昨日（13日）下午，記者一行三人驅(qū)車經(jīng)佛開高速直取位于鶴山市古勞鎮(zhèn)的廣珠鐵路全線控制性工程之一西江特大橋的西岸施工現(xiàn)場。
西江特大橋西岸落腳于鶴山市古勞鎮(zhèn)，東岸落腳于佛山市南海區(qū)九江鎮(zhèn)，全長6.7公里。目前，大橋已經(jīng)進(jìn)入了主跨剛構(gòu)梁的攻堅(jiān)階段，3個(gè)主橋墩的零號塊正在緊張施工中。據(jù)悉，隨著控制性工程的推進(jìn)，整個(gè)廣珠鐵路第三標(biāo)段綜合施工進(jìn)度已達(dá)到52%。
6月中旬西江特大橋西岸附跨合龍
廣珠鐵路第三標(biāo)段起于佛山市南海區(qū)西樵鎮(zhèn)百西村，止于鶴山市桃源鎮(zhèn)竹村，全長28.78公里。標(biāo)段內(nèi)的重點(diǎn)工程西江特大橋也是廣珠鐵路全線五大控制性工程之一，躍西江，跨鶴山、佛山兩市。全長6.7公里，共175孔，橋跨以32米T梁為主，兩個(gè)主跨最長跨度各230米，在同等結(jié)構(gòu)的橋梁施工中跨度位居世界第二。
進(jìn)入西江特大橋西岸工地，耳邊 “叮叮當(dāng)當(dāng)”的機(jī)器作業(yè)聲就響個(gè)不停，一座座橋墩張開巨人般的臂膀，仿佛是等待組裝的機(jī)器人。
中鐵二十二局廣珠鐵路三標(biāo)段西江特大橋現(xiàn)場負(fù)責(zé)人王富春告訴記者，大橋樁基礎(chǔ)階段工程遇到了前所未有的困難。深水施工和裸巖施工是西江特大橋工程技術(shù)上的兩大難點(diǎn)。一般施工水位最多達(dá)到20米，但這里的施工水位最深可達(dá)28米，且西江水下施工環(huán)境復(fù)雜，多是巖層，沒有泥土和沙石的覆蓋。按施工技術(shù)要求，鉆孔樁在深水中還須嵌入巖石一定深度才能保證橋墩穩(wěn)固，難度可想而知。
然而在技術(shù)人員眼里，沒有攻不克的難關(guān)。從2008年10月動工至今，西江特大橋已經(jīng)牢牢扎根水下，今年汛期前，水下施工全部結(jié)束。
今年4月中旬開始，3個(gè)主橋墩的零號塊同步進(jìn)入施工階段，“目前已經(jīng)進(jìn)入了主跨剛構(gòu)梁的攻堅(jiān)階段，它影響著整個(gè)大橋的工期?！敝赃@么說，是因?yàn)榱闾枆K的施工相當(dāng)復(fù)雜。王富春告訴記者，3個(gè)主墩各有1個(gè)零號塊，分別長23米，寬16.8米，高12.5米。完全澆注1個(gè)零號塊需2600立方米混凝土，以及1200噸鋼材，因此1個(gè)零號塊的施工期就要兩個(gè)月左右。預(yù)計(jì)完成零號塊施工將在今年6月中旬，屆時(shí)，大橋的梁體工程將完成一半。
在計(jì)劃工期內(nèi)，施工人員還將在今年6月中旬完成大橋西岸附跨的合龍；到明年3月末，剛構(gòu)梁將整體實(shí)現(xiàn)兩個(gè)230米主跨和兩個(gè)110米附跨的合龍；隨后，再經(jīng)過4個(gè)月的剛構(gòu)拱安裝，明年7月中旬，大橋就完成了主體工程，進(jìn)入橋面防水、防護(hù)欄、防護(hù)墻等附屬工程的施工。
第三標(biāo)段6座特大橋同步施工
