近日有媒體報道，港珠澳大橋主體工程將于今年底正式動工，大橋?qū)⑦_到全國橋梁最長使用壽命120年。
擬建設的瓊州跨海通道也將壽命預定為120年。這些橋梁隧道真能如此長壽嗎？昨天，中國工程院院士孫偉在接受本報記者采訪時明確表示：“目前，尚無科學的方法來準確預測它們的壽命。”
目前所謂的“橋梁隧道壽命”大多估計偏長
“目前有關橋梁隧道的壽命值，都是在實驗室里通過對建設環(huán)境的土壤和水進行取樣，然后模擬自然環(huán)境中的風沙雨霧，快速地對其反復作用，觀察它們的損傷裂化過程，從而計算出使用壽命。這些理論值與現(xiàn)實偏差較遠，基本都低估了真實自然環(huán)境對橋隧的損壞作用?！睂O偉說，事實證明，因為結構、材料或者環(huán)境等各種原因，有的橋隧的服役時間要比設計壽命短得多。也就是說，當這些橋離死亡越來越近時，人們還渾然不覺。
“現(xiàn)在，隨著科技的進步，不少橋梁在建設中會在關鍵部位裝上傳感器，以監(jiān)測橋梁的‘健康’，像南京二橋、蘇通大橋、潤揚大橋里都有不少傳感器?！睂O偉說，每座橋上裝大量的傳感器是一筆不少的投資，而且，傳感器的質(zhì)量參差不一，最差的壽命只有三五個月，最長的也不過20多年，一旦這些傳感器失靈了，根本沒法達到監(jiān)測效果。
混凝土添加劑使現(xiàn)代橋梁壽命大打折扣
天生橋、長樂橋、玄津橋……在南京，有不少古橋保存得很好，少說也有五六百年了。為什么科技進步了，現(xiàn)代大橋反而不如古代橋梁牢固呢？
對此，孫偉也很感慨:“其實，現(xiàn)代橋梁如此‘脆弱’，除了疲勞使用的原因外，橋梁的材料是罪魁禍首?！爆F(xiàn)在的混凝土中卻有很多添加劑，比如減水劑，可以幫助水泥快速成型；阻銹劑，用來防止鋼筋生銹等。這些“先進材料”，反而加速了橋梁的損傷裂化。
孫偉說，現(xiàn)在造橋，經(jīng)常會在水泥中加入礦物摻合料，如粉煤灰等，不少水泥廠商為了降低成本（粉煤灰比水泥便宜），也會在水泥中加入大量的粉煤灰。粉煤灰屬于工業(yè)廢渣，顆粒強度高，加入一定比例可以提高橋梁的抗壓強度，但如果超量，化學反應不充分，反而會降低強度，使得橋梁壽命大打折扣。
4年后有望科學預測橋梁壽命
對橋梁壽命的預測，到底有沒有更為科學的方法呢？
孫偉透露，去年初，由東大牽頭，清華大學、香港科技大學、武漢理工大學、江蘇省建筑科學院共同參與的國家“973”項目——“環(huán)境友好現(xiàn)代混凝土的基礎研究”正式啟動，其中一項研究就是對橋梁壽命的科學預測體系。
“過去，研究大多在實驗室完成，而在這個項目中，我們采取的是實驗室、曝露站和重點工程三種監(jiān)測方式，最后比較綜合成一個科學的預測體系。”孫偉介紹，現(xiàn)在，東大已經(jīng)在青島和青海各建立了兩個曝露站，分別代表海洋氣候和西北風沙氣候，兩個曝露站和實驗室同步進行橋梁模型壽命研究，通過相似理論將兩套數(shù)據(jù)關聯(lián)起來。另外，還在建設中的蘇州地鐵、泰州大橋和青島高鐵已施工的部位埋設傳感器，收集一批橋梁破損裂化的真實數(shù)據(jù)，最后，將三種監(jiān)測方式合成一套橋梁壽命預測系統(tǒng)，整個課題的研究期為5年。
“到時候，我們將所得出的預測系統(tǒng)編成計算機軟件，今后，要想測量橋梁壽命，只需要輸入相關數(shù)據(jù)，就可得出一個有關該橋梁的較為科學的壽命期?！?nbsp;
【院士小傳】
孫偉，博士生導師、中國工程院院士。現(xiàn)任江蘇省科協(xié)副主席、東南大學纖維與纖維混凝土技術研究所所長、同濟大學教育部重點實驗室“先進土木工程材料”學術委員會主任。長期從事土木工程材料領域 (論壇 新聞)的教學、科研與人才培養(yǎng)工作項目，曾參與潤揚大橋、南京地鐵、長江三峽、南京長江二橋、蘇通大橋等重大工程及國際合作項目近40項，主攻材料的耐久性和研究預測材料壽命的方法。
