夏季汛期在即，邕江上各種工程都希望搶在汛期到來之前抓緊施工。4月20日，由中鐵上海工程局承建的南寧鐵路樞紐控制性工程——邕江鐵路四線特大橋開始澆筑最后一個水中橋墩。
潛水員輪流潛入深水
南寧邕江四線特大橋是整個南寧鐵路樞紐的控制性重難點工程。該橋全長1723米，依次跨越江北大道、邕江、江南大道、五一路，橋梁跨度大、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜。其中在邕江要搭建3個主橋墩。此次進(jìn)行澆筑的水中墩承臺為21#墩承臺，也是最后一個水中墩。
20日上午9時，巨大的套箱已經(jīng)牢牢地安置在邕江里。套箱內(nèi)積蓄的水和箱外的邕江水一樣深。工程人員說，套箱高21米、長36米，要讓套箱在水中站得穩(wěn)，首先將這個套箱沉入水底，插入河床5米深，之后套箱壁中間還要澆灌五六米深、1.5米厚的混凝土，將邕江水隔離在套箱外。
此時，施工人員往水里澆灌混凝土，以形成一個混凝土地板，之后再將套箱里的水抽干，這樣工人在套箱里面施工就好像在陸地上施工一樣。灌混凝土之前，5位潛水員輪流下水，在10多米深的水中摸索，一是看套箱壁是否有漏洞，二是看用于承載水下混凝土的圓形護(hù)筒是否有泥漿。由于在水里不能呆太久，每次只能讓一兩位潛水員下去，5位潛水員輪流下水檢查，如沒有問題，就可以往套箱內(nèi)澆灌混凝土了。
水中澆注混凝土
澆灌混凝土?xí)r，兩臺澆灌車同時開工，將長長的導(dǎo)管深入水底，不斷地澆灌混凝土。
此時，套箱里面還有很多水，這些混凝土在水中能凝固嗎？記者不禁發(fā)出疑問。
工程人員介紹，按照估算，兩臺澆灌機(jī)器要在套箱內(nèi)澆入1600立方米的混凝土，最終在套箱底部形成一片3米厚的混凝土層。水中澆灌混凝土的巧妙之處，在于兩臺澆灌機(jī)器的導(dǎo)管和水中的圓形護(hù)筒連接，當(dāng)混凝土從導(dǎo)管進(jìn)入護(hù)筒時，很快就可以塞滿護(hù)筒，之后的混凝土不斷從護(hù)筒向四邊擴(kuò)散，形成一個錐體。此時，混凝土錐體的面是和水接觸的，但錐體里面的混凝土卻不會接觸到水，兩天后就可以自然凝固了。
澆灌混凝土的時候，幾位施工人員坐著一艘小船，用一根線測量混凝土的高度。這根線上系著一個鐵方塊，當(dāng)方塊與混凝土接觸后，測量人員就可以判斷出混凝土澆灌到多高了。如果超過3米厚，就需要不斷調(diào)整，甚至要鏟除高出來的混凝土。
3米厚的混凝土需要連續(xù)澆灌15個小時才能完成，之后將套箱里的水抽干，施工人員就可以在套箱內(nèi)施工，搭建19米高的橋墩。
趕在漲水前出橋墩
經(jīng)過日夜奮戰(zhàn)，鐵路橋的3個水中橋墩有兩個已經(jīng)躍出水面，橫亙在邕江舊鐵路橋旁邊。
工程人員解釋說，鐵路橋要在水上立起來，水中墩承臺澆筑很重要。墩承臺深入到河床，承臺下面是鉆孔樁，一共有20根，每根都深入到河床底下65米，用于支撐承臺，承臺上就是橋墩。由于汛期將來臨，為了避免洪水上漲影響施工，最后一個橋墩就必須趕在洪水來之前出水面，不然橋墩施工就會受到很大影響。
