決戰(zhàn)決勝西部綜合交通樞紐，形成18條高速公路出川大通道，關(guān)鍵在于攻克1040.86公里的橋梁和隧道建設(shè)難題。而這上千公里橋隧，大都建在我國地勢(shì)一級(jí)臺(tái)階向二級(jí)臺(tái)階的過渡地段，山高谷深，河流縱橫?！?·12”汶川特大地震之后，地質(zhì)條件更加復(fù)雜，施工條件更加困難，作業(yè)時(shí)間更加緊張，管理更加困難。
經(jīng)受考驗(yàn)，迎難而上，精心組織，科學(xué)攻關(guān)，創(chuàng)新方法，四川交通以“空間換時(shí)間，變不可能為可能”，創(chuàng)造出全過程全方位精細(xì)化管理模式的橋隧攻堅(jiān)奇跡。
橋隧比近三分之一 難度疊加
穿過都映高速公路長長的龍溪隧道，眼前豁然一亮：岷江右岸，橋墩高聳，香楓山腰隧道口車輛進(jìn)進(jìn)出出。這里，長達(dá)5公里多的映秀隧道，是映汶高速公路的起點(diǎn)。映汶高速公路全長48.37公里，橋梁和隧道長達(dá)38公里，其中隧道總長25.5公里，橋隧比超過75%。
“我們已進(jìn)入‘隧道攻堅(jiān)年’，8個(gè)隧道要貫通6個(gè)，震中地區(qū)地質(zhì)復(fù)雜，壓力大得很！”四川都汶公路有限責(zé)任公司總經(jīng)理馮學(xué)鋼對(duì)記者說。
映汶高速公路的壓力，反映的也是四川高速公路建設(shè)的難度。翻開四川省交通運(yùn)輸廳的《全省在建高速公路建設(shè)項(xiàng)目控制性工程匯總表》， 3124個(gè)控制性工程中，全是橋梁和隧道。四川省交通運(yùn)輸廳廳長高烽說，四川決戰(zhàn)決勝西部綜合交通樞紐，建成18條出川高速公路，關(guān)鍵在于橋梁和隧道。
目前，四川在建高速公路項(xiàng)目有31個(gè)，總里程3212公里，橋梁、隧道總長達(dá)到1040.86公里，占總里程近三分之一。其中，橋梁2896座，長700.6公里；長度超1000米的特大橋有94座；隧道228座，總長340.29公里。超過3公里的特長隧道30座。在建的雅瀘高速公路泥巴山大相嶺隧道長達(dá)10公里，為西南第一長隧道。
南大梁高速公路華鎣山特長隧道，全長8156米，被業(yè)界稱為“五毒俱全”：高瓦斯、涌水突泥、滑坡、煤礦采空區(qū)、巖爆等。橋梁隧道大都穿越深山老林，施工難度非常大。穿越川北崇山峻嶺的廣甘高速公路總長才55.8公里，施工便道就修了近200公里。
根據(jù)安排，3000多座橋梁和隧道要在四年全部完成，其中到2012年年底必須完成三分之二以上的工程。
空間換時(shí)間 變不可能為可能
廣陜高速公路左邊是嘉陵江，右邊是山，沒有大規(guī)模施工的條件。
沒有條件，創(chuàng)造條件，沒有空間，拓展空間。從2009年開始，建設(shè)者創(chuàng)造出了在離地面20多米的橋梁上建大型“移動(dòng)梁場”的施工辦法，鋪好一段梁板后，梁場又向前移；同時(shí)采用“蒸氣養(yǎng)生”縮短梁片生成時(shí)間等諸多辦法?？臻g換時(shí)間，變不可能為可能！廣陜高速公路的建成時(shí)間將比國家批復(fù)的時(shí)間提前一年！
雅瀘高速公路，全線共有204座橋梁和隧道，橋隧比高達(dá)78．42%，全省在建高速公路中綜合難度最高?！拔覀兩陥?bào)的科技攻關(guān)項(xiàng)目上百項(xiàng)，離開了科技支撐，雅瀘高速公路建設(shè)寸步難行?！毖盼鞲咚俟饭矩?fù)責(zé)人告訴記者。
臘八斤特大橋是“世界公路第一高墩”，采用了“鋼管混凝土組合柱”結(jié)構(gòu)，先在橋墩四角安裝四根鋼管柱，鋼管柱內(nèi)澆筑混凝土，再用鋼筋混凝土將四根鋼管柱包圍，并用鋼筋混凝土板連接，形成空心箱結(jié)構(gòu)，一層完成之后，再向上進(jìn)行第二層。這樣的結(jié)構(gòu)和施工在我國橋梁建設(shè)史上是第一次，結(jié)構(gòu)抗震性能大幅度提高，還節(jié)省建設(shè)成本。
泥巴山隧道要過五道難關(guān)：穿越15條斷層，涌水量大，地應(yīng)力高，易大變形，施工極為困難。建設(shè)者專門為這個(gè)隧道成立了技術(shù)攻關(guān)小組，請(qǐng)來國內(nèi)頂尖專家，展開《泥巴山隧道重大工程地質(zhì)問題分析及病害處治技術(shù)研究》課題研究，目前該課題的三項(xiàng)子課題成果均已投入使用。
“一法三卡”嚴(yán)控安全
千公里橋隧大都在地勢(shì)險(xiǎn)要之處，施工隊(duì)伍人數(shù)高達(dá)十多萬人。震后三年來，建設(shè)現(xiàn)場沒有發(fā)生一起重大生產(chǎn)安全事故。這源于建設(shè)者們繃緊的安全弦，創(chuàng)新的精細(xì)化安全管理制度。
以映汶高速公路為例，映汶高速公路地處地震極重災(zāi)區(qū)，沿線地質(zhì)松散，坡體坍塌嚴(yán)重，余震時(shí)有發(fā)生，次生災(zāi)害嚴(yán)重，屬于施工高危地區(qū)，必須要防止重大安全生產(chǎn)事故發(fā)生。建設(shè)者創(chuàng)造“一法三卡”工作制度?！耙环ā奔词鹿孰[患和職業(yè)危害監(jiān)控法，通過對(duì)生產(chǎn)場所和崗位中可能發(fā)生的事故隱患和職業(yè)危害，按其危險(xiǎn)、危害程度進(jìn)行分級(jí)監(jiān)控，實(shí)施日常管理和動(dòng)態(tài)管理，促進(jìn)事故隱患和職業(yè)危害的整改?！叭ā笔侵赴踩珯z查提示卡、危險(xiǎn)源點(diǎn)警示卡、有毒有害化學(xué)物質(zhì)信息卡。
“一法三卡”工作法，全員參與、全員防范、全員監(jiān)督、全員管理。不僅力保映汶高速公路施工安全，還得到了省交通、安監(jiān)等多部門的肯定。
目前，四川全省在建高速公路項(xiàng)目31個(gè)，3124座橋梁隧道全部分布在峽谷深壑里，面廣點(diǎn)多，進(jìn)度、質(zhì)量、安全一個(gè)都不能落下。交通部門創(chuàng)新管理模式，按照全過程全方位精細(xì)化管理思路，創(chuàng)新管理方式，加強(qiáng)科學(xué)統(tǒng)籌，突出工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全、造價(jià)等多項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容，全面開展交通重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)集中攻堅(jiān)活動(dòng)，并取得成效。
