核心提示：在高鐵施工建設(shè)的材料表中，A代表鋼筋，B代表水泥，C代表粉煤灰。粉煤灰，一種化學(xué)成分以氧化硅和氧化鋁為主的粉末。其作用巨大，在混凝土中使用粉煤灰，除了節(jié)省水泥、節(jié)省資源外，還有四大作用：潤(rùn)滑混凝土、使混凝土中的水泥水化更充分、改善混凝土各項(xiàng)性能、減少大體積混凝土在凝結(jié)過(guò)程中產(chǎn)生的水化熱，以免導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。
工程中，如果粉煤灰不達(dá)標(biāo)，短期來(lái)看，影響的是施工時(shí)機(jī)器的工作性能，長(zhǎng)期來(lái)看，將影響到混凝土的性能。業(yè)內(nèi)人士稱，“路面膨脹或者灌漿質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，橋梁出現(xiàn)裂縫也與粉煤灰的質(zhì)量有很大關(guān)系。”
2005年，總投資930億元的武廣高鐵于在湖南長(zhǎng)沙動(dòng)工，兩年后，這條高鐵被媒體曝在建設(shè)中使用假粉煤灰，之后高鐵停工數(shù)月。2008年10月，我國(guó)西南地區(qū)一條重要戰(zhàn)略要道——貴廣高鐵開工動(dòng)員大會(huì)在桂林靈川縣舉行。兩年后，這條高鐵也被曝使用假粉煤灰。
2010年7月25日上午，貴廣高速鐵路中鐵18局項(xiàng)目部高天斜井?dāng)嚢枵?，一臺(tái)運(yùn)輸粉煤灰的罐車的輸灰管堵塞，司機(jī)不得不開到他處卸除。
這罐奇怪的粉煤灰迅速被有關(guān)人士取樣檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)細(xì)度達(dá)到67%，令人震驚——粉煤灰國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)對(duì)細(xì)度的要求控制在25%以內(nèi)。
這罐粉煤灰是被嚴(yán)禁進(jìn)入國(guó)家重點(diǎn)工程的不達(dá)標(biāo)煤灰。
2007年，武廣高鐵被爆在建設(shè)中使用不達(dá)標(biāo)和假粉煤灰后，令鐵道部高度重視，如火如荼的武廣高鐵建設(shè)一度停工數(shù)月，經(jīng)歷多方嚴(yán)密檢查，直至落實(shí)監(jiān)管才重新開工。
繼該事件后，中國(guó)的鐵路施工中再爆驚爆“粉煤灰丑聞”。
但貴廣高鐵看來(lái)管不住。
這罐不達(dá)標(biāo)的粉煤灰由重慶云帆商貿(mào)有限公司(以下簡(jiǎn)稱重慶云帆)裝運(yùn)，供應(yīng)貴廣高速鐵路的中鐵18局項(xiàng)目部。
中國(guó)計(jì)劃2008年在西部地區(qū)新開工10項(xiàng)重點(diǎn)工程，投資總規(guī)模為4361億元。貴陽(yáng)到廣州的高速鐵路名列其中。
公開資料稱，貴廣高速鐵路是西南地區(qū)繼南昆線之后的又一條重要的出海通道，它將長(zhǎng)期與外界阻隔、無(wú)直接出?？诘拇笪髂?除廣西外)提供了一條便捷的出海通道，是我國(guó)高速鐵路網(wǎng)中的一條重要的東西向鐵路大動(dòng)脈。
貴廣高速鐵路全長(zhǎng)857公里，沿線共設(shè)30個(gè)車站，沿途經(jīng)過(guò)貴州省、廣西壯族自治區(qū)，并終于廣東。
國(guó)內(nèi)多數(shù)重量級(jí)工程建設(shè)單位云集貴廣，承接貴廣高鐵的建設(shè)。1標(biāo)——中鐵2局、2標(biāo)——中鐵隧道局、3標(biāo)——中鐵5局、4標(biāo)——中鐵18局、5標(biāo)——中交2公局、6標(biāo)——中鐵12局、7標(biāo)——中鐵23局......
