京滬高鐵通車在即，上海鐵路也正按照新藍(lán)圖加快鋪展。
6月21日從上海鐵路建設(shè)投資方上海久事公司獲悉，“十二五”期間，滬通鐵路、滬乍鐵路、滬湖鐵路等將為上海構(gòu)筑更多對外通道，這些項(xiàng)目正加快前期準(zhǔn)備和工程推進(jìn)，其中，上海至南通的滬通鐵路有望盡早啟動(dòng)建設(shè)；金山鐵路支線改造等工程將于年內(nèi)建成。
根據(jù)國家鐵路中長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期間上海鐵路發(fā)展的目標(biāo)是：建立和完善上海到南京、杭州、寧波等地的長三角1小時(shí)交通圈，上海到合肥、溫州、徐州等地的泛長三角2小時(shí)交通圈；完善上海鐵路樞紐，提高上海綜合交通水平，形成“6個(gè)方向10條對外路網(wǎng)骨干通道、4主3輔客站、9大貨場、3大維修基地、1個(gè)調(diào)度中心”的樞紐布局。
新辟兩個(gè)鐵路“出口”
“上海目前只有滬寧、滬杭兩個(gè)鐵路出口，而滬寧、滬杭線已達(dá)到5分鐘一列車的飽和狀態(tài)，運(yùn)力不能滿足鐵路客貨運(yùn)的需求增長。”上海久事公司總經(jīng)理張惠民接受記者采訪時(shí)說，從上海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略角度看，兩個(gè)出口遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須開辟鐵路運(yùn)輸新通道。
據(jù)介紹，經(jīng)鐵道部與上海市政府近年來多次會(huì)商，形成了鐵路建設(shè)的部市合作計(jì)劃，確定了具體任務(wù)和目標(biāo)。市政府將上海段鐵路建設(shè)的資金籌措任務(wù)交給上海久事公司，由久事控股的上海申鐵投資有限公司具體操作。2007年11月上海成立鐵路建設(shè)指揮部，具體負(fù)責(zé)上海鐵路建設(shè)中重大問題的研究、協(xié)調(diào)和建設(shè)工程推進(jìn)，指揮部辦公室設(shè)在申鐵公司。
張惠民透露，根據(jù)部市合作計(jì)劃，上海鐵路建設(shè)一方面要增強(qiáng)現(xiàn)有兩個(gè)出口的運(yùn)輸能力，通過建設(shè)滬寧、滬杭高鐵提高客運(yùn)能力，將原有線路的客運(yùn)空間騰出來滿足貨運(yùn)需求，同時(shí)建設(shè)京滬高鐵滿足中長途客運(yùn)需求；另一方面，上海要開辟兩個(gè)新的出口——往南通方向的滬通鐵路和往乍浦方向的滬乍鐵路，這是向北、向南的兩條沿海鐵路通道，可加強(qiáng)上海與江浙乃至全國的聯(lián)絡(luò)，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸對于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的服務(wù)能力。
6個(gè)方向，10條通道
由此，上海鐵路運(yùn)輸格局將發(fā)生重大變化。上海鐵路建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮、申鐵公司總經(jīng)理袁瑞民告訴記者，根據(jù)上?！笆濉辫F路發(fā)展規(guī)劃，上海市境內(nèi)鐵路將形成“6個(gè)方向”：南京、南通、杭州、乍浦、鎮(zhèn)江、湖州；“10條通道”：既有的京滬鐵路、滬杭鐵路，新建的京滬高速鐵路、滬杭客運(yùn)專線、滬寧和滬杭城際鐵路、滬通鐵路、滬乍鐵路、滬鎮(zhèn)（江）鐵路、滬湖鐵路。
其中，向北的滬通鐵路，前期工作正加快推進(jìn)，有望盡早啟動(dòng)，建設(shè)周期約5年左右。這條鐵路北起寧啟鐵路的南通站，途經(jīng)江蘇太倉、昆山，進(jìn)入上海境內(nèi)后，一路引入既有京滬線的安亭站，另一路經(jīng)寶山楊行站，跨越黃浦江經(jīng)浦東、奉賢，接軌于浦東鐵路一期工程四團(tuán)（海灣）站，線路總長約249公里，其中上海境內(nèi)長125公里。它建成后將大大改善長三角地區(qū)的鐵路路網(wǎng)格局，形成東部沿海大通道。
