隨著干粉砂漿應(yīng)用量的增加， 干粉砂漿運(yùn)輸方式的合理性受到了更多的關(guān)注。干粉砂漿的用量很大，僅靠包裝已經(jīng)無法滿足市場需求。而從環(huán)境保護(hù)的層面考慮，由于使用袋裝砂漿環(huán)節(jié)的復(fù)雜，包裝、運(yùn)輸、使用過程中都增加了揚(yáng)塵的可能，造成環(huán)境污染的同時(shí)還會造成產(chǎn)品損耗的加大。再者，袋裝砂漿由于包裝袋的使用，加之灌裝、搬運(yùn)、拆袋等工序的增加，使干粉砂漿的成本大幅度增加。因而，推廣散裝砂漿是大家都認(rèn)同的。散裝運(yùn)輸從灌裝開始到現(xiàn)場應(yīng)用，砂漿在封閉環(huán)境中流動，減少了浪費(fèi)。經(jīng)過近幾年的不斷摸索，散裝砂漿的應(yīng)用已經(jīng)初具規(guī)模。國內(nèi)干混砂漿的散裝運(yùn)輸，目前主要是沿用了散裝水泥的運(yùn)輸形式，即在干粉砂漿生產(chǎn)工廠內(nèi)，將砂漿灌入散裝運(yùn)輸車，運(yùn)到工地后，通過氣力輸送的方式輸送到預(yù)先安置在工地的散裝罐內(nèi)。
干粉砂漿的主要組成材料是砂、 水泥和外加劑， 它的生產(chǎn)過程就是將這幾種材料按一定 的比例混合均勻?；旌暇鶆虻纳皾{經(jīng)過混合機(jī)下方的接料斗或進(jìn)入包裝環(huán)節(jié)進(jìn)行袋裝作業(yè)， 或進(jìn)入散裝運(yùn)輸程序。由于組成砂漿的材料粒徑和比重相差較大，經(jīng)過混合均勻的砂漿，在輸送過程中存在分離的危險(xiǎn)， 實(shí)際上這一現(xiàn)象已在多地發(fā)生。 這里主要討論不同生產(chǎn)工藝及運(yùn)輸方式對成品砂漿的影響。目前已經(jīng)建成的干混砂漿生產(chǎn)線的成品散裝、 運(yùn)輸主要有 以下幾種方式。
大容量筒倉儲藏。早期建設(shè)的干粉砂漿生產(chǎn)線大部分采用了大容量儲倉的形式， 其出發(fā)點(diǎn)一是儲存量大，便于計(jì)劃生產(chǎn)，合理安排生產(chǎn)時(shí)間；二是安排晚間生產(chǎn)可以利用谷峰電降低生產(chǎn)成本；三是晚 間生產(chǎn)可以間接提高單條生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力。從產(chǎn)品供應(yīng)的角度， 符合市場需求的產(chǎn)品隨時(shí)都可能大量供應(yīng)，這就要求有一定的成品儲存。儲存?zhèn)}的容量相對要大些，單倉容量需滿足儲存日產(chǎn)量， 倉的數(shù)量也要滿足品種上的需要。一般做法是用斗式提升機(jī)將混合砂漿提到儲存?zhèn)}上方后，通過分料器和輸送機(jī)分送到不同的倉內(nèi)儲存。儲倉的底部安裝散裝機(jī)，散裝砂漿運(yùn)輸車在筒倉下裝料。
儲存?zhèn)}的加大，除增加設(shè)備投資外，砂漿分離的危險(xiǎn)性隨之加大。實(shí)際應(yīng)用證明，這種擔(dān)心確實(shí)存在，即便是在筒倉內(nèi)增加滑梯、旋轉(zhuǎn)溜槽、下料柱等多種防分離的措施，也尚未很好地解決好分離問題。
