2008年全年國內混凝土泵車銷量近4000臺，三一、中聯(lián)兩家的市場銷售總和為3017臺，超過75%，兩大寡頭逐漸形成壟斷之勢。
如果不是在2008年第四季度受到金融危機的巨大沖擊，三一重工與中聯(lián)重科兩家混凝土機械行業(yè)巨頭的年報上面，混凝土機械將是一份更加耀眼答卷。另外，受到原材料價格上漲導致成本上升，行業(yè)競爭程度加劇以及銷售收入增長，導致銷售費用及管理費用上升，兩家企業(yè)的混凝土機械利潤率均有所下滑。
地方政府的投資建設熱情
陜西省為例，2008年四季度和2009年一季度，中央“4萬億”投資項目共計下達陜西省65.4億元。其中，2008年四季度下達29.5億元，2009年一季度下達35.9億元。“兩批中央項目投資資金已基本下達，第三批項目資金也已于5月初開始下達?！标兾魇∝斦d經濟建設處處長王永杰說，前兩批中央投資項目，要求陜西省提供配套資金57.6億元。中央和地方承擔資金的比例大致為1∶1。緊接著陜西各級政府又提出了更為龐大的投資計劃。2009年，陜西省提出了九個領域、共計171個重點建設項目，項目總投資8710億元，其中2009年度投資額為1449億元。今年計劃的骨干鐵路、公路和地鐵等交通設施重點項目年度投資就達494億元。
與中央“4萬億”投資
項目鎖定在基建、民生項目略有不同的是，地方政府自身的投資計劃，在擴大工業(yè)投資方面，表現(xiàn)出了更高的熱情，尤其在發(fā)展制造業(yè)、新開工業(yè)園區(qū)、重化工業(yè)方面，在“保增長”的旗幟下持續(xù)躍進，為混凝土機械注入新的需求動力。
混凝土泵車歷來以技術含量高、單價高、利潤附加值高被稱為混凝土機械的王牌產品，也是三一與中聯(lián)混凝土機械的主要利潤。
為形成泵車領域絕對的市場領先優(yōu)勢，2008年及2009年上半年，兩家泵車行業(yè)寡頭企業(yè)，在混凝土泵車技術升級方面做足了文章，泵車型譜更加完善，單側支撐系統(tǒng)、X型支腿、基于CAN-BUS總線技術的智能系統(tǒng)，以及近期集中推出的三橋底盤50米以下臂架泵車，進一步奠定了在泵車技術與制造領域的市場領先地位。
多家實力型企業(yè)，在專用車領域有著成熟的運作經驗，看好泵車利潤率高的特點，期望利用自身的制造實力和營銷網絡，在泵車產品上有所突破。進入泵車制造領域后，卻難以取得品牌與銷售數(shù)量上的突破，甚至退出泵車市場，這其中一方面緣于難以突破制造工藝的瓶頸，另一方面就在于服務，用專用車的理念來做工程車，在服務領域不能保持高投入，不能為用戶提供融資平臺，起步時就已經棋差一招。
徐州重型機械是我國汽車起重機領域的龍頭企業(yè)，2005年進入混凝土泵車行業(yè)后，形成了從結構到裝配，從調試到檢驗的獨立體系，同時擴大營銷及服務渠道逐步展開市場推廣，開始逐鹿泵車市場。
安徽星馬汽車公司2008年銷售混凝土攪拌輸送車3344輛，較2007年大幅下降?；炷帘密囦N售49輛，占到公司總營業(yè)收入的5%。星馬汽車兩大傳統(tǒng)主營業(yè)務——混凝土攪拌車和散裝水泥車產銷連續(xù)多年保持第一。但同時細分市場競爭激烈，產品盈利能力弱、產能利用率低的缺點也較突出?；炷帘密噷⑹切邱R汽車未來的主要增長點，但若突破兩大寡頭市場壟斷，將產量提升至百臺以上，仍需在技術和服務上有所突破。
上海鴻得利重工與徐重和星馬不同，是以混凝土拖泵和車載泵技術為依托，進入泵車領域，在掌握泵送設備制造工藝精髓的基礎上，成功研制了47米長臂架泵車和22米泵車，始終保持差異化競爭戰(zhàn)略，贏得了市場的認可。
深圳中集集團進入混凝土攪拌輸送車與泵車制造領域后，在揚州與洛陽等地建立生產基地，2008年銷售攪拌車3086臺，成為攪拌車市場占有率第二的企業(yè)，泵車由于剛剛起步，僅銷售11臺，還不足以對主流市場形成沖擊。
普茨邁斯特機械作為進入中國市場最早的歐洲頂級品牌，在國內泵車市場規(guī)模不斷擴大的形勢下，始終保持穩(wěn)定的市場占有率，并逐步提升國內生產制造水平，在保持高質量水準的前提下，提高泵車國產化率，并更加適應中國用戶的胃口。在位于江蘇常州的另一生產基地建成后，產銷規(guī)模期待著有更大的突破。
