近日，在建筑之鄉(xiāng)江蘇省南通市，多家商品混凝土行業(yè)主導(dǎo)企業(yè)上線 “車管專家”業(yè)務(wù)。繼南通市建設(shè)混凝土公司簽訂綜合VPN應(yīng)用后，開發(fā)區(qū)通潤(rùn)商品混凝土公司、通州海德混凝土公司均上馬了類似的“車管專家”行業(yè)應(yīng)用。
商品混凝土公司借助“車管專家”，實(shí)時(shí)掌控?cái)嚢柢嚨奈恢煤托旭傑壽E，防止超速和車輛越界使用，實(shí)現(xiàn)了車輛維護(hù)管理自動(dòng)化，管理和安全贏得員工的認(rèn)可，在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成通過“車管專家”等信息化應(yīng)用提升管理效率節(jié)省人工成本的趨勢(shì)。
隨著建筑業(yè)的迅猛發(fā)展及商品混凝土政策的出臺(tái)，混凝土生產(chǎn)行業(yè)迎來前所未有的巨大商機(jī)。同時(shí)，混凝土生產(chǎn)行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，混凝土生產(chǎn)商迫切需要應(yīng)用各種先進(jìn)、科學(xué)的現(xiàn)代化管理手段來保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，樹立良好的企業(yè)形象，以求在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。目前，大部分混凝土公司都是由人工按經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)度，混凝土一旦裝上車輛后，便無法對(duì)車輛進(jìn)行有效監(jiān)控，對(duì)于如何保證車輛必須在最佳時(shí)間內(nèi)卸料缺乏有效的控制機(jī)制，對(duì)司機(jī)的違規(guī)行為不能有效進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)車輛的運(yùn)行情況也缺乏實(shí)時(shí)的監(jiān)控，企業(yè)缺乏決策數(shù)據(jù)。
上馬“車管專家”后，通潤(rùn)商品混凝土的領(lǐng)導(dǎo)感慨地表示，以往調(diào)度作業(yè)主要通過電話等人工操作為主，耗時(shí)、誤事、效率低；車輛間距、道路交通實(shí)時(shí)狀態(tài)無法掌握，缺乏發(fā)車實(shí)時(shí)依據(jù)。還改變各工地車輛作業(yè)狀態(tài)信息不暢，造成車輛調(diào)度不及時(shí)或車輛排隊(duì)延時(shí)等待，車輛資源利用率低下。建設(shè)混凝土公司負(fù)責(zé)人說，以往司機(jī)違規(guī)行為無法掌控，私賣混凝土的現(xiàn)象不能實(shí)時(shí)監(jiān)控，車輛超速、繞道無法監(jiān)控。攪拌車工作狀態(tài)不確定而導(dǎo)致混凝土質(zhì)量無保障的問題一直是混凝土行業(yè)管理的心病。
中國(guó)電信的“車管專家”業(yè)務(wù)在商品混凝土行業(yè)小試牛刀引來廣泛關(guān)注。南通永盛、威勝等商品混凝土行業(yè)的后起之秀也躍躍欲試。甚至駕培行業(yè)的老板主動(dòng)到中國(guó)電信南通分公司咨詢洽談。
商品混凝土公司借助“車管專家”，實(shí)時(shí)掌控?cái)嚢柢嚨奈恢煤托旭傑壽E，防止超速和車輛越界使用，實(shí)現(xiàn)了車輛維護(hù)管理自動(dòng)化，管理和安全贏得員工的認(rèn)可，在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成通過“車管專家”等信息化應(yīng)用提升管理效率節(jié)省人工成本的趨勢(shì)。
隨著建筑業(yè)的迅猛發(fā)展及商品混凝土政策的出臺(tái)，混凝土生產(chǎn)行業(yè)迎來前所未有的巨大商機(jī)。同時(shí)，混凝土生產(chǎn)行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，混凝土生產(chǎn)商迫切需要應(yīng)用各種先進(jìn)、科學(xué)的現(xiàn)代化管理手段來保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，樹立良好的企業(yè)形象，以求在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。目前，大部分混凝土公司都是由人工按經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)度，混凝土一旦裝上車輛后，便無法對(duì)車輛進(jìn)行有效監(jiān)控，對(duì)于如何保證車輛必須在最佳時(shí)間內(nèi)卸料缺乏有效的控制機(jī)制，對(duì)司機(jī)的違規(guī)行為不能有效進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)車輛的運(yùn)行情況也缺乏實(shí)時(shí)的監(jiān)控，企業(yè)缺乏決策數(shù)據(jù)。
上馬“車管專家”后，通潤(rùn)商品混凝土的領(lǐng)導(dǎo)感慨地表示，以往調(diào)度作業(yè)主要通過電話等人工操作為主，耗時(shí)、誤事、效率低；車輛間距、道路交通實(shí)時(shí)狀態(tài)無法掌握，缺乏發(fā)車實(shí)時(shí)依據(jù)。還改變各工地車輛作業(yè)狀態(tài)信息不暢，造成車輛調(diào)度不及時(shí)或車輛排隊(duì)延時(shí)等待，車輛資源利用率低下。建設(shè)混凝土公司負(fù)責(zé)人說，以往司機(jī)違規(guī)行為無法掌控，私賣混凝土的現(xiàn)象不能實(shí)時(shí)監(jiān)控，車輛超速、繞道無法監(jiān)控。攪拌車工作狀態(tài)不確定而導(dǎo)致混凝土質(zhì)量無保障的問題一直是混凝土行業(yè)管理的心病。
中國(guó)電信的“車管專家”業(yè)務(wù)在商品混凝土行業(yè)小試牛刀引來廣泛關(guān)注。南通永盛、威勝等商品混凝土行業(yè)的后起之秀也躍躍欲試。甚至駕培行業(yè)的老板主動(dòng)到中國(guó)電信南通分公司咨詢洽談。
