10月9日，三公司重慶軌道交通BT三標(biāo)五路口站TBM段首模二次襯砌的成功澆筑，改寫了一公局隧道施工歷史——9m臺(tái)車總重210t、二襯延米平均方量33.1m3均為我局隧道施工史之最。
五路口站工程TBM調(diào)頭段工程是重慶軌道交通六號(hào)線二期重點(diǎn)控制性工程之一，具有設(shè)計(jì)要求高、施工難度大的特點(diǎn)。為了圓滿完成此次二次襯砌，三公司BT三標(biāo)細(xì)化工作流程，嚴(yán)格控制關(guān)鍵工序，大膽實(shí)用技術(shù)創(chuàng)新，從材料供應(yīng)、混凝土配比、整體澆筑等都進(jìn)行了控制把握，經(jīng)過將近30個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，TBM段二次襯砌順利澆筑完成，此次二次襯砌無論是強(qiáng)度、密實(shí)度、防水性、襯砌外觀等指標(biāo)都達(dá)到設(shè)計(jì)要求，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新：如環(huán)向鋼邊止水帶的卡埋技術(shù)工法（止水帶支立、弧形圓順、不倒伏、不倭角等避免了以往止水帶安裝的多項(xiàng)施工弊端）；扣鎖式堵頭模封堵技術(shù)（施工安全、簡便有效保證了大方量混凝土澆筑時(shí)堵頭板的牢靠、穩(wěn)固，避免了襯砌厚度漸變處堵頭模漲、跑?，F(xiàn)象）等。
五路口站TBM區(qū)間調(diào)頭段是目前我局承建的最大襯砌斷面車站（凈寬22m、凈高14.3m，襯砌標(biāo)準(zhǔn)厚度80cm，最大襯砌厚度1.77m），此工程的順利完成，標(biāo)志著我局隧道施工技術(shù)的重大突破和進(jìn)步！
五路口站工程TBM調(diào)頭段工程是重慶軌道交通六號(hào)線二期重點(diǎn)控制性工程之一，具有設(shè)計(jì)要求高、施工難度大的特點(diǎn)。為了圓滿完成此次二次襯砌，三公司BT三標(biāo)細(xì)化工作流程，嚴(yán)格控制關(guān)鍵工序，大膽實(shí)用技術(shù)創(chuàng)新，從材料供應(yīng)、混凝土配比、整體澆筑等都進(jìn)行了控制把握，經(jīng)過將近30個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，TBM段二次襯砌順利澆筑完成，此次二次襯砌無論是強(qiáng)度、密實(shí)度、防水性、襯砌外觀等指標(biāo)都達(dá)到設(shè)計(jì)要求，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新：如環(huán)向鋼邊止水帶的卡埋技術(shù)工法（止水帶支立、弧形圓順、不倒伏、不倭角等避免了以往止水帶安裝的多項(xiàng)施工弊端）；扣鎖式堵頭模封堵技術(shù)（施工安全、簡便有效保證了大方量混凝土澆筑時(shí)堵頭板的牢靠、穩(wěn)固，避免了襯砌厚度漸變處堵頭模漲、跑?，F(xiàn)象）等。
五路口站TBM區(qū)間調(diào)頭段是目前我局承建的最大襯砌斷面車站（凈寬22m、凈高14.3m，襯砌標(biāo)準(zhǔn)厚度80cm，最大襯砌厚度1.77m），此工程的順利完成，標(biāo)志著我局隧道施工技術(shù)的重大突破和進(jìn)步！
