時(shí)速250公里，作為煙臺(tái)真正意義上的第一條“高鐵”，青煙威榮城際鐵路進(jìn)度建成后，煙臺(tái)至青島、威海的平均旅行時(shí)間將分別縮短至1小時(shí)、30分鐘。
城際鐵路正線全長(zhǎng)299.46公里，自青島北站引出，沿膠濟(jì)鐵路一側(cè)前行，經(jīng)城陽后跨過膠濟(jì)鐵路，折向東北從即墨西側(cè)經(jīng)過，然后向北跨過既有藍(lán)煙鐵路，基本并行藍(lán)煙鐵路西側(cè)，引入既有萊西、萊陽站后，經(jīng)桃村至西陌堂，一路向北進(jìn)入煙臺(tái)站;另一路向東沿?zé)熗咚俟返竭_(dá)威海市，然后折向東南，到達(dá)榮成市。城際鐵路在煙臺(tái)地區(qū)蜿蜒146公里，經(jīng)過萊陽、海陽、棲霞、福山、芝罘、萊山、高新區(qū)、牟平八個(gè)區(qū)市，設(shè)有萊陽、海陽北、桃村北、煙臺(tái)南、牟平、官莊及煙臺(tái)站7個(gè)車站。
目前，青煙威榮城際鐵路施工單位已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)著手施工工作。城鐵到底怎么建，要建成什么樣?為此記者專訪了中交三航局青榮城際鐵路工程施工指揮部常務(wù)指揮長(zhǎng)陸嘉龍，提前揭開青煙威榮城際鐵路的“蓋頭”。
原料怎么來?
水泥、鋼材很充足 石子、黃沙借“外援”
青煙威榮城際鐵路全線施工分為六個(gè)標(biāo)段，煙臺(tái)占據(jù)三個(gè)標(biāo)段，中交三航局青榮城際鐵路工程施工指揮部負(fù)責(zé)其中的第五標(biāo)段。這一標(biāo)段起自煙臺(tái)萊山區(qū)，終點(diǎn)是威海的環(huán)翠區(qū)。陸嘉龍告訴記者：“我們主要負(fù)責(zé)‘線下工程’，就是鐵路的下部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)性的建設(shè)等等。線下工程結(jié)束后，才能進(jìn)行后續(xù)的線上工程、四電工程及動(dòng)車工程。”
建筑工程上最常用的原料就是石子、水泥。讓施工方放心的是，山東大型水泥企業(yè)和鋼鐵企業(yè)較多，因此這兩項(xiàng)基本材料比較充足。令人意想不到的是，像石子、黃沙這些材料本地卻比較匱乏。陸嘉龍說：“煙臺(tái)符合打混凝土的石子很少，城鐵的混凝土要求單位面積能夠承受較大的壓強(qiáng)，另外對(duì)堿活性這些指標(biāo)也有控制。目前棲霞有一些符合條件的石子，但是產(chǎn)量不大。煙臺(tái)大江大河較少，所以符合強(qiáng)度要求和粒晶要求的黃沙也不多。為此我們還特別前往遼寧的大連、營(yíng)口還有河北的黃驊等地區(qū)考察有沒有合適的沙、石可供使用，這些材料看來勢(shì)必要從外地采購過來?！?nbsp;
火車怎么開?
司機(jī)僅負(fù)責(zé)“瞭望” 總調(diào)度室才是“大腦”
作為一條高速鐵路，除了速度上的優(yōu)勢(shì)，還有很多具有技術(shù)含量的重大突破。陸嘉龍介紹：“老式的火車需要司機(jī)進(jìn)行大量的加速、緩速、進(jìn)站等操作，但是城際鐵路的火車司機(jī)基本職責(zé)只有‘瞭望’。實(shí)際操作的中心大腦還是在總調(diào)度室那邊，他們通過遙控網(wǎng)絡(luò)來控制線路運(yùn)行，在調(diào)度室里沿線有多少列車通行都能看得清清楚楚?！?nbsp;
在曾經(jīng)擔(dān)任京滬高鐵常務(wù)指揮的陸嘉龍眼里，青煙威榮城際鐵路技術(shù)可比肩日本新干線、法國(guó)高鐵等國(guó)際上先進(jìn)的鐵路，在國(guó)內(nèi)可與滬杭高鐵、武廣高鐵相提并論。
坐著舒服么?