如果不是在2008年第四季度受到金融危機的巨大沖擊，三一重工與中聯(lián)重科兩家混凝土機械行業(yè)巨頭的年報上面，混凝土機械將是一份更加耀眼答卷。另外，受到原材料價格上漲導致成本上升，行業(yè)競爭程度加劇以及銷售收入增長，導致銷售費用及管理費用上升，兩家企業(yè)的混凝土機械利潤率均有所下滑。
地方政府的投資建設熱情
陜西省為例，2008年四季度和2009年一季度，中央“4萬億”投資項目共計下達陜西省65.4億元。其中，2008年四季度下達29.5億元，2009年一季度下達35.9億元。“兩批中央項目投資資金已基本下達，第三批項目資金也已于5月初開始下達?！标兾魇∝斦d經濟建設處處長王永杰說，前兩批中央投資項目，要求陜西省提供配套資金57.6億元。中央和地方承擔資金的比例大致為1∶1。緊接著陜西各級政府又提出了更為龐大的投資計劃。2009年，陜西省提出了九個領域、共計171個重點建設項目，項目總投資8710億元，其中2009年度投資額為1449億元。今年計劃的骨干鐵路、公路和地鐵等交通設施重點項目年度投資就達494億元。
與中央“4萬億”投資
項目鎖定在基建、民生項目略有不同的是，地方政府自身的投資計劃，在擴大工業(yè)投資方面，表現(xiàn)出了更高的熱情，尤其在發(fā)展制造業(yè)、新開工業(yè)園區(qū)、重化工業(yè)方面，在“保增長”的旗幟下持續(xù)躍進，為混凝土機械注入新的需求動力。
混凝土泵車歷來以技術含量高、單價高、利潤附加值高被稱為混凝土機械的王牌產品，也是三一與中聯(lián)混凝土機械的主要利潤。
為形成泵車領域絕對的市場領先優(yōu)勢，2008年及2009年上半年，兩家泵車行業(yè)寡頭企業(yè)，在混凝土泵車技術升級方面做足了文章，泵車型譜更加完善，單側支撐系統(tǒng)、X型支腿、基于CAN-BUS總線技術的智能系統(tǒng)，以及近期集中推出的三橋底盤50米以下臂架泵車，進一步奠定了在泵車技術與制造領域的市場領先地位。
多家實力型企業(yè)，在專用車領域有著成熟的運作經驗，看好泵車利潤率高的特點，期望利用自身的制造實力和營銷網絡，在泵車產品上有所突破。進入泵車制造領域后，卻難以取得品牌與銷售數(shù)量上的突破，甚至退出泵車市場，這其中一方面緣于難以突破制造工藝的瓶頸，另一方面就在于服務，用專用車的理念來做工程車，在服務領域不能保持高投入，不能為用戶提供融資平臺，起步時就已經棋差一招。
徐州重型機械是我國汽車起重機領域的龍頭企業(yè)，2005年進入混凝土泵車行業(yè)后，形成了從結構到裝配，從調試到檢驗的獨立體系，同時擴大營銷及服務渠道逐步展開市場推廣，開始逐鹿泵車市場。
安徽星馬汽車公司2008年銷售混凝土攪拌輸送車3344輛，較2007年大幅下降?；炷帘密囦N售49輛，占到公司總營業(yè)收入的5%。星馬汽車兩大傳統(tǒng)主營業(yè)務——混凝土攪拌車和散裝水泥車產銷連續(xù)多年保持第一。但同時細分市場競爭激烈，產品盈利能力弱、產能利用率低的缺點也較突出?；炷帘密噷⑹切邱R汽車未來的主要增長點，但若突破兩大寡頭市場壟斷，將產量提升至百臺以上，仍需在技術和服務上有所突破。
上海鴻得利重工與徐重和星馬不同，是以混凝土拖泵和車載泵技術為依托，進入泵車領域，在掌握泵送設備制造工藝精髓的基礎上，成功研制了47米長臂架泵車和22米泵車，始終保持差異化競爭戰(zhàn)略，贏得了市場的認可。
深圳中集集團進入混凝土攪拌輸送車與泵車制造領域后，在揚州與洛陽等地建立生產基地，2008年銷售攪拌車3086臺，成為攪拌車市場占有率第二的企業(yè)，泵車由于剛剛起步，僅銷售11臺，還不足以對主流市場形成沖擊。
普茨邁斯特機械作為進入中國市場最早的歐洲頂級品牌，在國內泵車市場規(guī)模不斷擴大的形勢下，始終保持穩(wěn)定的市場占有率，并逐步提升國內生產制造水平，在保持高質量水準的前提下，提高泵車國產化率，并更加適應中國用戶的胃口。在位于江蘇常州的另一生產基地建成后，產銷規(guī)模期待著有更大的突破。
