前不久，廣東省汕尾市海豐縣海豐制梁場內，鞭炮齊鳴，梁場最后一片箱梁順利完成混凝土澆筑，標志著中鐵十八局集團在廈深鐵路（廣東段）6家梁場中順利完成箱梁預制任務。
廈（門）深（圳）鐵路是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》“四縱四橫”快速鐵路通道沿?？焖勹F路通道的重要組成部分，全長502公里，為國鐵I級雙線電氣化鐵路，設計速度200公里/小時，預計2011年年底建成通車,屆時從廈門至深圳運行只需3小時。
中鐵十八局集團廈深鐵路常務副指揮長宋庚銀介紹說，該集團擔負廈深鐵路36.62公里施工任務，主要工程有7座隧道、3座特大橋、長沙灣制梁場、2個車站等。該管段施工條件極為復雜；長沙灣特大橋長14092米，橋梁橫穿魚塘、稻田，跨長沙灣，深水基礎多，上部結構復雜，是全線重點控制工程；本標段7座隧道多為V級圍巖，與橋梁相連，洞身穿過多條斷層破碎帶，施工條件差，施工難度大；施工干擾大，同3個高速公路、國道G324等高等級公路并行交叉，加之該地區(qū)是臺風帶，施工期間雨水多、臺風多、氣溫高，使本來就非常緊迫的工期變得更加緊張。
中鐵十八局海豐制梁場擔負著廈深鐵路8標段長沙灣特大橋419片箱梁的預制任務（其中32米箱梁395片，24米箱梁24片），自2009年2月開工以來，海豐制梁場500多名參建員工在一公司項目經理薛喜平的帶領下，于2009年6月18日實現首片箱梁成功澆筑，打響了廈深鐵路（廣東段）第一炮；2009年9月27日，順利通過國家生產許可證審核認證，梁場達到了批量生產的條件；2009年10月13日，廈深鐵路廣東公司在梁場舉行了廈深鐵路（廣東段）首片箱梁架設儀式，有關領導充分肯定了中鐵十八局集團施工取得的階段性重大進展。施工中，項目領導班子靠前指揮，現場調派精銳施工隊伍，合理配置資源，調派足夠的人員和設備，合理安排工期，細化節(jié)點，適時組織開展百日大戰(zhàn)勞動競賽活動，有計劃、有步驟、有節(jié)奏地加快推進箱梁預制進度，得到了業(yè)主、監(jiān)理單位和上級領導的好評，也得到了蒞臨廈深鐵路調研的鐵道部副部長盧春房的稱贊。
隨著最后一片預制箱梁混凝土澆筑完成，十八局集團在廈深鐵路（廣東段）6家梁場中，率先優(yōu)質、安全、順利地完成了全部箱梁預制施工任務。
廈（門）深（圳）鐵路是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》“四縱四橫”快速鐵路通道沿?？焖勹F路通道的重要組成部分，全長502公里，為國鐵I級雙線電氣化鐵路，設計速度200公里/小時，預計2011年年底建成通車,屆時從廈門至深圳運行只需3小時。
中鐵十八局集團廈深鐵路常務副指揮長宋庚銀介紹說，該集團擔負廈深鐵路36.62公里施工任務，主要工程有7座隧道、3座特大橋、長沙灣制梁場、2個車站等。該管段施工條件極為復雜；長沙灣特大橋長14092米，橋梁橫穿魚塘、稻田，跨長沙灣，深水基礎多，上部結構復雜，是全線重點控制工程；本標段7座隧道多為V級圍巖，與橋梁相連，洞身穿過多條斷層破碎帶，施工條件差，施工難度大；施工干擾大，同3個高速公路、國道G324等高等級公路并行交叉，加之該地區(qū)是臺風帶，施工期間雨水多、臺風多、氣溫高，使本來就非常緊迫的工期變得更加緊張。
中鐵十八局海豐制梁場擔負著廈深鐵路8標段長沙灣特大橋419片箱梁的預制任務（其中32米箱梁395片，24米箱梁24片），自2009年2月開工以來，海豐制梁場500多名參建員工在一公司項目經理薛喜平的帶領下，于2009年6月18日實現首片箱梁成功澆筑，打響了廈深鐵路（廣東段）第一炮；2009年9月27日，順利通過國家生產許可證審核認證，梁場達到了批量生產的條件；2009年10月13日，廈深鐵路廣東公司在梁場舉行了廈深鐵路（廣東段）首片箱梁架設儀式，有關領導充分肯定了中鐵十八局集團施工取得的階段性重大進展。施工中，項目領導班子靠前指揮，現場調派精銳施工隊伍，合理配置資源，調派足夠的人員和設備，合理安排工期，細化節(jié)點，適時組織開展百日大戰(zhàn)勞動競賽活動，有計劃、有步驟、有節(jié)奏地加快推進箱梁預制進度，得到了業(yè)主、監(jiān)理單位和上級領導的好評，也得到了蒞臨廈深鐵路調研的鐵道部副部長盧春房的稱贊。
隨著最后一片預制箱梁混凝土澆筑完成，十八局集團在廈深鐵路（廣東段）6家梁場中，率先優(yōu)質、安全、順利地完成了全部箱梁預制施工任務。
