12月3日，承載“中國速度”、讓“和諧號”陸地飛行的中國國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，在京滬高鐵先導段創(chuàng)造了時速486.1公里/小時的世界高鐵最高試驗運營新記錄，比2008年6月24日，國產CRH3型“和諧號”動車組列車在京津城際高鐵上創(chuàng)造了394.3公里的世界鐵路運營最高時速紀錄超出91．8公里/小時。也今年9月28日，中國國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，在滬杭高鐵從杭州到上海虹橋試運行中創(chuàng)造的416.6公里公里/小時的世界鐵路運營試驗最高速超出了69．5公里/小時，從而使世界高速鐵路最高試驗運營速度再度被改寫。
作為世界一流高速鐵路京滬高鐵先導段，全長221公里，京滬高鐵建成后，從北京到上海運行時間將縮短為5小時。從棗莊到蚌埠南先導段聯調聯試，沖擊世界最高運行時速。聯調聯試就是試驗列車在先導段試運行，做好試運行條件下各項測試，根據列車回傳的數據，組織相關參建單位對設備進行更準確的調整，其精確度小到一個螺絲、零點幾毫米的誤差都要進行調整，以達到設計標準。京滬高鐵先導段聯調聯試現場指揮部李宏在接受央視記者采訪時說：“京滬高鐵先導段每天有20多對試驗列車往返進行試驗和運行，京滬高鐵先導段聯調聯試現場指揮部按照確定目標向前推進?！本哞F聯調聯試現場指揮部指揮長王峰說：“從11月初開始，我們有67個單位和部門的近100多人，對每天檢測數據進行科學分析、判斷。我們這個團隊從來不放過每一點小小的缺陷，為實現我們的設備零缺陷、零誤差，從而實現高速鐵路先導段的高平順、高穩(wěn)定、高可靠。”十五局管區(qū)跨越澮河、懷洪新河、北淝河等水域。并建有國內乃至世界第一大制梁場磨盤張制梁場、第一個自主創(chuàng)新型“一廠二線84塊板”CRTS-II型軌道板場和京滬高鐵第一個無砟軌道試驗段。線下工程在全線一直處于領先水平。特別是在無砟軌道精調施工中，為滿足線路中線與設計中線偏差不超過2毫米的精度要求，他們在對國外先進技術消化吸收的基礎上，從系統理念和工藝過程入手，以軌道幾何為基準，直接利用軌道控制網（CPIII網），通過對CRTSII型軌道板的調整，將軌道系統精確調整到設計位置為基本原理，對精調理念、精調方法、設站和軌道板搭接方式進行創(chuàng)新。獨立研發(fā)的具有自主知識產權的，被中國工程院院士認為是“國內一流，關鍵技術達到國際領先水平”的高速鐵路“CRTS-Ⅱ型板式無砟軌道精調系統”和“多功能精密強制對中裝置”兩項科研成果。結合德國傳統的無砟軌道精調技術在軌道精調作業(yè)中的成功運用。管區(qū)內51公里線路，順利通過高速動檢車兩次檢測，以平均每公里扣分不到全段平均扣分三分之一的最低扣分，精調時扣件更換率最低，線路優(yōu)良率100%的優(yōu)異成績再次位列先導段第一。
結合開展京滬高鐵聯調聯試“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動，確保軌道精調要求在要點的時間內按期完成，建立有安全檢察長負總責的安全保證體系，保證人員按照京滬高鐵聯調聯試領導小組的要求及時撤離，強化與相關部門的協調與溝通，確保先導段聯調聯試按照鐵道部黨組的要求扎實推進。
京滬高鐵先導段世界最高運行速度的誕生，標志著中國鐵路通過引進消化吸收再創(chuàng)新，成功搭建了世界最先進的高速鐵路動車組技術平臺，在動車制造、高速鐵路、高原鐵路、重載運輸、既有線提速等成套技術以及建設規(guī)模、運行速度、運營管理方面全面領先世界，為世界高速鐵路的快速發(fā)展樹立了新的坐標。
1、“和諧號”動車飛馳在京滬高鐵先導段 
2、“和諧號”動車飛躍京滬高鐵澮河系桿拱橋
中國鐵建十五局集團公司黨委宣傳部