向南的滬乍鐵路，目前處于前期預(yù)可行性研究階段，根據(jù)預(yù)可報(bào)告，線路自浦東鐵路漕涇站阮巷端引出，跨新衛(wèi)公路、杭金公路至省界，在終點(diǎn)乍浦站與正在研究中的湖嘉乍鐵路連接。線路全長37公里，其中上海市境內(nèi)16公里，計(jì)劃與滬通鐵路同步建成。作為沿海通道的組成部分，它將進(jìn)一步緩解上海鐵路通道能力的緊張狀況。
此外，列入鐵道部中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的滬湖鐵路，通往浙江湖州，建成后將成為上海又一條城際客運(yùn)通道，目前也在開展工程前期準(zhǔn)備工作。
構(gòu)筑“上海8小時(shí)交通圈”
在上海鐵路建設(shè)的藍(lán)圖中，未來，不僅往來長三角地區(qū)，從上海到達(dá)全國各地的鐵路交通時(shí)間都將大大縮短，形成“上海8小時(shí)交通圈”的快捷互通：上海至濟(jì)南、鄭州、南昌、福州、長沙等地建成3小時(shí)交通圈；上海至北京、廈門等地建成4小時(shí)交通圈；上海至沈陽、深圳等地建成6小時(shí)交通圈；上海至成都、昆明、蘭州等地建成8小時(shí)交通圈。
與此同時(shí)，上海將不斷完善自身的鐵路樞紐功能。包括建設(shè)和完善“4主3副客站”，“4主”為上海新客站、上海南站、虹橋站、浦東客站，“3副”為松江站、上海西站、安亭站。其中，浦東客站將在原來基礎(chǔ)上，進(jìn)一步規(guī)劃客站項(xiàng)目，結(jié)合滬通鐵路建設(shè)上海東站。
繼南浦貨場遷建至閔行后，上海鐵路貨場布局也將進(jìn)一步調(diào)整。西站貨場、楊浦貨場、楊行貨場、桃浦貨場都將進(jìn)行調(diào)整或搬遷，其中部分貨場功能升級，將結(jié)合滬通鐵路同步建成外高橋站貨場、四團(tuán)站貨場等。
一條環(huán)線將把上海鐵路連通起來。正在加緊建設(shè)的金山支線續(xù)建項(xiàng)目，從上海南站至金山站全長約56公里，將于今年年底建成。今后，上海將形成金山支線—滬通鐵路—南何支線—滬杭外環(huán)線—金山支線的“鐵道環(huán)路”。
上海鐵路新藍(lán)圖中的各項(xiàng)工程建成后，上海境內(nèi)鐵路布局將更加合理，運(yùn)輸能力大幅提高。
6月21日從上海鐵路建設(shè)投資方上海久事公司獲悉，“十二五”期間，滬通鐵路、滬乍鐵路、滬湖鐵路等將為上海構(gòu)筑更多對外通道，這些項(xiàng)目正加快前期準(zhǔn)備和工程推進(jìn)，其中，上海至南通的滬通鐵路有望盡早啟動(dòng)建設(shè)；金山鐵路支線改造等工程將于年內(nèi)建成。
根據(jù)國家鐵路中長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期間上海鐵路發(fā)展的目標(biāo)是：建立和完善上海到南京、杭州、寧波等地的長三角1小時(shí)交通圈，上海到合肥、溫州、徐州等地的泛長三角2小時(shí)交通圈；完善上海鐵路樞紐，提高上海綜合交通水平，形成“6個(gè)方向10條對外路網(wǎng)骨干通道、4主3輔客站、9大貨場、3大維修基地、1個(gè)調(diào)度中心”的樞紐布局。
新辟兩個(gè)鐵路“出口”
“上海目前只有滬寧、滬杭兩個(gè)鐵路出口，而滬寧、滬杭線已達(dá)到5分鐘一列車的飽和狀態(tài)，運(yùn)力不能滿足鐵路客貨運(yùn)的需求增長。”上海久事公司總經(jīng)理張惠民接受記者采訪時(shí)說，從上海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略角度看，兩個(gè)出口遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須開辟鐵路運(yùn)輸新通道。
據(jù)介紹，經(jīng)鐵道部與上海市政府近年來多次會(huì)商，形成了鐵路建設(shè)的部市合作計(jì)劃，確定了具體任務(wù)和目標(biāo)。市政府將上海段鐵路建設(shè)的資金籌措任務(wù)交給上海久事公司，由久事控股的上海申鐵投資有限公司具體操作。2007年11月上海成立鐵路建設(shè)指揮部，具體負(fù)責(zé)上海鐵路建設(shè)中重大問題的研究、協(xié)調(diào)和建設(shè)工程推進(jìn)，指揮部辦公室設(shè)在申鐵公司。
