日前，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院和東南大學(xué)、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等單位聯(lián)合承擔(dān)的西部科技項(xiàng)目“連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計(jì)施工技術(shù)研究”經(jīng)過3年攻關(guān)，圓滿完成全部研究任務(wù)，并編制了《連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計(jì)施工指南》。
課題組針對(duì)連續(xù)配筋設(shè)計(jì)、施工過程中的主要問題，進(jìn)行了系統(tǒng)研究。提出了符合我國(guó)實(shí)際的連續(xù)配筋混凝土路面的結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)方法，探索了連續(xù)配筋混凝土路面裂縫間距與裂縫寬度的控制措施。項(xiàng)目的研究成果可以從設(shè)計(jì)理論和施工實(shí)踐上指導(dǎo)連續(xù)配筋混凝土路面的在我國(guó)高等級(jí)公路，尤其是在西部地區(qū)高等級(jí)公路上的應(yīng)用和推廣，充分發(fā)揮連續(xù)配筋混凝土路面的行車舒適性，減少早期破損、延長(zhǎng)其實(shí)際使用壽命。
連續(xù)配筋混凝土路面是國(guó)外水泥混凝土路面應(yīng)用的主流結(jié)構(gòu)形式，由于其取消了接縫，在板體縱向配置足夠數(shù)量的鋼筋來限制結(jié)構(gòu)的溫度、濕度引起的收縮變形，因此不但極大地改善了路面平整度、增加了行車舒適性，也增強(qiáng)了面板的整體強(qiáng)度，避免了普通水泥混凝土路面容易出現(xiàn)的傳統(tǒng)病害，延長(zhǎng)了使用壽命。
課題組針對(duì)連續(xù)配筋設(shè)計(jì)、施工過程中的主要問題，進(jìn)行了系統(tǒng)研究。提出了符合我國(guó)實(shí)際的連續(xù)配筋混凝土路面的結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)方法，探索了連續(xù)配筋混凝土路面裂縫間距與裂縫寬度的控制措施。項(xiàng)目的研究成果可以從設(shè)計(jì)理論和施工實(shí)踐上指導(dǎo)連續(xù)配筋混凝土路面的在我國(guó)高等級(jí)公路，尤其是在西部地區(qū)高等級(jí)公路上的應(yīng)用和推廣，充分發(fā)揮連續(xù)配筋混凝土路面的行車舒適性，減少早期破損、延長(zhǎng)其實(shí)際使用壽命。
連續(xù)配筋混凝土路面是國(guó)外水泥混凝土路面應(yīng)用的主流結(jié)構(gòu)形式，由于其取消了接縫，在板體縱向配置足夠數(shù)量的鋼筋來限制結(jié)構(gòu)的溫度、濕度引起的收縮變形，因此不但極大地改善了路面平整度、增加了行車舒適性，也增強(qiáng)了面板的整體強(qiáng)度，避免了普通水泥混凝土路面容易出現(xiàn)的傳統(tǒng)病害，延長(zhǎng)了使用壽命。
