圖為贛龍鐵路吊鐘巖特大橋
日前，2006年度“鐵道部火車頭優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”公布，中鐵十一局集團(tuán)一公司有3項(xiàng)工程名列其中。贛（州）龍（巖）鐵路吊鐘巖特大橋、禹（門口）閻（良）高速公路金水溝特大橋、濟(jì)（源）焦（作）高速公路寧郭互通式立交橋3項(xiàng)獲獎(jiǎng)工程顯示了該公司在國(guó)內(nèi)建橋領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。
據(jù)了解，這3項(xiàng)工程均有極大的技術(shù)和施工難度。吊鐘巖特大橋是我國(guó)首座勁性鋼骨架轉(zhuǎn)體鐵路拱橋，全橋勁性鋼骨架有7000多個(gè)焊點(diǎn)，轉(zhuǎn)體重量達(dá)3012噸；金水溝特大橋由于地質(zhì)條件特殊，有三大施工難點(diǎn)，“樁長(zhǎng)、墩高、跨度大”，最大一跨有136米；寧郭立交橋的互通式特點(diǎn)，本身就有很高的技術(shù)含量，同時(shí)，有4座橋梁要跨越正在運(yùn)營(yíng)中的焦晉高速公路，為施工安全增加了困難。
面對(duì)挑戰(zhàn)，建設(shè)者們發(fā)揚(yáng)拼搏精神，以科學(xué)施工為制勝法寶，清除“攔路虎”：攻克了濕陷性黃土地區(qū)超百米深樁鉆孔施工成孔難的問(wèn)題、超百米深樁砼灌注施工的技術(shù)難題、百米柔性高墩施工中縱橫向的偏移及線型控制難題等多個(gè)橋梁施工中的“疑難雜癥”。
該公司在三大橋梁的施工中，共取得10余項(xiàng)科技成果，其獨(dú)創(chuàng)的平衡重轉(zhuǎn)體勁性鋼骨架法施工工藝，被鐵道部鑒定為“填補(bǔ)國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)體橋建筑的空白”。
