目前，大連地鐵1、2號線全長55公里區(qū)間隧道有6個區(qū)間已雙線貫通，隧道的二襯施工進入高峰期。隨著二襯施工進入隧道深處，長距離輸送預拌混凝土成為施工的新難題。為了破解難題，體量相當于主流罐車十分之一的小型混凝土罐車直接開進了地鐵隧道。
隨著二襯施工進入隧道深處，泵送混凝土距離也就越來越長，在施工過程中出現混凝土輸送管堵塞的情況的概率也大大增加。如何解決這一難題，大連地鐵208、222標段等讓小型混凝土罐車開進了隧道，收到了很好的效果。舉行，這種主要在農村使用的小型混凝土罐車，長5米，容積1.6立方米；而地鐵隧道豎井口長5.2米，寬4.6米，剛好能順利吊入井下，并通過橫通道進入正線隧道；對大罐車運來的混凝土在隧道內進行接力運輸并直接將混凝土澆注在二襯模板內。從而杜絕了以往靠地泵輸送混凝土的各種弊端。
在以往用地泵的施工中，每次混凝土澆筑前和澆筑后均需要大量的人工對泵管進行對接、拆除和清洗。距離長時，需要同時使用兩臺甚至多臺地泵，對施工質量和進度都有一定的影響。用小罐車代替地泵，不但節(jié)省資金，還更方便，高效。
為了保證工程質量，大連地鐵對水泥、商品混凝土等材料實行了準入制，水泥入圍企業(yè)5家，商品混凝土入圍企業(yè)8家，并規(guī)定混凝土外加劑禁奈系產品，必須使用性能更優(yōu)聚羧酸產品。
隨著二襯施工進入隧道深處，泵送混凝土距離也就越來越長，在施工過程中出現混凝土輸送管堵塞的情況的概率也大大增加。如何解決這一難題，大連地鐵208、222標段等讓小型混凝土罐車開進了隧道，收到了很好的效果。舉行，這種主要在農村使用的小型混凝土罐車，長5米，容積1.6立方米；而地鐵隧道豎井口長5.2米，寬4.6米，剛好能順利吊入井下，并通過橫通道進入正線隧道；對大罐車運來的混凝土在隧道內進行接力運輸并直接將混凝土澆注在二襯模板內。從而杜絕了以往靠地泵輸送混凝土的各種弊端。
在以往用地泵的施工中，每次混凝土澆筑前和澆筑后均需要大量的人工對泵管進行對接、拆除和清洗。距離長時，需要同時使用兩臺甚至多臺地泵，對施工質量和進度都有一定的影響。用小罐車代替地泵，不但節(jié)省資金，還更方便，高效。
為了保證工程質量，大連地鐵對水泥、商品混凝土等材料實行了準入制，水泥入圍企業(yè)5家，商品混凝土入圍企業(yè)8家，并規(guī)定混凝土外加劑禁奈系產品，必須使用性能更優(yōu)聚羧酸產品。
