華菱會不會從進口替代型企業(yè)轉變成出口導向型企業(yè)
華菱在2004年上市時的口號是“進口替代”，初衷是引進三菱扶桑的重卡技術，替代三菱、五十鈴在中國的進口車。
在實現“進口替代”目標的同時，華菱就已經出口海外市場了。華菱重卡在2004年下半年上市后，2005年就一次完成出口500輛的大單，2006年，出口更是突飛猛進。此次華菱1000輛出口及100輛國際招標中標，更是顯示出華菱在海外市場的實力。
雖然華菱的出口量還不能與一些老牌重卡企業(yè)相比，但鑒于華菱在國內上市的同時就開始在國外銷售，以及海外銷售占整個銷量的高比例，華菱顯現的已不是進口替代，而是出口導向型企業(yè)的特征。
根據華菱現在倚重海外市場的現狀，可不可以猜想華菱最終要成為一個出口導向型的企業(yè)呢？
華菱會不會從中國自主品牌成長為一個國際化品牌
華菱是以自主品牌的形象登上中國重卡舞臺的。雖然引進的是日本技術，但用的是中國品牌。華菱在上市之初，一直把自主品牌作為自己的標簽。當今年幾乎所有的卡車企業(yè)都開始宣傳自主品牌、自主開發(fā)的時侯，華菱又開始把品牌的支點立在“國際化”上。
從技術源泉上看，華菱當然是國際化，引進的是三菱扶桑技術；從配套體系上看，華菱大量選用三菱、康明斯和ZF等公司的產品；從外銷地區(qū)上看，華菱出口中東、非洲、歐洲、東南亞、西亞等多個國家和地區(qū)。
事實上，一個企業(yè)要走國際化道路，一般有三個階段：產品出口，技術出口，資本出口。而華菱產品上市時，就開始了國際化的第一階段———產品出口，在第二年，迅速開始了國際化的第二階段：技術出口?，F在，華菱正準備在越南建立華菱汽車的組裝廠，出口華菱的技術和CKD散件。
華菱，這個高舉自主大旗起家的品牌，這個英文商標為“CAMC”的品牌，會不會成為國際化的品牌呢？
華菱會不會在海外上市
華菱能應時而生，能快速發(fā)展，與其董事長劉漢如的敢想敢為有很大關系。
當初，劉漢如把一個小小的車間變成生產混凝土攪拌車的汽車企業(yè)，又讓這個不大的專用車生產企業(yè)在國內上市，憑的就是敢想敢為。也正是因為上市后籌集到了大量資金，星馬迅速成為國內混凝土攪拌車行業(yè)的老大，并且與行業(yè)第二名拉大了距離。
后來，劉漢如又憑著敢想敢為的風格，涉足整車行業(yè)，開始生產華菱重卡。接下來，按照劉漢如一貫的作風應該是借助外力，跨越式發(fā)展。那么，這個跨越式的發(fā)展，就需要借助國際化的力量，除了外國的技術和零部件以及銷售渠道，國外資本也很重要。華菱海外上市，籌集到海外資金后，也許會再造星馬國內上市后的發(fā)展奇跡。
現在，正逢華菱在國際市場上起步，而劉漢如，這位創(chuàng)造了很多奇跡的華菱“掌門人”，是不是也會讓華菱很快出現在海外的股市上呢？
劉漢如回應華菱三大猜想
劉漢如，說話沒有什么大道理，但卻很富哲理，直截了當。
面對記者華菱的“出口導向說”，劉漢如說：“去年我們的口號還是進口替代，但我們今年就不提這個了，因為這個目的達到了。華菱剛上市的時侯，我們是在中國的市場上，和外國車競爭；現在，華菱車要到國外市場上和外國車競爭?！眲h如認為，中國在重卡上具有絕對的比較優(yōu)勢。他還告訴記者，“華菱在國外有更廣闊的市場，能賣更高的價格。而且，用國際化的標準要求自己，華菱的產品能夠提高得更快?！眲h如透露，華菱現在的很多開發(fā)設計都是專門針對國外市場的，比如，右舵車很快就會在北京國際車展上與國際買家見面。
關于華菱自主品牌與國際合作的關系，劉漢如認為，華菱既是中國的，但又是面向國際的。華菱的起點是中國自主的品牌，但目標是國際化的品牌。
關于華菱是否有海外上市的計劃，劉漢如回答說：“我們正在籌劃這件事，華菱要成為國際化的公司，當然要用國際上的資本！”