全線平面誤差2毫米以內(nèi) 礦泉水瓶車廂內(nèi)倒置不倒
和普通鐵路枕石子鋪軌道不同的是，青煙威榮城際鐵路采用了先進(jìn)的“無砟軌道”方式，也就是說用鋼筋混凝土制的軌枕板代替原來的石子作為鋪設(shè)軌道的基礎(chǔ)。陸嘉龍說：“石子從功能上來說可以減震，并且找平由于壓力不同帶來的地面沉降。但是高鐵對(duì)技術(shù)要求比較高，并且要求沉降零誤差，這就要求使用技術(shù)等級(jí)的軌枕板來實(shí)現(xiàn)這么高的要求?！?nbsp;
青煙威榮城際鐵路全長(zhǎng)約300公里，程設(shè)計(jì)要求全線平面誤差不超過2毫米。“這就要求施工的精度要以頭發(fā)絲的寬度來進(jìn)行質(zhì)量要求，達(dá)到‘微米’的要求?！标懠锡埍硎?。
如此嚴(yán)的要求一是為了保證列車的高速運(yùn)行，另一方面也為了保證旅客乘坐的舒適度。陸嘉龍作了一個(gè)比喻，“我們施工的要求，是動(dòng)車組運(yùn)行在城鐵上，礦泉水瓶倒立在車廂內(nèi)它不會(huì)倒下去，乘客坐在車?yán)锞拖褡谖葑永镆粯??！?nbsp;
跨海怎么辦?
海工混凝土保駕 海水倒灌也不怕
和在內(nèi)陸修建高速鐵路不同的是，青煙威榮城際鐵路經(jīng)行線路都是沿海地區(qū)，施工就不可避免地要和海水打交道。陸嘉龍介紹：“像牟平的金山港特大橋、威海的雙島港特大橋，跨越的都是入海的河流，海水倒灌進(jìn)來，這些河水的咸度會(huì)比較大，就不能使用常規(guī)建材進(jìn)行施工?！?nbsp;
“施工過程中，我們要使用大量的海工混凝土，這是一種海水環(huán)境下建筑專用的混凝土，它的特點(diǎn)是能夠有效阻隔氯離子的腐蝕，同時(shí)具有較強(qiáng)的防滲透性，這樣就能減少海水對(duì)建筑物的破壞，從而提高線路的安全性，并且延長(zhǎng)建筑的壽命。”陸嘉龍說。
在這些精心的施工努力下，2013年，青煙威榮城際鐵路預(yù)計(jì)將全面建成，煙臺(tái)市民在家門口坐上高鐵這一夢(mèng)想將變成最踏實(shí)的現(xiàn)實(shí)。
城際鐵路正線全長(zhǎng)299.46公里，自青島北站引出，沿膠濟(jì)鐵路一側(cè)前行，經(jīng)城陽后跨過膠濟(jì)鐵路，折向東北從即墨西側(cè)經(jīng)過，然后向北跨過既有藍(lán)煙鐵路，基本并行藍(lán)煙鐵路西側(cè)，引入既有萊西、萊陽站后，經(jīng)桃村至西陌堂，一路向北進(jìn)入煙臺(tái)站;另一路向東沿?zé)熗咚俟返竭_(dá)威海市，然后折向東南，到達(dá)榮成市。城際鐵路在煙臺(tái)地區(qū)蜿蜒146公里，經(jīng)過萊陽、海陽、棲霞、福山、芝罘、萊山、高新區(qū)、牟平八個(gè)區(qū)市，設(shè)有萊陽、海陽北、桃村北、煙臺(tái)南、牟平、官莊及煙臺(tái)站7個(gè)車站。
目前，青煙威榮城際鐵路施工單位已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)著手施工工作。城鐵到底怎么建，要建成什么樣?為此記者專訪了中交三航局青榮城際鐵路工程施工指揮部常務(wù)指揮長(zhǎng)陸嘉龍，提前揭開青煙威榮城際鐵路的“蓋頭”。
原料怎么來?
