8月7日到8日，由國(guó)內(nèi)最大的建筑施工企業(yè)中國(guó)鐵道建筑總公司牽頭組織，一批橋梁專(zhuān)家、設(shè)計(jì)精英、有關(guān)建筑施工企業(yè)專(zhuān)業(yè)工程技術(shù)人員110多人齊聚天津?yàn)I海新區(qū)的標(biāo)志性工程——天津集疏港交通主通道還和特大橋建設(shè)工地觀摩學(xué)習(xí)，共同回顧國(guó)內(nèi)乃至世界下拉橋發(fā)展的歷史，總結(jié)我國(guó)在斜拉橋工程施工中的主要成果，交流有關(guān)施工企業(yè)，設(shè)計(jì)研究院所在斜拉橋設(shè)計(jì)施工中的成功經(jīng)驗(yàn)和科研成果。
由中國(guó)鐵建十五局集團(tuán)公司承建的天津集疏港海河大橋是天津?yàn)I海新區(qū)規(guī)劃“三縱一橫”中的一縱濱海大道二期工程的中段部分，位于海河入海口，新港船閘和防潮閘內(nèi)側(cè)，建有雙向四車(chē)道獨(dú)塔斜拉橋一座。新建橋梁全長(zhǎng)2033米，橋?qū)?2米，其中跨越海河的主橋采用獨(dú)塔斜拉橋，主跨為310米，配跨為180米，其跨度在同類(lèi)橋型中居大陸第一，世界第三，主橋全長(zhǎng)490米。兩側(cè)引橋?yàn)轭A(yù)引力監(jiān)制T型梁橋。建成后的新橋與原海河大橋主塔位置對(duì)稱(chēng)布置，分幅行駛，形成雙向八車(chē)道，時(shí)速80公里\小時(shí)交通主干道，成為天津?yàn)I海新區(qū)一道靚麗的風(fēng)景。
該工程在建設(shè)中，不僅克服了橋梁多次跨越市政道路、鐵路和通航水域，并兼有市政工程和高速公路的特點(diǎn)。施工場(chǎng)地狹窄，交通組織、施工組織困難，施工管線切改周期長(zhǎng)，跨鐵路、水運(yùn)、市政公路施工協(xié)調(diào)難度大，文明施工要求高等難題。并且在鋼箱梁的轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝中，創(chuàng)新性的采用“滾裝接力，滑移接力”的卸船新工藝及“由水域變陸地，把陸地當(dāng)水域，平拉正吊”的吊住阿方法。主塔環(huán)向預(yù)引力施工采用了低回縮錨具和相應(yīng)的二次張拉新工藝。斜拉索設(shè)置抗風(fēng)振螺旋線，錨杯設(shè)置保護(hù)球鉸。鋼箱梁主要材料為Q345qE，防腐材料為氟碳樹(shù)脂漆，主梁與主塔之間設(shè)置抗震阻尼等。這些四新技術(shù)的運(yùn)用，不僅為大橋的施工提供了技術(shù)保證，也為今后同類(lèi)橋梁的施工積累了可供借鑒的技術(shù)范例。
與會(huì)的專(zhuān)家在對(duì)天津集輸港海河大橋施工在技術(shù)創(chuàng)新中取得的成功經(jīng)驗(yàn)充分肯定的同時(shí)，并就世界、我國(guó)在斜拉橋建設(shè)中取得的成果以及國(guó)內(nèi)不同結(jié)構(gòu)的斜拉橋施工工藝進(jìn)行了廣泛的交流和探索。
橋梁專(zhuān)家、 鐵一院副總工程師李承根作斜拉橋建造技術(shù)交流
中鐵十五局集團(tuán)公司天津集疏港項(xiàng)目部副經(jīng)理、總工程師王春曉介紹海河大橋斜拉橋建造技術(shù)成果
與會(huì)專(zhuān)家、技術(shù)人員在中鐵十五局集團(tuán)公司承建的天津集疏港海
與會(huì)專(zhuān)家、技術(shù)人員在中鐵十五局集團(tuán)公司承建的天津集疏港海河大橋觀摩(橋面)