3個橋墩建好后，施工人員就可以以3個橋墩為支點，分別向兩邊施工，在空中澆灌128米主跨橋梁，3個橋墩支起的連續(xù)梁，最終在空中合龍。
潛水員輪流潛入深水
南寧邕江四線特大橋是整個南寧鐵路樞紐的控制性重難點工程。該橋全長1723米，依次跨越江北大道、邕江、江南大道、五一路，橋梁跨度大、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜。其中在邕江要搭建3個主橋墩。此次進(jìn)行澆筑的水中墩承臺為21#墩承臺，也是最后一個水中墩。
20日上午9時，巨大的套箱已經(jīng)牢牢地安置在邕江里。套箱內(nèi)積蓄的水和箱外的邕江水一樣深。工程人員說，套箱高21米、長36米，要讓套箱在水中站得穩(wěn)，首先將這個套箱沉入水底，插入河床5米深，之后套箱壁中間還要澆灌五六米深、1.5米厚的混凝土，將邕江水隔離在套箱外。
此時，施工人員往水里澆灌混凝土，以形成一個混凝土地板，之后再將套箱里的水抽干，這樣工人在套箱里面施工就好像在陸地上施工一樣。灌混凝土之前，5位潛水員輪流下水，在10多米深的水中摸索，一是看套箱壁是否有漏洞，二是看用于承載水下混凝土的圓形護(hù)筒是否有泥漿。由于在水里不能呆太久，每次只能讓一兩位潛水員下去，5位潛水員輪流下水檢查，如沒有問題，就可以往套箱內(nèi)澆灌混凝土了。
水中澆注混凝土
澆灌混凝土?xí)r，兩臺澆灌車同時開工，將長長的導(dǎo)管深入水底，不斷地澆灌混凝土。
此時，套箱里面還有很多水，這些混凝土在水中能凝固嗎？記者不禁發(fā)出疑問。
工程人員介紹，按照估算，兩臺澆灌機(jī)器要在套箱內(nèi)澆入1600立方米的混凝土，最終在套箱底部形成一片3米厚的混凝土層。水中澆灌混凝土的巧妙之處，在于兩臺澆灌機(jī)器的導(dǎo)管和水中的圓形護(hù)筒連接，當(dāng)混凝土從導(dǎo)管進(jìn)入護(hù)筒時，很快就可以塞滿護(hù)筒，之后的混凝土不斷從護(hù)筒向四邊擴(kuò)散，形成一個錐體。此時，混凝土錐體的面是和水接觸的，但錐體里面的混凝土卻不會接觸到水，兩天后就可以自然凝固了。
澆灌混凝土的時候，幾位施工人員坐著一艘小船，用一根線測量混凝土的高度。這根線上系著一個鐵方塊，當(dāng)方塊與混凝土接觸后，測量人員就可以判斷出混凝土澆灌到多高了。如果超過3米厚，就需要不斷調(diào)整，甚至要鏟除高出來的混凝土。
3米厚的混凝土需要連續(xù)澆灌15個小時才能完成，之后將套箱里的水抽干，施工人員就可以在套箱內(nèi)施工，搭建19米高的橋墩。
趕在漲水前出橋墩
經(jīng)過日夜奮戰(zhàn)，鐵路橋的3個水中橋墩有兩個已經(jīng)躍出水面，橫亙在邕江舊鐵路橋旁邊。
工程人員解釋說，鐵路橋要在水上立起來，水中墩承臺澆筑很重要。墩承臺深入到河床，承臺下面是鉆孔樁，一共有20根，每根都深入到河床底下65米，用于支撐承臺，承臺上就是橋墩。由于汛期將來臨，為了避免洪水上漲影響施工，最后一個橋墩就必須趕在洪水來之前出水面，不然橋墩施工就會受到很大影響。
3個橋墩建好后，施工人員就可以以3個橋墩為支點，分別向兩邊施工，在空中澆灌128米主跨橋梁，3個橋墩支起的連續(xù)梁，最終在空中合龍。