水泥、鋼材很充足 石子、黃沙借“外援”
青煙威榮城際鐵路全線施工分為六個(gè)標(biāo)段，煙臺(tái)占據(jù)三個(gè)標(biāo)段，中交三航局青榮城際鐵路工程施工指揮部負(fù)責(zé)其中的第五標(biāo)段。這一標(biāo)段起自煙臺(tái)萊山區(qū)，終點(diǎn)是威海的環(huán)翠區(qū)。陸嘉龍告訴記者：“我們主要負(fù)責(zé)‘線下工程’，就是鐵路的下部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)性的建設(shè)等等。線下工程結(jié)束后，才能進(jìn)行后續(xù)的線上工程、四電工程及動(dòng)車工程。”
建筑工程上最常用的原料就是石子、水泥。讓施工方放心的是，山東大型水泥企業(yè)和鋼鐵企業(yè)較多，因此這兩項(xiàng)基本材料比較充足。令人意想不到的是，像石子、黃沙這些材料本地卻比較匱乏。陸嘉龍說：“煙臺(tái)符合打混凝土的石子很少，城鐵的混凝土要求單位面積能夠承受較大的壓強(qiáng)，另外對(duì)堿活性這些指標(biāo)也有控制。目前棲霞有一些符合條件的石子，但是產(chǎn)量不大。煙臺(tái)大江大河較少，所以符合強(qiáng)度要求和粒晶要求的黃沙也不多。為此我們還特別前往遼寧的大連、營(yíng)口還有河北的黃驊等地區(qū)考察有沒有合適的沙、石可供使用，這些材料看來勢(shì)必要從外地采購過來?！?nbsp;
火車怎么開?
司機(jī)僅負(fù)責(zé)“瞭望” 總調(diào)度室才是“大腦”
作為一條高速鐵路，除了速度上的優(yōu)勢(shì)，還有很多具有技術(shù)含量的重大突破。陸嘉龍介紹：“老式的火車需要司機(jī)進(jìn)行大量的加速、緩速、進(jìn)站等操作，但是城際鐵路的火車司機(jī)基本職責(zé)只有‘瞭望’。實(shí)際操作的中心大腦還是在總調(diào)度室那邊，他們通過遙控網(wǎng)絡(luò)來控制線路運(yùn)行，在調(diào)度室里沿線有多少列車通行都能看得清清楚楚?！?nbsp;
在曾經(jīng)擔(dān)任京滬高鐵常務(wù)指揮的陸嘉龍眼里，青煙威榮城際鐵路技術(shù)可比肩日本新干線、法國(guó)高鐵等國(guó)際上先進(jìn)的鐵路，在國(guó)內(nèi)可與滬杭高鐵、武廣高鐵相提并論。
坐著舒服么?
全線平面誤差2毫米以內(nèi) 礦泉水瓶車廂內(nèi)倒置不倒
和普通鐵路枕石子鋪軌道不同的是，青煙威榮城際鐵路采用了先進(jìn)的“無砟軌道”方式，也就是說用鋼筋混凝土制的軌枕板代替原來的石子作為鋪設(shè)軌道的基礎(chǔ)。陸嘉龍說：“石子從功能上來說可以減震，并且找平由于壓力不同帶來的地面沉降。但是高鐵對(duì)技術(shù)要求比較高，并且要求沉降零誤差，這就要求使用技術(shù)等級(jí)的軌枕板來實(shí)現(xiàn)這么高的要求?！?nbsp;
青煙威榮城際鐵路全長(zhǎng)約300公里，程設(shè)計(jì)要求全線平面誤差不超過2毫米。“這就要求施工的精度要以頭發(fā)絲的寬度來進(jìn)行質(zhì)量要求，達(dá)到‘微米’的要求?！标懠锡埍硎?。
如此嚴(yán)的要求一是為了保證列車的高速運(yùn)行，另一方面也為了保證旅客乘坐的舒適度。陸嘉龍作了一個(gè)比喻，“我們施工的要求，是動(dòng)車組運(yùn)行在城鐵上，礦泉水瓶倒立在車廂內(nèi)它不會(huì)倒下去，乘客坐在車?yán)锞拖褡谖葑永镆粯??！?nbsp;
跨海怎么辦?
海工混凝土保駕 海水倒灌也不怕
和在內(nèi)陸修建高速鐵路不同的是，青煙威榮城際鐵路經(jīng)行線路都是沿海地區(qū)，施工就不可避免地要和海水打交道。陸嘉龍介紹：“像牟平的金山港特大橋、威海的雙島港特大橋，跨越的都是入海的河流，海水倒灌進(jìn)來，這些河水的咸度會(huì)比較大，就不能使用常規(guī)建材進(jìn)行施工?！?nbsp;
“施工過程中，我們要使用大量的海工混凝土，這是一種海水環(huán)境下建筑專用的混凝土，它的特點(diǎn)是能夠有效阻隔氯離子的腐蝕，同時(shí)具有較強(qiáng)的防滲透性，這樣就能減少海水對(duì)建筑物的破壞，從而提高線路的安全性，并且延長(zhǎng)建筑的壽命。”陸嘉龍說。
在這些精心的施工努力下，2013年，青煙威榮城際鐵路預(yù)計(jì)將全面建成，煙臺(tái)市民在家門口坐上高鐵這一夢(mèng)想將變成最踏實(shí)的現(xiàn)實(shí)。