建設(shè)方則通過(guò)招標(biāo)組織原材。在高鐵施工建設(shè)的材料表中，A代表鋼筋，B代表水泥，C代表粉煤灰。
重慶云帆是中鐵18局的供貨商，其承接的C06包件中標(biāo)價(jià)為2960萬(wàn)元，粉煤灰價(jià)格為310元/噸。
云帆公司的灰源是玉屏縣大龍電廠，該廠的級(jí)別灰價(jià)格為80元/噸。
差價(jià)雖然高達(dá)230元，但內(nèi)部人士向新湘報(bào)稱，云帆公司注定是要虧本的——大龍電廠拉貨到中鐵18局項(xiàng)目部施工現(xiàn)場(chǎng)，距離約350公里，按市場(chǎng)最低價(jià)0.6元/噸/公里計(jì)算，運(yùn)費(fèi)是210元，途中，當(dāng)?shù)芈氛O(shè)置多處治超點(diǎn)，交通部門相關(guān)條例規(guī)：，超過(guò)25噸就算超載，罐車車主必須接受路政罰款，每個(gè)治超點(diǎn)的罰款數(shù)額在200—8000元不等。粉煤灰運(yùn)輸罐車多為前四后八(前四輪后八輪)，實(shí)際載重為35—48噸，需要不停交罰款。
其次，供貨商還必須為每噸粉煤灰支付各種稅費(fèi)，額度約30元/噸。
所以，重慶云帆公司從大龍電廠送到施工現(xiàn)場(chǎng)，所需成本約335元，高于其中標(biāo)價(jià)25元。
同樣的問題出現(xiàn)在另一家廣西南寧益川環(huán)保材料有限公司(以下簡(jiǎn)稱南寧益川)身上。它是2標(biāo)中鐵隧道的供貨商，承接C02、C03包件，粉煤灰中標(biāo)價(jià)為324元/噸，灰源也是貴州銅仁地區(qū)玉屏縣大龍電廠。
南寧益川的罐車從大龍電廠到中鐵隧道局施工現(xiàn)場(chǎng)，里程近400公里，運(yùn)費(fèi)成本就約240元。
再加上上述其他開支，南寧益川供一噸粉煤灰給中鐵隧道，就要虧本約50元。
貴廣高鐵每個(gè)包件至少需要六七萬(wàn)噸粉煤灰，以此計(jì)算，南寧益川承接一個(gè)包件就虧本350余萬(wàn)。
沒有一個(gè)公司愿意虧本，更何況是巨大而致命的虧損。
內(nèi)部人士告訴新湘報(bào)，這兩個(gè)公司為了競(jìng)標(biāo)花了不少氣力，“誰(shuí)想自己為人家干活，還貼錢呢”。
原料價(jià)格、運(yùn)輸成本、稅收等都無(wú)法改變，供貨商們只好去找低價(jià)粉煤灰——價(jià)格在20元/噸以內(nèi)。但俗話說(shuō)，“便宜無(wú)好貨”，這些粉煤灰因燃燒不充分或者雜質(zhì)太多，不能達(dá)到《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T1596—2005)，是國(guó)家嚴(yán)令禁止進(jìn)入不重點(diǎn)公路鐵路建設(shè)的物質(zhì)。
購(gòu)買低價(jià)的不達(dá)標(biāo)粉煤灰、然后以等級(jí)灰的價(jià)錢輸送給貴廣高鐵，這就是這些供貨商扭虧為盈的唯一途徑。
新湘報(bào)據(jù)悉，貴廣高鐵在招標(biāo)中有硬性規(guī)定——低價(jià)中標(biāo)，管理高層覺得這樣能為國(guó)家節(jié)約開支，“用盡量少的錢辦好盡量多的事情”。
