2011年10月5日24時(shí)30分，隨著由中國鐵建中鐵十五局集團(tuán)公司承建的天津集疏港公路新建海河大橋主跨310米鋼箱梁懸臂拼裝成功合攏，標(biāo)志著連接濱海新區(qū)多條交通主干道的集疏港公路所有施工難題被攻破，至此，作為解決天津港快速交通問題，實(shí)現(xiàn)天津?qū)τ诒狈浇?jīng)濟(jì)腹地的輻射功能的天津集疏港公路全線貫通在即。
作為天津?yàn)I海新區(qū)“三橫一縱”路網(wǎng)格局重要組成部分的集疏港公路工程北接海濱大道至河北省，南通大港區(qū)，東往東疆港集裝箱物流中心，西至京津二通道，是疏港二線、三線重要的節(jié)點(diǎn)，是通往東疆港保稅區(qū)主要的交通通道，也是天津?yàn)I海新區(qū)和新港物流進(jìn)出的重要交通樞紐，建成后，進(jìn)出天津新港的物流不必再繞道而行，大大節(jié)約了運(yùn)輸成本。
集輸港公路一期工程的建成通車。不僅大大緩解天津港集疏港壓力，改善港區(qū)和城區(qū)的交通環(huán)境，在保證了大件運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，減少了對(duì)中心城區(qū)環(huán)境、交通的不良影響。而集輸港公路二期的建設(shè)將是這一整體的功能得到進(jìn)一步提升。集輸港公路建成后，進(jìn)出港的車輛可以直接從天津港經(jīng)集疏港公路到達(dá)京津塘二線，不需再經(jīng)過塘沽城區(qū)，這不僅減輕了原有道路的交通壓力，而且還將加快貨車進(jìn)出港的速度，提高效率，減少大貨車集中通行對(duì)城區(qū)環(huán)境的影響。實(shí)現(xiàn)“三橫一縱”的路網(wǎng)格局，并延伸到其他省市，真正實(shí)現(xiàn)天津?qū)τ诒狈浇?jīng)濟(jì)腹地的輻射功能。
作為集輸港公路重點(diǎn)和難點(diǎn)的控制工程的新建海河大橋位于海河入?？谟捎谠摌?，新港船閘和防潮閘內(nèi)側(cè)，橋梁多次跨越市政道路、鐵路和通航水域，施工場地狹窄，交通組織、施工組織困難，施工管線切改周期長，跨鐵路、水運(yùn)、市政公路施工協(xié)調(diào)難度大。特別是在重達(dá)200噸的鋼箱梁要從武漢通過水路運(yùn)達(dá)天津港，且鋼箱梁吊裝正值盛夏酷暑。期間又受到海上3次臺(tái)風(fēng)和多次海潮影響。而大橋的主跨位于天津新港船閘主航道上，重型吊裝設(shè)備無法到達(dá)施工現(xiàn)場。
為此，設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工、監(jiān)理單位通力合作，精心組織、科學(xué)施工，在設(shè)計(jì)中采用提高混凝土中鋼筋的保護(hù)層厚度、采用高性能混凝土、墩柱設(shè)置鐵鋼砂混凝土防護(hù)層等措施提高橋梁耐久性。施工中創(chuàng)新式的采用“滾裝接力，滑移接力”的卸船新工藝及“由水域變陸地，把陸地當(dāng)水域，平拉正吊”的吊裝方法。解決了鋼箱梁吊裝的難題。為大橋的施工提供了安全質(zhì)量技術(shù)保證。
另據(jù)天津?yàn)I海新區(qū)集疏港公路有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，集疏港公路二期部分路段已經(jīng)建成通車，新建海河大橋鋼箱梁懸臂拼裝完成后，后續(xù)工程已進(jìn)入路面鋪裝和收尾階段，集疏港公路二期通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，天津港物流集散的又一條快速通道即將全線貫通。
作為天津?yàn)I海新區(qū)“三橫一縱”路網(wǎng)格局重要組成部分的集疏港公路工程北接海濱大道至河北省，南通大港區(qū)，東往東疆港集裝箱物流中心，西至京津二通道，是疏港二線、三線重要的節(jié)點(diǎn)，是通往東疆港保稅區(qū)主要的交通通道，也是天津?yàn)I海新區(qū)和新港物流進(jìn)出的重要交通樞紐，建成后，進(jìn)出天津新港的物流不必再繞道而行，大大節(jié)約了運(yùn)輸成本。
集輸港公路一期工程的建成通車。不僅大大緩解天津港集疏港壓力，改善港區(qū)和城區(qū)的交通環(huán)境，在保證了大件運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，減少了對(duì)中心城區(qū)環(huán)境、交通的不良影響。而集輸港公路二期的建設(shè)將是這一整體的功能得到進(jìn)一步提升。集輸港公路建成后，進(jìn)出港的車輛可以直接從天津港經(jīng)集疏港公路到達(dá)京津塘二線，不需再經(jīng)過塘沽城區(qū)，這不僅減輕了原有道路的交通壓力，而且還將加快貨車進(jìn)出港的速度，提高效率，減少大貨車集中通行對(duì)城區(qū)環(huán)境的影響。實(shí)現(xiàn)“三橫一縱”的路網(wǎng)格局，并延伸到其他省市，真正實(shí)現(xiàn)天津?qū)τ诒狈浇?jīng)濟(jì)腹地的輻射功能。
作為集輸港公路重點(diǎn)和難點(diǎn)的控制工程的新建海河大橋位于海河入?？谟捎谠摌?，新港船閘和防潮閘內(nèi)側(cè)，橋梁多次跨越市政道路、鐵路和通航水域，施工場地狹窄，交通組織、施工組織困難，施工管線切改周期長，跨鐵路、水運(yùn)、市政公路施工協(xié)調(diào)難度大。特別是在重達(dá)200噸的鋼箱梁要從武漢通過水路運(yùn)達(dá)天津港，且鋼箱梁吊裝正值盛夏酷暑。期間又受到海上3次臺(tái)風(fēng)和多次海潮影響。而大橋的主跨位于天津新港船閘主航道上，重型吊裝設(shè)備無法到達(dá)施工現(xiàn)場。
為此，設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工、監(jiān)理單位通力合作，精心組織、科學(xué)施工，在設(shè)計(jì)中采用提高混凝土中鋼筋的保護(hù)層厚度、采用高性能混凝土、墩柱設(shè)置鐵鋼砂混凝土防護(hù)層等措施提高橋梁耐久性。施工中創(chuàng)新式的采用“滾裝接力，滑移接力”的卸船新工藝及“由水域變陸地，把陸地當(dāng)水域，平拉正吊”的吊裝方法。解決了鋼箱梁吊裝的難題。為大橋的施工提供了安全質(zhì)量技術(shù)保證。
另據(jù)天津?yàn)I海新區(qū)集疏港公路有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，集疏港公路二期部分路段已經(jīng)建成通車，新建海河大橋鋼箱梁懸臂拼裝完成后，后續(xù)工程已進(jìn)入路面鋪裝和收尾階段，集疏港公路二期通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，天津港物流集散的又一條快速通道即將全線貫通。
合攏后的天津集輸港海河大橋雄姿
建設(shè)中的海河大橋一瞥
穿越港口航道的新建海河大橋斜拉橋雄姿
與原橋交相輝映的集輸港新建海河大橋
即將合攏的海河大橋橋面
合攏后的海河大橋一角