設(shè)立中間倉。對于中小規(guī)模的干混砂漿生產(chǎn)線， 由于選用機(jī)型較小，不想因?yàn)閮}大造成嚴(yán)重分離現(xiàn)象，同時(shí)又為了減少散裝車灌裝的等待時(shí)間，就設(shè)計(jì)了中間儲料倉。將混合好的砂漿預(yù)先存入中間倉，中間倉砂漿出口高于散裝車入料口。中間倉的容量設(shè)計(jì)為稍大于罐裝車的容量， 僅作為過度倉使用，而不作為儲存?zhèn)}，因而體積較小?；旌虾玫纳皾{經(jīng)過 U 型螺旋或封閉皮帶輸送機(jī)送到斗式提升機(jī)的物料入口，提升到中間倉。中間倉內(nèi)部布置物料防分離裝置，因?yàn)槲锪舷铝细叨群蜋M向滑動距離的減小，從而降低了物料的分離程度。實(shí)際上，物料混合均勻后在流動過程中的分離趨勢始終存在， 我們要做的是近可能減少物料的流動， 盡量減少砂漿流動的距離、次數(shù)，并通過輸送形式減少流動過程中的分離。中間倉的設(shè)計(jì)只是要減少散裝車的等待時(shí)間， 提高散裝車的使用效率。
中間倉的容量設(shè)計(jì)以滿足單車灌裝要求即可， 從而有效減少物料下落高度和橫向流動距離。采用單罐小容量倉的設(shè)計(jì)， 也使得對品種變化的適應(yīng)性增強(qiáng)， 根據(jù)用量隨時(shí)調(diào)整產(chǎn)品的種類和數(shù)量比較方便。
直接進(jìn)入散裝車。這是近期干混砂漿生產(chǎn)線優(yōu)先選用的形式。類似于混凝土攪拌站的混凝土裝入運(yùn)輸車，只是在混合機(jī)下方設(shè)置容量稍大的成品接料斗， 緩沖混合機(jī)放料速度大于進(jìn)散裝車速度的問 題。采用混合砂漿直接裝入散裝車的砂漿生產(chǎn)線，一般設(shè)計(jì)產(chǎn)量都比較大，多在小時(shí)產(chǎn)量在 60 噸以上。從根本上避免了成品在生產(chǎn)環(huán)節(jié)因裝入儲存?zhèn)}而造成分離的問題，同時(shí)由于生產(chǎn)速度的加快， 又解決了運(yùn)輸?shù)却膯栴}。此種布置完全根據(jù)市場需求進(jìn)行生產(chǎn)，比較靈活。但它的缺點(diǎn)也是顯而易見，就是完全沒有儲量。對于砂漿在施工中應(yīng)用的實(shí)際，鮮見像混凝 土澆筑那樣在晚上施工，因而砂漿生產(chǎn)的時(shí)間受到了限制，生產(chǎn)計(jì)劃難于安排，總生產(chǎn)量受到了限制。
背罐儲藏、運(yùn)輸。背罐已經(jīng)是干粉砂漿散裝應(yīng)用的必備設(shè)備之一， 國內(nèi)目前多以背空罐到施工現(xiàn)場。根據(jù)工程量和需求砂漿種類的情況，一個(gè)工地可以安放多個(gè)背罐。砂漿由散裝運(yùn)輸車運(yùn)到工地，經(jīng)運(yùn)輸車自帶的氣力輸送系統(tǒng)將砂漿送入背罐內(nèi)。通過氣力輸送的方式把砂漿從運(yùn)輸車送入背罐是造成砂漿分離的又一環(huán)節(jié)。因而我們想象， 如果把生產(chǎn)好的干混砂漿在混合機(jī)底部不是裝入散裝車， 而是直接將砂漿灌入背罐內(nèi)， 再用專門的車輛將裝滿砂漿的背罐運(yùn)送到工地使用，既解決了氣力輸送造成砂漿分離的危險(xiǎn)，又可以通過背罐的過度，按照銷售計(jì)劃安排生產(chǎn)。此種形式對安排砂漿生產(chǎn)的數(shù)量及品種的靈活性是顯而易見的。問題是此種方式對專門運(yùn)輸背罐的車輛要求較高， 需要具備對滿載砂漿背罐進(jìn)行自裝、 運(yùn)輸、 自卸、 自立的能力。