盡管有施工方、監(jiān)理方等對(duì)水泥、鋼筋和粉煤灰等建筑材料制定了采購(gòu)流程、檢測(cè)規(guī)定和層層監(jiān)督，但具體執(zhí)行的員工則因?yàn)槎喾N原因，和供貨商形成某種曖昧關(guān)系，對(duì)他們的供貨睜一只眼閉一只眼，也就幫助了供貨商能順利實(shí)現(xiàn)以次充好，以劣充優(yōu)。
貴廣高鐵內(nèi)部人士向新湘報(bào)透露說(shuō)，只有個(gè)別項(xiàng)目部對(duì)粉煤灰實(shí)行“監(jiān)裝”，確保了高鐵的施工質(zhì)量安全——安排專人在粉煤灰供應(yīng)地對(duì)裝罐車輛封簽，到達(dá)目的地后，如果封簽被損毀，工地將拒收。
其中有一家曾在武廣高鐵猖獗提供假粉煤灰的公司，繼續(xù)在貴廣高鐵作假，幾乎是暢通無(wú)阻。
這條被稱為是中國(guó)西南最重要的高鐵還被爆出其他材料質(zhì)量問題。
貴廣高鐵的一份“投標(biāo)情況一覽表”登記了B06水泥招標(biāo)的數(shù)個(gè)單位。最終，B06包件被貴州科飛物流有限公司中標(biāo)，標(biāo)價(jià)為541元/噸，而另外數(shù)個(gè)低于這個(gè)數(shù)值的投標(biāo)單位，都未中標(biāo)。
盡管是高價(jià)中標(biāo)，貴州科飛物流有限公司理應(yīng)供應(yīng)合格的水泥，但這家公司竟運(yùn)送立窯水泥給高鐵，賺取巨額利潤(rùn)。
據(jù)悉，貴州科飛物流有限公司水泥投標(biāo)時(shí)使用桂林興安海螺和柳州魚峰品牌，中標(biāo)后，貴州科飛在原材料和運(yùn)費(fèi)上下功夫，在當(dāng)?shù)刭?gòu)買廉價(jià)的立窯水泥送往高鐵工地，而立窯水泥是屬于被淘汰的水泥，嚴(yán)格禁止在高速公路及高鐵使用。
工程中，如果粉煤灰不達(dá)標(biāo)，短期來(lái)看，影響的是施工時(shí)機(jī)器的工作性能，長(zhǎng)期來(lái)看，將影響到混凝土的性能。業(yè)內(nèi)人士稱，“路面膨脹或者灌漿質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，橋梁出現(xiàn)裂縫也與粉煤灰的質(zhì)量有很大關(guān)系。”
2005年，總投資930億元的武廣高鐵于在湖南長(zhǎng)沙動(dòng)工，兩年后，這條高鐵被媒體曝在建設(shè)中使用假粉煤灰，之后高鐵停工數(shù)月。2008年10月，我國(guó)西南地區(qū)一條重要戰(zhàn)略要道——貴廣高鐵開工動(dòng)員大會(huì)在桂林靈川縣舉行。兩年后，這條高鐵也被曝使用假粉煤灰。
2010年7月25日上午，貴廣高速鐵路中鐵18局項(xiàng)目部高天斜井?dāng)嚢枵?，一臺(tái)運(yùn)輸粉煤灰的罐車的輸灰管堵塞，司機(jī)不得不開到他處卸除。
這罐奇怪的粉煤灰迅速被有關(guān)人士取樣檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)細(xì)度達(dá)到67%，令人震驚——粉煤灰國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)對(duì)細(xì)度的要求控制在25%以內(nèi)。
這罐粉煤灰是被嚴(yán)禁進(jìn)入國(guó)家重點(diǎn)工程的不達(dá)標(biāo)煤灰。
