在經(jīng)歷了三個(gè)月的緊張施工后，10號(hào)線二期工程建設(shè)中最晚開工的豐臺(tái)站已經(jīng)初見車站雛形。北京市政路橋控股城鄉(xiāng)建設(shè)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人昨天透露，位于整個(gè)車站土方結(jié)構(gòu)最底層的鋼筋混凝土底板已開始澆筑。車站主體結(jié)構(gòu)完工后，將在厚達(dá)一米的底板上直接鋪軌，從而使豐臺(tái)站實(shí)現(xiàn)年底前10號(hào)線列車“過站不停車”的目標(biāo)。屆時(shí)，地鐵列車通過的站臺(tái)層還將提前完成內(nèi)部裝修。
17日下午，在位于三環(huán)新城小區(qū)西側(cè)的施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)，打樁機(jī)、吊車、鏟車都在忙碌著。城鄉(xiāng)建設(shè)集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理李峰介紹，目前工地深挖基坑的施工已基本完成，基坑中央的兩個(gè)出入口附近的土方正在加緊清理。上下兩層的豐臺(tái)站地下最深處超過20米。整個(gè)車站主體工程的土方挖掘量將達(dá)到22.4萬立方米，規(guī)模比10號(hào)線的非換乘車站大了一倍。
率先清理完土方的基坑南北兩端，目前已經(jīng)開始底板鋪設(shè)施工。施工人員首先在經(jīng)過硬化的土層上架設(shè)鋼筋和鋼梁，之后再澆筑混凝土加固。施工進(jìn)度較快的車站南端將鋪設(shè)兩段底板，面積接近基坑總面積的三分之一。在距此約20米高的地面上，兩輛混凝土泵車輕舒長(zhǎng)臂，不斷將混凝土澆筑到底板的鋼筋骨架里。
“每段底板澆筑成型需要約1300方混凝土，相當(dāng)于100輛重型貨車的載重量?！笨吹搅胰债?dāng)頭，李峰卻長(zhǎng)舒一口氣。趕上這樣的天氣，對(duì)澆筑的混凝土自然晾干成型最有利。因?yàn)閯倓倽仓幕炷涟ち芎髽O易開裂，所以一旦出現(xiàn)降雨，施工人員必須馬上給底板罩上一件“雨披”。
今年4月中旬才進(jìn)場(chǎng)施工，為了完成地鐵10號(hào)線在年底前開通試運(yùn)營(yíng)的任務(wù)，10號(hào)線二期工程建設(shè)中最晚開工的豐臺(tái)站施工人員都是三班倒，一直處于24小時(shí)不停工的狀態(tài)。李峰表示，11月底須按計(jì)劃完成車站主體結(jié)構(gòu)施工，為地鐵試運(yùn)營(yíng)留下近一個(gè)月的調(diào)試時(shí)間，力爭(zhēng)使站臺(tái)層具備列車通行的基本條件。
17日下午，在位于三環(huán)新城小區(qū)西側(cè)的施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)，打樁機(jī)、吊車、鏟車都在忙碌著。城鄉(xiāng)建設(shè)集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理李峰介紹，目前工地深挖基坑的施工已基本完成，基坑中央的兩個(gè)出入口附近的土方正在加緊清理。上下兩層的豐臺(tái)站地下最深處超過20米。整個(gè)車站主體工程的土方挖掘量將達(dá)到22.4萬立方米，規(guī)模比10號(hào)線的非換乘車站大了一倍。
率先清理完土方的基坑南北兩端，目前已經(jīng)開始底板鋪設(shè)施工。施工人員首先在經(jīng)過硬化的土層上架設(shè)鋼筋和鋼梁，之后再澆筑混凝土加固。施工進(jìn)度較快的車站南端將鋪設(shè)兩段底板，面積接近基坑總面積的三分之一。在距此約20米高的地面上，兩輛混凝土泵車輕舒長(zhǎng)臂，不斷將混凝土澆筑到底板的鋼筋骨架里。
“每段底板澆筑成型需要約1300方混凝土，相當(dāng)于100輛重型貨車的載重量?！笨吹搅胰债?dāng)頭，李峰卻長(zhǎng)舒一口氣。趕上這樣的天氣，對(duì)澆筑的混凝土自然晾干成型最有利。因?yàn)閯倓倽仓幕炷涟ち芎髽O易開裂，所以一旦出現(xiàn)降雨，施工人員必須馬上給底板罩上一件“雨披”。
今年4月中旬才進(jìn)場(chǎng)施工，為了完成地鐵10號(hào)線在年底前開通試運(yùn)營(yíng)的任務(wù)，10號(hào)線二期工程建設(shè)中最晚開工的豐臺(tái)站施工人員都是三班倒，一直處于24小時(shí)不停工的狀態(tài)。李峰表示，11月底須按計(jì)劃完成車站主體結(jié)構(gòu)施工，為地鐵試運(yùn)營(yíng)留下近一個(gè)月的調(diào)試時(shí)間，力爭(zhēng)使站臺(tái)層具備列車通行的基本條件。