分析目前干粉砂漿生產(chǎn)中幾種砂漿運(yùn)輸方式，其分離的危險(xiǎn)都存在，但程度不同。隨著干混砂漿的推廣， 砂漿生產(chǎn)線的規(guī)模逐步趨向大型化， 采用混合機(jī)下直裝式減少了預(yù)先裝入儲存罐再裝入罐的環(huán)節(jié)，減少了分離的危險(xiǎn)。建議國家加大對干粉砂漿行業(yè)的扶持力度，組織重型背罐車的研發(fā)，從根本上解決運(yùn)輸環(huán)節(jié)造成的砂漿分離問題，提高施工質(zhì)量，鞏固干混砂漿推廣成果
干粉砂漿的主要組成材料是砂、 水泥和外加劑， 它的生產(chǎn)過程就是將這幾種材料按一定 的比例混合均勻?；旌暇鶆虻纳皾{經(jīng)過混合機(jī)下方的接料斗或進(jìn)入包裝環(huán)節(jié)進(jìn)行袋裝作業(yè)， 或進(jìn)入散裝運(yùn)輸程序。由于組成砂漿的材料粒徑和比重相差較大，經(jīng)過混合均勻的砂漿，在輸送過程中存在分離的危險(xiǎn)， 實(shí)際上這一現(xiàn)象已在多地發(fā)生。 這里主要討論不同生產(chǎn)工藝及運(yùn)輸方式對成品砂漿的影響。目前已經(jīng)建成的干混砂漿生產(chǎn)線的成品散裝、 運(yùn)輸主要有 以下幾種方式。
大容量筒倉儲藏。早期建設(shè)的干粉砂漿生產(chǎn)線大部分采用了大容量儲倉的形式， 其出發(fā)點(diǎn)一是儲存量大，便于計(jì)劃生產(chǎn)，合理安排生產(chǎn)時(shí)間；二是安排晚間生產(chǎn)可以利用谷峰電降低生產(chǎn)成本；三是晚 間生產(chǎn)可以間接提高單條生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力。從產(chǎn)品供應(yīng)的角度， 符合市場需求的產(chǎn)品隨時(shí)都可能大量供應(yīng)，這就要求有一定的成品儲存。儲存?zhèn)}的容量相對要大些，單倉容量需滿足儲存日產(chǎn)量， 倉的數(shù)量也要滿足品種上的需要。一般做法是用斗式提升機(jī)將混合砂漿提到儲存?zhèn)}上方后，通過分料器和輸送機(jī)分送到不同的倉內(nèi)儲存。儲倉的底部安裝散裝機(jī)，散裝砂漿運(yùn)輸車在筒倉下裝料。
儲存?zhèn)}的加大，除增加設(shè)備投資外，砂漿分離的危險(xiǎn)性隨之加大。實(shí)際應(yīng)用證明，這種擔(dān)心確實(shí)存在，即便是在筒倉內(nèi)增加滑梯、旋轉(zhuǎn)溜槽、下料柱等多種防分離的措施，也尚未很好地解決好分離問題。
設(shè)立中間倉。對于中小規(guī)模的干混砂漿生產(chǎn)線， 由于選用機(jī)型較小，不想因?yàn)閮}大造成嚴(yán)重分離現(xiàn)象，同時(shí)又為了減少散裝車灌裝的等待時(shí)間，就設(shè)計(jì)了中間儲料倉。將混合好的砂漿預(yù)先存入中間倉，中間倉砂漿出口高于散裝車入料口。中間倉的容量設(shè)計(jì)為稍大于罐裝車的容量， 僅作為過度倉使用，而不作為儲存?zhèn)}，因而體積較小?；旌虾玫纳皾{經(jīng)過 U 型螺旋或封閉皮帶輸送機(jī)送到斗式提升機(jī)的物料入口，提升到中間倉。中間倉內(nèi)部布置物料防分離裝置，因?yàn)槲锪舷铝细叨群蜋M向滑動距離的減小，從而降低了物料的分離程度。實(shí)際上，物料混合均勻后在流動過程中的分離趨勢始終存在， 我們要做的是近可能減少物料的流動， 盡量減少砂漿流動的距離、次數(shù)，并通過輸送形式減少流動過程中的分離。中間倉的設(shè)計(jì)只是要減少散裝車的等待時(shí)間， 提高散裝車的使用效率。
