在公路三年決戰(zhàn)中伊春至綏化段高速公路項(xiàng)目指揮部面對(duì)地質(zhì)條件惡劣、島狀凍土等難以攻關(guān)的課題，精誠(chéng)合作，群策群力建設(shè)黑龍江省林都生態(tài)之路。
據(jù)了解，伊春至綏化段高速公路項(xiàng)目是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目，也是東北骨架公路網(wǎng)及黑龍江省高速公路網(wǎng)的重要組成部分。項(xiàng)目全長(zhǎng)236公里，是全省單體投資最大、地質(zhì)條件相對(duì)最復(fù)雜的項(xiàng)目。
創(chuàng)新工藝為施工提供科技支撐
由于地質(zhì)條件復(fù)雜，伊綏項(xiàng)目沿線島狀凍土分布廣泛，多為直徑在2—12米的凍土島，堅(jiān)硬、且穩(wěn)定性差、變化大，性狀復(fù)雜，是公路建設(shè)的世界級(jí)難題。
島狀凍土施工在黑龍江省首次出現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)也極為罕見(jiàn)，施工伊始，指揮部組織施工單位采取先人工挖孔，然后再用沖擊鉆機(jī)鉆孔的施工方法，當(dāng)施工到13—14米時(shí)，遇到未風(fēng)化巖層，加之水浸、氣溫高，沖擊鉆工作加大了熱交換，凍土融化速度快，造成孔壁坍塌，沖擊鉆施工失敗。面對(duì)世界性的島狀凍土施工難題，指揮部與交通運(yùn)輸部公路路面專(zhuān)家、廳總工辦、省公路設(shè)計(jì)院及中交一局等省內(nèi)外專(zhuān)家組成專(zhuān)家組進(jìn)行論證。深入施工現(xiàn)場(chǎng)考察，對(duì)地質(zhì)、土質(zhì)、環(huán)境進(jìn)行了綜合研究，提出了旋挖鉆與沖擊鉆接力沖擊凍土層全永久護(hù)筒施工方案。經(jīng)試驗(yàn)，島狀凍土地段鉆孔樁施工取得了成功，并通過(guò)設(shè)計(jì)院、黑龍江省交通廳專(zhuān)家的論證。
同時(shí)，在黑龍江省公路建設(shè)領(lǐng)域首次大量采用凍土鉆孔灌注樁，首創(chuàng)了“全護(hù)筒、旋挖鉆和沖擊鉆配合”的凍土鉆孔施工工藝，同時(shí)也完成了凍土低溫混凝土配合比的數(shù)據(jù)積累。