擬建設的瓊州跨海通道也將壽命預定為120年。這些橋梁隧道真能如此長壽嗎？昨天，中國工程院院士孫偉在接受本報記者采訪時明確表示：“目前，尚無科學的方法來準確預測它們的壽命。”
目前所謂的“橋梁隧道壽命”大多估計偏長
“目前有關橋梁隧道的壽命值，都是在實驗室里通過對建設環(huán)境的土壤和水進行取樣，然后模擬自然環(huán)境中的風沙雨霧，快速地對其反復作用，觀察它們的損傷裂化過程，從而計算出使用壽命。這些理論值與現(xiàn)實偏差較遠，基本都低估了真實自然環(huán)境對橋隧的損壞作用?！睂O偉說，事實證明，因為結構、材料或者環(huán)境等各種原因，有的橋隧的服役時間要比設計壽命短得多。也就是說，當這些橋離死亡越來越近時，人們還渾然不覺。
“現(xiàn)在，隨著科技的進步，不少橋梁在建設中會在關鍵部位裝上傳感器，以監(jiān)測橋梁的‘健康’，像南京二橋、蘇通大橋、潤揚大橋里都有不少傳感器?！睂O偉說，每座橋上裝大量的傳感器是一筆不少的投資，而且，傳感器的質(zhì)量參差不一，最差的壽命只有三五個月，最長的也不過20多年，一旦這些傳感器失靈了，根本沒法達到監(jiān)測效果。
混凝土添加劑使現(xiàn)代橋梁壽命大打折扣
天生橋、長樂橋、玄津橋……在南京，有不少古橋保存得很好，少說也有五六百年了。為什么科技進步了，現(xiàn)代大橋反而不如古代橋梁牢固呢？
對此，孫偉也很感慨:“其實，現(xiàn)代橋梁如此‘脆弱’，除了疲勞使用的原因外，橋梁的材料是罪魁禍首?！爆F(xiàn)在的混凝土中卻有很多添加劑，比如減水劑，可以幫助水泥快速成型；阻銹劑，用來防止鋼筋生銹等。這些“先進材料”，反而加速了橋梁的損傷裂化。
孫偉說，現(xiàn)在造橋，經(jīng)常會在水泥中加入礦物摻合料，如粉煤灰等，不少水泥廠商為了降低成本（粉煤灰比水泥便宜），也會在水泥中加入大量的粉煤灰。粉煤灰屬于工業(yè)廢渣，顆粒強度高，加入一定比例可以提高橋梁的抗壓強度，但如果超量，化學反應不充分，反而會降低強度，使得橋梁壽命大打折扣。
4年后有望科學預測橋梁壽命
對橋梁壽命的預測，到底有沒有更為科學的方法呢？
孫偉透露，去年初，由東大牽頭，清華大學、香港科技大學、武漢理工大學、江蘇省建筑科學院共同參與的國家“973”項目——“環(huán)境友好現(xiàn)代混凝土的基礎研究”正式啟動，其中一項研究就是對橋梁壽命的科學預測體系。
“過去，研究大多在實驗室完成，而在這個項目中，我們采取的是實驗室、曝露站和重點工程三種監(jiān)測方式，最后比較綜合成一個科學的預測體系。”孫偉介紹，現(xiàn)在，東大已經(jīng)在青島和青海各建立了兩個曝露站，分別代表海洋氣候和西北風沙氣候，兩個曝露站和實驗室同步進行橋梁模型壽命研究，通過相似理論將兩套數(shù)據(jù)關聯(lián)起來。另外，還在建設中的蘇州地鐵、泰州大橋和青島高鐵已施工的部位埋設傳感器，收集一批橋梁破損裂化的真實數(shù)據(jù)，最后，將三種監(jiān)測方式合成一套橋梁壽命預測系統(tǒng)，整個課題的研究期為5年。
“到時候，我們將所得出的預測系統(tǒng)編成計算機軟件，今后，要想測量橋梁壽命，只需要輸入相關數(shù)據(jù)，就可得出一個有關該橋梁的較為科學的壽命期?！?nbsp;
【院士小傳】
孫偉，博士生導師、中國工程院院士。現(xiàn)任江蘇省科協(xié)副主席、東南大學纖維與纖維混凝土技術研究所所長、同濟大學教育部重點實驗室“先進土木工程材料”學術委員會主任。長期從事土木工程材料領域 (論壇 新聞)的教學、科研與人才培養(yǎng)工作項目，曾參與潤揚大橋、南京地鐵、長江三峽、南京長江二橋、蘇通大橋等重大工程及國際合作項目近40項，主攻材料的耐久性和研究預測材料壽命的方法。