2007年，武廣高鐵被爆在建設(shè)中使用不達(dá)標(biāo)和假粉煤灰后，令鐵道部高度重視，如火如荼的武廣高鐵建設(shè)一度停工數(shù)月，經(jīng)歷多方嚴(yán)密檢查，直至落實(shí)監(jiān)管才重新開工。
繼該事件后，中國(guó)的鐵路施工中再爆驚爆“粉煤灰丑聞”。
但貴廣高鐵看來(lái)管不住。
這罐不達(dá)標(biāo)的粉煤灰由重慶云帆商貿(mào)有限公司(以下簡(jiǎn)稱重慶云帆)裝運(yùn)，供應(yīng)貴廣高速鐵路的中鐵18局項(xiàng)目部。
中國(guó)計(jì)劃2008年在西部地區(qū)新開工10項(xiàng)重點(diǎn)工程，投資總規(guī)模為4361億元。貴陽(yáng)到廣州的高速鐵路名列其中。
公開資料稱，貴廣高速鐵路是西南地區(qū)繼南昆線之后的又一條重要的出海通道，它將長(zhǎng)期與外界阻隔、無(wú)直接出?？诘拇笪髂?除廣西外)提供了一條便捷的出海通道，是我國(guó)高速鐵路網(wǎng)中的一條重要的東西向鐵路大動(dòng)脈。
貴廣高速鐵路全長(zhǎng)857公里，沿線共設(shè)30個(gè)車站，沿途經(jīng)過(guò)貴州省、廣西壯族自治區(qū)，并終于廣東。
國(guó)內(nèi)多數(shù)重量級(jí)工程建設(shè)單位云集貴廣，承接貴廣高鐵的建設(shè)。1標(biāo)——中鐵2局、2標(biāo)——中鐵隧道局、3標(biāo)——中鐵5局、4標(biāo)——中鐵18局、5標(biāo)——中交2公局、6標(biāo)——中鐵12局、7標(biāo)——中鐵23局......
建設(shè)方則通過(guò)招標(biāo)組織原材。在高鐵施工建設(shè)的材料表中，A代表鋼筋，B代表水泥，C代表粉煤灰。
重慶云帆是中鐵18局的供貨商，其承接的C06包件中標(biāo)價(jià)為2960萬(wàn)元，粉煤灰價(jià)格為310元/噸。
云帆公司的灰源是玉屏縣大龍電廠，該廠的級(jí)別灰價(jià)格為80元/噸。
差價(jià)雖然高達(dá)230元，但內(nèi)部人士向新湘報(bào)稱，云帆公司注定是要虧本的——大龍電廠拉貨到中鐵18局項(xiàng)目部施工現(xiàn)場(chǎng)，距離約350公里，按市場(chǎng)最低價(jià)0.6元/噸/公里計(jì)算，運(yùn)費(fèi)是210元，途中，當(dāng)?shù)芈氛O(shè)置多處治超點(diǎn)，交通部門相關(guān)條例規(guī)：，超過(guò)25噸就算超載，罐車車主必須接受路政罰款，每個(gè)治超點(diǎn)的罰款數(shù)額在200—8000元不等。粉煤灰運(yùn)輸罐車多為前四后八(前四輪后八輪)，實(shí)際載重為35—48噸，需要不停交罰款。
其次，供貨商還必須為每噸粉煤灰支付各種稅費(fèi)，額度約30元/噸。
所以，重慶云帆公司從大龍電廠送到施工現(xiàn)場(chǎng)，所需成本約335元，高于其中標(biāo)價(jià)25元。
同樣的問題出現(xiàn)在另一家廣西南寧益川環(huán)保材料有限公司(以下簡(jiǎn)稱南寧益川)身上。它是2標(biāo)中鐵隧道的供貨商，承接C02、C03包件，粉煤灰中標(biāo)價(jià)為324元/噸，灰源也是貴州銅仁地區(qū)玉屏縣大龍電廠。
