經(jīng)過前期緊張施工,9月14日,中交一公局五公司南京項(xiàng)目地鐵南基坑豎井結(jié)構(gòu)順利完成了底板砼的澆筑,標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入地鐵主體結(jié)構(gòu)施工階段。
地鐵南基坑位于與繞城公路合建段南側(cè),作為礦山法施工豎井而設(shè)。與常規(guī)工作井和由項(xiàng)目施工的盾構(gòu)工作井相比,它具有以下幾個(gè)特點(diǎn):一是施工空間狹小?;悠矫娉叽鐬?.589m×25.912m×6.998m×27.536m,有1層砼支撐(4道)+3層鋼管支撐(×7道),鋼支撐間距3.5m,操作空間小,對(duì)鋼筋吊裝與安裝、鋼管架搭設(shè)等有較大影響;二是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,橫撐、角撐布置較密。該豎井結(jié)構(gòu)小,但構(gòu)件復(fù)雜,除底板、側(cè)墻結(jié)構(gòu)外,有底板暗梁、暗柱(BZ)、圈梁、橫撐、角柱、角撐、內(nèi)襯環(huán)梁、環(huán)框梁等構(gòu)件,數(shù)量多,且與底板、側(cè)墻或構(gòu)件之間交叉連接,整體結(jié)構(gòu)較復(fù)雜;三是結(jié)構(gòu)鋼筋布置較密,接頭較多。結(jié)構(gòu)鋼筋在橫、縱、豎三向上均布置很密。因結(jié)構(gòu)需分層澆筑,且受基坑支撐圍檁的影響及鋼筋自身長(zhǎng)度等原因,豎向主筋連接被隔斷,導(dǎo)致接頭較多;四是深基坑主體施工。該豎井結(jié)構(gòu)屬于17.8m深基坑主體施工,是“危險(xiǎn)性較大的分部工程”,施工時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)較大、質(zhì)量控制難度較大。
施工過程中,項(xiàng)目通過合理組織,克服了種種困難,最終優(yōu)質(zhì)高效的完成了底板鋼筋綁扎,報(bào)檢一次性通過,并按期順利完成了底板砼的澆筑。
本次底板的順利澆筑,為下一個(gè)節(jié)點(diǎn)完成南基坑豎井結(jié)構(gòu)創(chuàng)造了良好的開端,也為項(xiàng)目施工北基坑及蓋挖基坑施工鍛煉了隊(duì)伍,積累了經(jīng)驗(yàn)。
地鐵南基坑位于與繞城公路合建段南側(cè),作為礦山法施工豎井而設(shè)。與常規(guī)工作井和由項(xiàng)目施工的盾構(gòu)工作井相比,它具有以下幾個(gè)特點(diǎn):一是施工空間狹小?;悠矫娉叽鐬?.589m×25.912m×6.998m×27.536m,有1層砼支撐(4道)+3層鋼管支撐(×7道),鋼支撐間距3.5m,操作空間小,對(duì)鋼筋吊裝與安裝、鋼管架搭設(shè)等有較大影響;二是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,橫撐、角撐布置較密。該豎井結(jié)構(gòu)小,但構(gòu)件復(fù)雜,除底板、側(cè)墻結(jié)構(gòu)外,有底板暗梁、暗柱(BZ)、圈梁、橫撐、角柱、角撐、內(nèi)襯環(huán)梁、環(huán)框梁等構(gòu)件,數(shù)量多,且與底板、側(cè)墻或構(gòu)件之間交叉連接,整體結(jié)構(gòu)較復(fù)雜;三是結(jié)構(gòu)鋼筋布置較密,接頭較多。結(jié)構(gòu)鋼筋在橫、縱、豎三向上均布置很密。因結(jié)構(gòu)需分層澆筑,且受基坑支撐圍檁的影響及鋼筋自身長(zhǎng)度等原因,豎向主筋連接被隔斷,導(dǎo)致接頭較多;四是深基坑主體施工。該豎井結(jié)構(gòu)屬于17.8m深基坑主體施工,是“危險(xiǎn)性較大的分部工程”,施工時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)較大、質(zhì)量控制難度較大。
施工過程中,項(xiàng)目通過合理組織,克服了種種困難,最終優(yōu)質(zhì)高效的完成了底板鋼筋綁扎,報(bào)檢一次性通過,并按期順利完成了底板砼的澆筑。
本次底板的順利澆筑,為下一個(gè)節(jié)點(diǎn)完成南基坑豎井結(jié)構(gòu)創(chuàng)造了良好的開端,也為項(xiàng)目施工北基坑及蓋挖基坑施工鍛煉了隊(duì)伍,積累了經(jīng)驗(yàn)。