝土等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新市場(chǎng)。
中國(guó)高速鐵路的興起一方面能促進(jìn)城市間經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)，同時(shí)也為高速列車行駛軌道建設(shè)所涉及的企業(yè)帶來了巨大商機(jī)。前不久，作為國(guó)內(nèi)高級(jí)建筑材料供應(yīng)商之一的新奧混凝土公司就獲得中國(guó)高鐵250萬美元的合同，公司將為一段北京至石家莊高速客運(yùn)鐵路建設(shè)工程提供高性能優(yōu)質(zhì)攪拌混凝土。預(yù)計(jì)該工程將需大約25萬立方米優(yōu)質(zhì)攪拌混凝土。由此不難看出高鐵中蘊(yùn)含的巨大商機(jī)。
高鐵的建設(shè)對(duì)地質(zhì)有著嚴(yán)格的要求，所以在地質(zhì)較軟的長(zhǎng)三角地區(qū)來施工難度可想而知。特殊的地質(zhì)環(huán)境對(duì)混凝土以及外加劑有著不同的特殊要求，這就需要混凝土以及外加劑生產(chǎn)企業(yè)要及時(shí)了解當(dāng)前市場(chǎng)的需求，在第一時(shí)間察覺到市場(chǎng)動(dòng)向，這樣才能穩(wěn)獲高鐵所帶來的可觀收入。
據(jù)相關(guān)人士預(yù)測(cè)未來5年內(nèi)，中國(guó)將全面步入高速鐵路時(shí)代。根據(jù)09年高鐵開工測(cè)算，2012年至2014年是時(shí)速200-250公里高鐵的竣工高峰，其中，2013和2014年將會(huì)成為時(shí)速300-350公里高鐵竣工高峰。到2014年底中國(guó)將擁有時(shí)速300-350公里鐵路1.55萬公里，時(shí)速200-250公里鐵路1.26萬公里，比2009年末增長(zhǎng)8.9倍和4.3倍。鐵道部部長(zhǎng)劉志軍表示，未來三年客運(yùn)專線新線投產(chǎn)將達(dá)到9200公里，按照客運(yùn)專線每公里造價(jià)一億元計(jì)算，未來三年高速鐵路的投資額度將達(dá)到9000億以上，年均投資額將超過3000億元。聯(lián)合證券分析師劉國(guó)宏曾表示“以京滬高鐵為例，其建設(shè)期間每天投資達(dá)到1.9億元，按照鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套投資1:10的比例，平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方混凝土?！庇纱丝梢娛袌?chǎng)之大，其后各企業(yè)在高鐵項(xiàng)目上的競(jìng)爭(zhēng)必將更加激烈。
不光如此，混凝土外加劑、混凝土機(jī)械等相關(guān)企業(yè)也都將各自目光瞄準(zhǔn)到高鐵這趟“高速列車”。據(jù)中國(guó)混凝土網(wǎng)曾經(jīng)報(bào)道，鐵道部已先后認(rèn)定有十多批外加劑企業(yè)，這其中就包括巴斯夫、四川柯帥、格雷斯等60家企業(yè)，這些企業(yè)先后參與不同標(biāo)段的招投標(biāo)，在近幾年國(guó)內(nèi)的高鐵建設(shè)中是不可或缺的角色。另外，混凝土機(jī)械方面，在高鐵建設(shè)中，像中聯(lián)、三一、徐工等國(guó)內(nèi)工程機(jī)械巨頭首當(dāng)其沖，這些企業(yè)不僅為高鐵的加速建設(shè)貢獻(xiàn)了力量，也在該項(xiàng)目建設(shè)中分得了不小的一杯羹。
最后，小編希望各混凝土行業(yè)相關(guān)企業(yè)能想在需求之前，充分抓住此次高鐵建設(shè)機(jī)遇，讓企業(yè)在新一輪經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大潮中得到更快的發(fā)展。
