9月15日，江蘇省交通科學(xué)研究院發(fā)出通報(bào)，臨海公路蒿枝港大橋在使用一種高性能混凝土后，先期完工的16根樁基表面密實(shí)、美觀、無裂縫，合格率為100%。
在建的臨海高等級(jí)公路南通段全線有新建大橋18座，中小橋58座，每根樁基直徑在2.5米左右，深度最深達(dá)70米，相當(dāng)于25層樓房的高度，平均距離海岸線1至3公里，常年受海水、海風(fēng)、海霧的影響，大氣中鹽含量較高。
在臨海公路橋梁樁基施工中，工程技術(shù)人員經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)研究，決定在常規(guī)混凝土攪拌時(shí)加入一定量的工業(yè)廢料粉煤灰和金陵Ⅲ型高效減水劑，制作成專門適用于海洋環(huán)境下的新型混凝土，能有效提高混凝土強(qiáng)度、使用年限等各項(xiàng)性能，防止樁基內(nèi)部鋼筋腐蝕破壞，使橋梁壽命達(dá)到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)年限100年。
據(jù)工程技術(shù)人員介紹，影響海洋環(huán)境下橋梁壽命最主要因素是鹽水或空氣中含有大量的氯離子，而氯離子能較快地滲透進(jìn)混凝土，引發(fā)樁基內(nèi)部鋼筋腐蝕，從而使橋梁過早地失去了應(yīng)有的承載能力。我國(guó)上世紀(jì)八十年代中期以前的海洋工程混凝土破壞情況十分嚴(yán)重，國(guó)外也出現(xiàn)過不少海洋工程因鋼筋腐蝕而不得不拆除或重建的案例。
目前在我國(guó)高性能海工混凝土施工還處于起步階段，國(guó)內(nèi)僅在杭州灣跨海大橋、上海東海大橋和在建的崇啟大橋等為數(shù)不多的海洋工程施工中有所應(yīng)用。
在建的臨海高等級(jí)公路南通段全線有新建大橋18座，中小橋58座，每根樁基直徑在2.5米左右，深度最深達(dá)70米，相當(dāng)于25層樓房的高度，平均距離海岸線1至3公里，常年受海水、海風(fēng)、海霧的影響，大氣中鹽含量較高。
在臨海公路橋梁樁基施工中，工程技術(shù)人員經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)研究，決定在常規(guī)混凝土攪拌時(shí)加入一定量的工業(yè)廢料粉煤灰和金陵Ⅲ型高效減水劑，制作成專門適用于海洋環(huán)境下的新型混凝土，能有效提高混凝土強(qiáng)度、使用年限等各項(xiàng)性能，防止樁基內(nèi)部鋼筋腐蝕破壞，使橋梁壽命達(dá)到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)年限100年。
據(jù)工程技術(shù)人員介紹，影響海洋環(huán)境下橋梁壽命最主要因素是鹽水或空氣中含有大量的氯離子，而氯離子能較快地滲透進(jìn)混凝土，引發(fā)樁基內(nèi)部鋼筋腐蝕，從而使橋梁過早地失去了應(yīng)有的承載能力。我國(guó)上世紀(jì)八十年代中期以前的海洋工程混凝土破壞情況十分嚴(yán)重，國(guó)外也出現(xiàn)過不少海洋工程因鋼筋腐蝕而不得不拆除或重建的案例。
目前在我國(guó)高性能海工混凝土施工還處于起步階段，國(guó)內(nèi)僅在杭州灣跨海大橋、上海東海大橋和在建的崇啟大橋等為數(shù)不多的海洋工程施工中有所應(yīng)用。
