一排高高的橋墩上，工人們分段進(jìn)行作業(yè)，有的忙于拼裝連接梁模板，有的忙于往模板里倒入混凝土。在橋墩的一旁，大型吊樁設(shè)備正一次次地把模板的主要結(jié)構(gòu)吊到橋墩上拼裝。近日，記者在廈深鐵路潮州段韓江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)看到，工地一派繁忙景象，工程目前已進(jìn)入架梁階段。
土建已完成總工程量近八成
據(jù)了解，目前，廈深鐵路潮州段整個(gè)工程進(jìn)展順利，土建方面已完成總工程量的近八成?！叭€大部分橋梁下部結(jié)構(gòu)工程已接近尾聲，橋梁的上部結(jié)構(gòu)建設(shè)正在全面展開(kāi)，預(yù)計(jì)10月初進(jìn)入全線鋪軌階段?！惫こ逃嘘P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，作為該線站前重點(diǎn)項(xiàng)目的蓮花山隧道也正在加緊施工中，目前已完成工程量的80%左右?！八淼朗┕ぜ夹g(shù)難度比較大，之前預(yù)計(jì)在4月底前全面貫通，但由于該路段土質(zhì)復(fù)雜，需要進(jìn)一步做技術(shù)處理，因此耽誤了一定的時(shí)間?！?
變寬變高連續(xù)梁屬?lài)?guó)內(nèi)首例
“在我們整個(gè)工程中，韓江特大橋施工技術(shù)難度較高?！必?fù)責(zé)該工程的中鐵十九局一位技術(shù)人員告訴記者，該橋跨過(guò)韓江北溪、東溪和西溪，共有23個(gè)橋墩在水中，水上最大開(kāi)挖深度達(dá)到25米?！白铍y的是跨西溪處的道岔連續(xù)梁，其梁寬由12.20 米變至26.76米，梁高從4.5米到7.5米，最大跨徑長(zhǎng)達(dá)88米，這么大跨度的變寬連續(xù)梁在國(guó)內(nèi)屬首例?！?
雙站臺(tái)設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)
在采訪中記者還了解到，潮州線還有一個(gè)特別的地方，那就是潮汕站的雙站臺(tái)設(shè)計(jì)。“一般的車(chē)站都只是在一側(cè)設(shè)立站臺(tái)，潮汕站是兩邊都分別設(shè)立站臺(tái)，這在國(guó)內(nèi)也是比較罕見(jiàn)的?！惫こ逃嘘P(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，雙站臺(tái)設(shè)計(jì)最大的好處是往汕頭、潮州方向的旅客可分別從各自的站臺(tái)出入，達(dá)到分流客源、快速通行的效果。”
該負(fù)責(zé)人透露，潮汕站屬于二級(jí)站臺(tái)，占地面積近1萬(wàn)平方米，是辦理客運(yùn)作業(yè)的中間站，又是廣梅汕線的接軌站。車(chē)站采用橫列式布置，設(shè)到發(fā)線10條，設(shè)旅客基本站臺(tái)及中間站臺(tái)各2座，站臺(tái)間設(shè)旅客地道2座，站臺(tái)上設(shè)等長(zhǎng)無(wú)柱雨棚，為旅客出行提供了極大的方便。
土建已完成總工程量近八成
據(jù)了解，目前，廈深鐵路潮州段整個(gè)工程進(jìn)展順利，土建方面已完成總工程量的近八成?！叭€大部分橋梁下部結(jié)構(gòu)工程已接近尾聲，橋梁的上部結(jié)構(gòu)建設(shè)正在全面展開(kāi)，預(yù)計(jì)10月初進(jìn)入全線鋪軌階段?！惫こ逃嘘P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，作為該線站前重點(diǎn)項(xiàng)目的蓮花山隧道也正在加緊施工中，目前已完成工程量的80%左右?！八淼朗┕ぜ夹g(shù)難度比較大，之前預(yù)計(jì)在4月底前全面貫通，但由于該路段土質(zhì)復(fù)雜，需要進(jìn)一步做技術(shù)處理，因此耽誤了一定的時(shí)間?！?
變寬變高連續(xù)梁屬?lài)?guó)內(nèi)首例
“在我們整個(gè)工程中，韓江特大橋施工技術(shù)難度較高?！必?fù)責(zé)該工程的中鐵十九局一位技術(shù)人員告訴記者，該橋跨過(guò)韓江北溪、東溪和西溪，共有23個(gè)橋墩在水中，水上最大開(kāi)挖深度達(dá)到25米?！白铍y的是跨西溪處的道岔連續(xù)梁，其梁寬由12.20 米變至26.76米，梁高從4.5米到7.5米，最大跨徑長(zhǎng)達(dá)88米，這么大跨度的變寬連續(xù)梁在國(guó)內(nèi)屬首例?！?
雙站臺(tái)設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)
在采訪中記者還了解到，潮州線還有一個(gè)特別的地方，那就是潮汕站的雙站臺(tái)設(shè)計(jì)。“一般的車(chē)站都只是在一側(cè)設(shè)立站臺(tái)，潮汕站是兩邊都分別設(shè)立站臺(tái)，這在國(guó)內(nèi)也是比較罕見(jiàn)的?！惫こ逃嘘P(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，雙站臺(tái)設(shè)計(jì)最大的好處是往汕頭、潮州方向的旅客可分別從各自的站臺(tái)出入，達(dá)到分流客源、快速通行的效果。”
該負(fù)責(zé)人透露，潮汕站屬于二級(jí)站臺(tái)，占地面積近1萬(wàn)平方米，是辦理客運(yùn)作業(yè)的中間站，又是廣梅汕線的接軌站。車(chē)站采用橫列式布置，設(shè)到發(fā)線10條，設(shè)旅客基本站臺(tái)及中間站臺(tái)各2座，站臺(tái)間設(shè)旅客地道2座，站臺(tái)上設(shè)等長(zhǎng)無(wú)柱雨棚，為旅客出行提供了極大的方便。
