隨著國家各大高速鐵路項目的相繼開工，到目前為止，被國家鐵道部先后通過認證的53家企業(yè)忙得不亦樂乎，爭先恐后地忙于各大項目之間，為各大項目的地投標、競標煞費苦心。為爭得高鐵項目的一杯羹，這53家有資質(zhì)的外加劑企業(yè)紛紛使出殺手锏，將競標價格降至成本價，更有甚者低于成本價，導致高鐵用聚羧酸外加劑中標價格從2007年的7000元/噸左右降至現(xiàn)在的3500元/噸左右（圖1），有的部分廠家報價遠遠低于了成本價，這種現(xiàn)象不能不使人堪憂！
圖1 2007年－2009年部分高鐵項目中標平均價格走勢
如此低的中標價格是否依然存在利潤？答案是無庸置疑的，否則不會引得那么多企業(yè)爭先恐后參與競標，由此，這使得我們不得不懷疑所供應的聚羧酸外加劑的質(zhì)量到底如何？是不是還有像前不久深圳市場上類似武漢三源品牌的假冒產(chǎn)品存在？低于正常價格的低價中標的背后無疑就是一系列暗箱操作引發(fā)的一系列問題，比如：聚羧酸減水率不夠，抗壓強度不達標，含氣量不達標等等，進而百年大計的鐵路工程因此大大縮短了使用壽命，甚至埋下不可知的禍患，這些問題不得不引起國家鐵道部相關(guān)部門的高度重視。
另外，目前存在的招標制度從一定程度上暴露出種種問題，存在不合理性。從招標到中標一系列的程序來看，標書成了這個過程中重頭的評標材料，除此就是各種證書，一旦這種紙面上的工作做好了，最后就只有價格，哪家企業(yè)報價最低，哪家企業(yè)就成了勝出者。實行最低中標價，投標方只有一條路，就是壓低總價，一旦中標以后，以次充好，從碩大的供應量上找補回價格流失的利潤。如此，多家企業(yè)低價競爭成了不爭的事實，甚至出現(xiàn)轉(zhuǎn)手出賣中標項目的情況，工程質(zhì)量也由此失去了應有的保障。
聚羧酸作為高速鐵路指定的外加劑產(chǎn)品，其所具備的優(yōu)良性能是普通外加劑所不能比擬的，但其市場價格也應當高出普通外加劑的市場價格，但就目前的中標價格來看，其價格和普通外加劑相差無幾（以20％的聚羧酸和萘系粉劑為例），其產(chǎn)品性能自然也會大打折扣。
由此，中國混凝土網(wǎng)呼吁相關(guān)部門進一步完善外加劑采購招標制度，規(guī)范競標機制，按照外加劑質(zhì)量檢驗檢測標準對競標企業(yè)進行嚴格地監(jiān)督、檢查，并嚴格執(zhí)行相關(guān)處罰規(guī)定，以確保工程質(zhì)量。對于競標企業(yè)，質(zhì)量、信譽是企業(yè)生存之本，尤其是關(guān)乎國計民生的高速鐵路工程，各企業(yè)不僅承擔的是外加劑行業(yè)的興衰，更承擔著整個社會的責任與使命！