南寧益川的罐車從大龍電廠到中鐵隧道局施工現(xiàn)場(chǎng)，里程近400公里，運(yùn)費(fèi)成本就約240元。
再加上上述其他開支，南寧益川供一噸粉煤灰給中鐵隧道，就要虧本約50元。
貴廣高鐵每個(gè)包件至少需要六七萬(wàn)噸粉煤灰，以此計(jì)算，南寧益川承接一個(gè)包件就虧本350余萬(wàn)。
沒有一個(gè)公司愿意虧本，更何況是巨大而致命的虧損。
內(nèi)部人士告訴新湘報(bào)，這兩個(gè)公司為了競(jìng)標(biāo)花了不少氣力，“誰(shuí)想自己為人家干活，還貼錢呢”。
原料價(jià)格、運(yùn)輸成本、稅收等都無(wú)法改變，供貨商們只好去找低價(jià)粉煤灰——價(jià)格在20元/噸以內(nèi)。但俗話說(shuō)，“便宜無(wú)好貨”，這些粉煤灰因燃燒不充分或者雜質(zhì)太多，不能達(dá)到《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T1596—2005)，是國(guó)家嚴(yán)令禁止進(jìn)入不重點(diǎn)公路鐵路建設(shè)的物質(zhì)。
購(gòu)買低價(jià)的不達(dá)標(biāo)粉煤灰、然后以等級(jí)灰的價(jià)錢輸送給貴廣高鐵，這就是這些供貨商扭虧為盈的唯一途徑。
新湘報(bào)據(jù)悉，貴廣高鐵在招標(biāo)中有硬性規(guī)定——低價(jià)中標(biāo)，管理高層覺得這樣能為國(guó)家節(jié)約開支，“用盡量少的錢辦好盡量多的事情”。
盡管有施工方、監(jiān)理方等對(duì)水泥、鋼筋和粉煤灰等建筑材料制定了采購(gòu)流程、檢測(cè)規(guī)定和層層監(jiān)督，但具體執(zhí)行的員工則因?yàn)槎喾N原因，和供貨商形成某種曖昧關(guān)系，對(duì)他們的供貨睜一只眼閉一只眼，也就幫助了供貨商能順利實(shí)現(xiàn)以次充好，以劣充優(yōu)。
貴廣高鐵內(nèi)部人士向新湘報(bào)透露說(shuō)，只有個(gè)別項(xiàng)目部對(duì)粉煤灰實(shí)行“監(jiān)裝”，確保了高鐵的施工質(zhì)量安全——安排專人在粉煤灰供應(yīng)地對(duì)裝罐車輛封簽，到達(dá)目的地后，如果封簽被損毀，工地將拒收。
其中有一家曾在武廣高鐵猖獗提供假粉煤灰的公司，繼續(xù)在貴廣高鐵作假，幾乎是暢通無(wú)阻。
這條被稱為是中國(guó)西南最重要的高鐵還被爆出其他材料質(zhì)量問題。
貴廣高鐵的一份“投標(biāo)情況一覽表”登記了B06水泥招標(biāo)的數(shù)個(gè)單位。最終，B06包件被貴州科飛物流有限公司中標(biāo)，標(biāo)價(jià)為541元/噸，而另外數(shù)個(gè)低于這個(gè)數(shù)值的投標(biāo)單位，都未中標(biāo)。
盡管是高價(jià)中標(biāo)，貴州科飛物流有限公司理應(yīng)供應(yīng)合格的水泥，但這家公司竟運(yùn)送立窯水泥給高鐵，賺取巨額利潤(rùn)。
據(jù)悉，貴州科飛物流有限公司水泥投標(biāo)時(shí)使用桂林興安海螺和柳州魚峰品牌，中標(biāo)后，貴州科飛在原材料和運(yùn)費(fèi)上下功夫，在當(dāng)?shù)刭?gòu)買廉價(jià)的立窯水泥送往高鐵工地，而立窯水泥是屬于被淘汰的水泥，嚴(yán)格禁止在高速公路及高鐵使用。
