怎樣盡可能地降低工程單價(jià)、加快施工進(jìn)度和有效解決路面反射裂縫，是普通公路大修工程中的常見問題、棘手問題。2009 年，長沙市公路局在反復(fù)比對各種養(yǎng)護(hù)技術(shù)，并借鑒外省成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，率先在S211 線瀏陽段路面大修工程中采用碎石化技術(shù)。S211 線瀏陽段路面大修工程長度21.176 公里，全線采用20cm 厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層+1cm 厚單層熱瀝青表處封層+5cm 中粒式瀝青混凝土（AC-20C）+3cm 細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）的方案進(jìn)行處理。
由于工程單價(jià)低、施工進(jìn)度快，尤其是有效解決了路面反射裂縫問題，當(dāng)年反響很好。
隨后，該局又連續(xù)兩年（2010 年和2011 年）在其管養(yǎng)的S206 線和S209線的大修中運(yùn)用了碎石化技術(shù)。其中S206 線路面大修工程14.18 公里，全線采用20cm 厚水泥穩(wěn)定碎石基層+1cm 厚同步碎石封層+8cm 厚瀝青混凝土面層，到目前為止整體效果很好。S209 線路面大修工程8 公里，采用對原水泥路面碎石化后作底基層+3cm 厚石屑+20cm 厚5%水泥穩(wěn)定砂礫（碎石）基層+1cm 厚同步碎石封層+5cm 厚（AC-20C）瀝青混凝土+3cm 厚（AC-13）改性瀝青混凝土面層的方案進(jìn)行改造。
所謂碎石化技術(shù)，就是利用多錘頭破碎機(jī)將大面積破壞已失去整體承載能力的舊水泥混凝土路面板塊，破碎成較小粒徑（底部不超過37.5cm，中間層不超過22.5cm，表明層不超過7.5cm），碾壓后作為路面的基層或底基層，再加鋪新的面層。
從連續(xù)3年采用碎石化技術(shù)的施工過程和大修后投入運(yùn)行情況看，效果良好，主要體現(xiàn)在：一是破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠，高密度的材料層為瀝青罩面提供更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；二是碎石化工藝能將水泥混凝土路面破碎成嵌擠顆粒，從而防止加鋪的路面(特別是瀝青混凝土路面)產(chǎn)生反射裂縫，為加鋪層提供理想的柔性嵌鎖基層，是目前解決水泥混凝土路面反射裂縫較徹底的方法之一；三是不必把破損的水泥面板打碎搬走，節(jié)約了路基材料及運(yùn)輸成本，提高了工程進(jìn)度，大大降低了工程的總費(fèi)用；四是對交通通行影響較小，在施工期間不需要全部封閉交通；五是解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問題， 對于推進(jìn)“ 兩型” 公路建設(shè)具有重要意義。
由于工程單價(jià)低、施工進(jìn)度快，尤其是有效解決了路面反射裂縫問題，當(dāng)年反響很好。
隨后，該局又連續(xù)兩年（2010 年和2011 年）在其管養(yǎng)的S206 線和S209線的大修中運(yùn)用了碎石化技術(shù)。其中S206 線路面大修工程14.18 公里，全線采用20cm 厚水泥穩(wěn)定碎石基層+1cm 厚同步碎石封層+8cm 厚瀝青混凝土面層，到目前為止整體效果很好。S209 線路面大修工程8 公里，采用對原水泥路面碎石化后作底基層+3cm 厚石屑+20cm 厚5%水泥穩(wěn)定砂礫（碎石）基層+1cm 厚同步碎石封層+5cm 厚（AC-20C）瀝青混凝土+3cm 厚（AC-13）改性瀝青混凝土面層的方案進(jìn)行改造。
所謂碎石化技術(shù)，就是利用多錘頭破碎機(jī)將大面積破壞已失去整體承載能力的舊水泥混凝土路面板塊，破碎成較小粒徑（底部不超過37.5cm，中間層不超過22.5cm，表明層不超過7.5cm），碾壓后作為路面的基層或底基層，再加鋪新的面層。
從連續(xù)3年采用碎石化技術(shù)的施工過程和大修后投入運(yùn)行情況看，效果良好，主要體現(xiàn)在：一是破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠，高密度的材料層為瀝青罩面提供更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；二是碎石化工藝能將水泥混凝土路面破碎成嵌擠顆粒，從而防止加鋪的路面(特別是瀝青混凝土路面)產(chǎn)生反射裂縫，為加鋪層提供理想的柔性嵌鎖基層，是目前解決水泥混凝土路面反射裂縫較徹底的方法之一；三是不必把破損的水泥面板打碎搬走，節(jié)約了路基材料及運(yùn)輸成本，提高了工程進(jìn)度，大大降低了工程的總費(fèi)用；四是對交通通行影響較小，在施工期間不需要全部封閉交通；五是解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問題， 對于推進(jìn)“ 兩型” 公路建設(shè)具有重要意義。