張惠民透露，根據(jù)部市合作計(jì)劃，上海鐵路建設(shè)一方面要增強(qiáng)現(xiàn)有兩個(gè)出口的運(yùn)輸能力，通過建設(shè)滬寧、滬杭高鐵提高客運(yùn)能力，將原有線路的客運(yùn)空間騰出來滿足貨運(yùn)需求，同時(shí)建設(shè)京滬高鐵滿足中長途客運(yùn)需求；另一方面，上海要開辟兩個(gè)新的出口——往南通方向的滬通鐵路和往乍浦方向的滬乍鐵路，這是向北、向南的兩條沿海鐵路通道，可加強(qiáng)上海與江浙乃至全國的聯(lián)絡(luò)，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸對于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的服務(wù)能力。
6個(gè)方向，10條通道
由此，上海鐵路運(yùn)輸格局將發(fā)生重大變化。上海鐵路建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮、申鐵公司總經(jīng)理袁瑞民告訴記者，根據(jù)上?！笆濉辫F路發(fā)展規(guī)劃，上海市境內(nèi)鐵路將形成“6個(gè)方向”：南京、南通、杭州、乍浦、鎮(zhèn)江、湖州；“10條通道”：既有的京滬鐵路、滬杭鐵路，新建的京滬高速鐵路、滬杭客運(yùn)專線、滬寧和滬杭城際鐵路、滬通鐵路、滬乍鐵路、滬鎮(zhèn)（江）鐵路、滬湖鐵路。
其中，向北的滬通鐵路，前期工作正加快推進(jìn)，有望盡早啟動(dòng)，建設(shè)周期約5年左右。這條鐵路北起寧啟鐵路的南通站，途經(jīng)江蘇太倉、昆山，進(jìn)入上海境內(nèi)后，一路引入既有京滬線的安亭站，另一路經(jīng)寶山楊行站，跨越黃浦江經(jīng)浦東、奉賢，接軌于浦東鐵路一期工程四團(tuán)（海灣）站，線路總長約249公里，其中上海境內(nèi)長125公里。它建成后將大大改善長三角地區(qū)的鐵路路網(wǎng)格局，形成東部沿海大通道。
向南的滬乍鐵路，目前處于前期預(yù)可行性研究階段，根據(jù)預(yù)可報(bào)告，線路自浦東鐵路漕涇站阮巷端引出，跨新衛(wèi)公路、杭金公路至省界，在終點(diǎn)乍浦站與正在研究中的湖嘉乍鐵路連接。線路全長37公里，其中上海市境內(nèi)16公里，計(jì)劃與滬通鐵路同步建成。作為沿海通道的組成部分，它將進(jìn)一步緩解上海鐵路通道能力的緊張狀況。
此外，列入鐵道部中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的滬湖鐵路，通往浙江湖州，建成后將成為上海又一條城際客運(yùn)通道，目前也在開展工程前期準(zhǔn)備工作。
構(gòu)筑“上海8小時(shí)交通圈”
在上海鐵路建設(shè)的藍(lán)圖中，未來，不僅往來長三角地區(qū)，從上海到達(dá)全國各地的鐵路交通時(shí)間都將大大縮短，形成“上海8小時(shí)交通圈”的快捷互通：上海至濟(jì)南、鄭州、南昌、福州、長沙等地建成3小時(shí)交通圈；上海至北京、廈門等地建成4小時(shí)交通圈；上海至沈陽、深圳等地建成6小時(shí)交通圈；上海至成都、昆明、蘭州等地建成8小時(shí)交通圈。
與此同時(shí)，上海將不斷完善自身的鐵路樞紐功能。包括建設(shè)和完善“4主3副客站”，“4主”為上海新客站、上海南站、虹橋站、浦東客站，“3副”為松江站、上海西站、安亭站。其中，浦東客站將在原來基礎(chǔ)上，進(jìn)一步規(guī)劃客站項(xiàng)目，結(jié)合滬通鐵路建設(shè)上海東站。
繼南浦貨場遷建至閔行后，上海鐵路貨場布局也將進(jìn)一步調(diào)整。西站貨場、楊浦貨場、楊行貨場、桃浦貨場都將進(jìn)行調(diào)整或搬遷，其中部分貨場功能升級，將結(jié)合滬通鐵路同步建成外高橋站貨場、四團(tuán)站貨場等。
一條環(huán)線將把上海鐵路連通起來。正在加緊建設(shè)的金山支線續(xù)建項(xiàng)目，從上海南站至金山站全長約56公里，將于今年年底建成。今后，上海將形成金山支線—滬通鐵路—南何支線—滬杭外環(huán)線—金山支線的“鐵道環(huán)路”。
上海鐵路新藍(lán)圖中的各項(xiàng)工程建成后，上海境內(nèi)鐵路布局將更加合理，運(yùn)輸能力大幅提高。
