5月30日凌晨一點，經(jīng)過中鐵十四局四公司張涿高速項目部近14個小時的拼搏奮戰(zhàn)，順利完成張涿高速李家堡3號大橋6#墩0#、1#塊混凝土澆注任務，標志著張涿高墩懸灌掛籃施工正式拉開序幕，也為今后高墩懸灌施工合攏打下了良好基礎。
由十四局四公司承建的張涿高速李家堡3號大橋，地處深溝險壑，高墩大跨，施工難度極大，是張涿高速全線最高橋梁工程，被譽為全線控制性“卡脖子”工程。大橋的6#、7#、8#和9#高墩，高度都在70米左右，再加上8米多高的箱梁，最高高度達83米，大橋最大間跨為120米，也是十四局四公司首次承建最高橋梁工程。
為保證大橋順利施工，確保首次高墩0#、1#塊澆注成功，項目部多次召開專項技術分析會，優(yōu)化施工方案，科學論證施工工藝。他們還邀請專家現(xiàn)場指導，觀看施工錄像，成立科技攻關小組，從項目領導到每一位施工人員都做到明確分工，各負其責。他們攻克了多個技術難題，其中“高墩滑模施工新工藝”被建設單位在全線推廣應用。
目前，張涿高速施工進入攻堅階段，項目部路基、板涵、坡體掛網(wǎng)工程順利完成，生產(chǎn)T粱68片，架梁44片，整體結構物完成近60%以上，其他附屬工程施工進展順利。
由十四局四公司承建的張涿高速李家堡3號大橋，地處深溝險壑，高墩大跨，施工難度極大，是張涿高速全線最高橋梁工程，被譽為全線控制性“卡脖子”工程。大橋的6#、7#、8#和9#高墩，高度都在70米左右，再加上8米多高的箱梁，最高高度達83米，大橋最大間跨為120米，也是十四局四公司首次承建最高橋梁工程。
為保證大橋順利施工，確保首次高墩0#、1#塊澆注成功，項目部多次召開專項技術分析會，優(yōu)化施工方案，科學論證施工工藝。他們還邀請專家現(xiàn)場指導，觀看施工錄像，成立科技攻關小組，從項目領導到每一位施工人員都做到明確分工，各負其責。他們攻克了多個技術難題，其中“高墩滑模施工新工藝”被建設單位在全線推廣應用。
目前，張涿高速施工進入攻堅階段，項目部路基、板涵、坡體掛網(wǎng)工程順利完成，生產(chǎn)T粱68片，架梁44片，整體結構物完成近60%以上，其他附屬工程施工進展順利。
緊張高空懸灌施工的全線咽喉工程——李家堡3號大橋6、7、8、9號高墩 
高空穿管
