合福鐵路兩次跨越合寧高速，由此需要跨高速公路建兩座特大橋，分別是包河大道特大橋和南淝河特大橋。2日凌晨，合福鐵路跨包河大道特大橋順利合龍。合龍部分位于合寧高速包河大道收費(fèi)站附近，橋下是穿梭的車流。 “合寧高速每天車流量達(dá)三四萬輛，為不影響高速公路通行，我們采用了懸臂澆筑混凝土工藝。 ”中鐵四局合福鐵路三分部書記張跟平說，該工藝在施工中采用封閉式吊籃防護(hù)，可防止墜物掉落，保證高速公路行車安全。
在合福鐵路南淝河特大橋施工現(xiàn)場，河兩端高達(dá)20多米的橋墩已經(jīng)建好，這兩處橋墩之間就是跨越合寧高速的大橋主跨，長為180米。張跟平介紹，跟別的鋼梁結(jié)構(gòu)的大橋不同，該橋主梁為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)、主拱為高壓注入混凝土的鋼管，在這一類型的高鐵橋梁中達(dá)到國內(nèi)跨度最大。同樣為不影響下方車輛通行，會分節(jié)段進(jìn)行懸澆施工。
張跟平解釋，高鐵運(yùn)行時(shí)速為350公里，相當(dāng)于上萬噸的沖擊力，橋梁跨度越大對施工要求越高，該橋也成為合福鐵路的控制性工程之一。
在合福鐵路南淝河特大橋施工現(xiàn)場，河兩端高達(dá)20多米的橋墩已經(jīng)建好，這兩處橋墩之間就是跨越合寧高速的大橋主跨，長為180米。張跟平介紹，跟別的鋼梁結(jié)構(gòu)的大橋不同，該橋主梁為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)、主拱為高壓注入混凝土的鋼管，在這一類型的高鐵橋梁中達(dá)到國內(nèi)跨度最大。同樣為不影響下方車輛通行，會分節(jié)段進(jìn)行懸澆施工。
張跟平解釋，高鐵運(yùn)行時(shí)速為350公里，相當(dāng)于上萬噸的沖擊力，橋梁跨度越大對施工要求越高，該橋也成為合福鐵路的控制性工程之一。