中間倉的容量設(shè)計(jì)以滿足單車灌裝要求即可， 從而有效減少物料下落高度和橫向流動距離。采用單罐小容量倉的設(shè)計(jì)， 也使得對品種變化的適應(yīng)性增強(qiáng)， 根據(jù)用量隨時(shí)調(diào)整產(chǎn)品的種類和數(shù)量比較方便。
直接進(jìn)入散裝車。這是近期干混砂漿生產(chǎn)線優(yōu)先選用的形式。類似于混凝土攪拌站的混凝土裝入運(yùn)輸車，只是在混合機(jī)下方設(shè)置容量稍大的成品接料斗， 緩沖混合機(jī)放料速度大于進(jìn)散裝車速度的問 題。采用混合砂漿直接裝入散裝車的砂漿生產(chǎn)線，一般設(shè)計(jì)產(chǎn)量都比較大，多在小時(shí)產(chǎn)量在 60 噸以上。從根本上避免了成品在生產(chǎn)環(huán)節(jié)因裝入儲存?zhèn)}而造成分離的問題，同時(shí)由于生產(chǎn)速度的加快， 又解決了運(yùn)輸?shù)却膯栴}。此種布置完全根據(jù)市場需求進(jìn)行生產(chǎn)，比較靈活。但它的缺點(diǎn)也是顯而易見，就是完全沒有儲量。對于砂漿在施工中應(yīng)用的實(shí)際，鮮見像混凝 土澆筑那樣在晚上施工，因而砂漿生產(chǎn)的時(shí)間受到了限制，生產(chǎn)計(jì)劃難于安排，總生產(chǎn)量受到了限制。
背罐儲藏、運(yùn)輸。背罐已經(jīng)是干粉砂漿散裝應(yīng)用的必備設(shè)備之一， 國內(nèi)目前多以背空罐到施工現(xiàn)場。根據(jù)工程量和需求砂漿種類的情況，一個(gè)工地可以安放多個(gè)背罐。砂漿由散裝運(yùn)輸車運(yùn)到工地，經(jīng)運(yùn)輸車自帶的氣力輸送系統(tǒng)將砂漿送入背罐內(nèi)。通過氣力輸送的方式把砂漿從運(yùn)輸車送入背罐是造成砂漿分離的又一環(huán)節(jié)。因而我們想象， 如果把生產(chǎn)好的干混砂漿在混合機(jī)底部不是裝入散裝車， 而是直接將砂漿灌入背罐內(nèi)， 再用專門的車輛將裝滿砂漿的背罐運(yùn)送到工地使用，既解決了氣力輸送造成砂漿分離的危險(xiǎn)，又可以通過背罐的過度，按照銷售計(jì)劃安排生產(chǎn)。此種形式對安排砂漿生產(chǎn)的數(shù)量及品種的靈活性是顯而易見的。問題是此種方式對專門運(yùn)輸背罐的車輛要求較高， 需要具備對滿載砂漿背罐進(jìn)行自裝、 運(yùn)輸、 自卸、 自立的能力。
分析目前干粉砂漿生產(chǎn)中幾種砂漿運(yùn)輸方式，其分離的危險(xiǎn)都存在，但程度不同。隨著干混砂漿的推廣， 砂漿生產(chǎn)線的規(guī)模逐步趨向大型化， 采用混合機(jī)下直裝式減少了預(yù)先裝入儲存罐再裝入罐的環(huán)節(jié)，減少了分離的危險(xiǎn)。建議國家加大對干粉砂漿行業(yè)的扶持力度，組織重型背罐車的研發(fā)，從根本上解決運(yùn)輸環(huán)節(jié)造成的砂漿分離問題，提高施工質(zhì)量，鞏固干混砂漿推廣成果