為了按要求趕進(jìn)度，大橋東西兩岸工地約400名施工人員開始了24小時(shí)輪流作業(yè)。施工單位表示，將采用增加安全防護(hù)措施和照明設(shè)備、增強(qiáng)工人安全意識等措施把高空作業(yè)和夜間作業(yè)的危險(xiǎn)性降到最低。
在施工現(xiàn)場，記者看到，為了方便就近取材，根據(jù)大橋施工用材的需求，現(xiàn)場還配備了鋼結(jié)構(gòu)廠和攪拌站。而和工地現(xiàn)場一樣繁忙的，是西江水面往返的船只。
西江屬國家一級主航道，西江特大橋施工所跨江面寬950米。為了不影響正常航運(yùn)，大橋剛構(gòu)梁采用掛籃式施工工藝。同時(shí)，為了趕進(jìn)度，每天有8艘運(yùn)送鋼筋、混凝土、施工木材和鋼構(gòu)件的施工運(yùn)輸船頻繁往返于西江之上。記者了解到，為了運(yùn)送1個(gè)零號塊澆注所需的1200多噸混凝土，2艘運(yùn)輸船在350米左右的距離內(nèi)需往返600多次，耗時(shí)三天三夜。
中鐵二十二局廣珠鐵路三標(biāo)段工程指揮部黨工委副書記劉志民告訴記者，廣珠鐵路第三標(biāo)段全長28.78公里，標(biāo)段內(nèi)橋梁總長度近14公里，占線路總長度的48.6%。目前6座特大橋同步施工，初部分路段因征地拆遷影響工程進(jìn)度外，大部分進(jìn)展較順利；1座站場為鶴山車站，目前正在進(jìn)行土石方施工；4座隧道已貫通3座，另一座隧道已完成了施工量的十分之一。
西江特大橋控制著廣珠鐵路全線工期，隨著西江特大橋工程的逐步推進(jìn)，目前，第三標(biāo)段已完成了工程綜合總量的52%。
西江特大橋西岸落腳于鶴山市古勞鎮(zhèn)，東岸落腳于佛山市南海區(qū)九江鎮(zhèn)，全長6.7公里。目前，大橋已經(jīng)進(jìn)入了主跨剛構(gòu)梁的攻堅(jiān)階段，3個(gè)主橋墩的零號塊正在緊張施工中。據(jù)悉，隨著控制性工程的推進(jìn)，整個(gè)廣珠鐵路第三標(biāo)段綜合施工進(jìn)度已達(dá)到52%。
6月中旬西江特大橋西岸附跨合龍
廣珠鐵路第三標(biāo)段起于佛山市南海區(qū)西樵鎮(zhèn)百西村，止于鶴山市桃源鎮(zhèn)竹村，全長28.78公里。標(biāo)段內(nèi)的重點(diǎn)工程西江特大橋也是廣珠鐵路全線五大控制性工程之一，躍西江，跨鶴山、佛山兩市。全長6.7公里，共175孔，橋跨以32米T梁為主，兩個(gè)主跨最長跨度各230米，在同等結(jié)構(gòu)的橋梁施工中跨度位居世界第二。
進(jìn)入西江特大橋西岸工地，耳邊 “叮叮當(dāng)當(dāng)”的機(jī)器作業(yè)聲就響個(gè)不停，一座座橋墩張開巨人般的臂膀，仿佛是等待組裝的機(jī)器人。
中鐵二十二局廣珠鐵路三標(biāo)段西江特大橋現(xiàn)場負(fù)責(zé)人王富春告訴記者，大橋樁基礎(chǔ)階段工程遇到了前所未有的困難。深水施工和裸巖施工是西江特大橋工程技術(shù)上的兩大難點(diǎn)。一般施工水位最多達(dá)到20米，但這里的施工水位最深可達(dá)28米，且西江水下施工環(huán)境復(fù)雜，多是巖層，沒有泥土和沙石的覆蓋。按施工技術(shù)要求，鉆孔樁在深水中還須嵌入巖石一定深度才能保證橋墩穩(wěn)固，難度可想而知。
然而在技術(shù)人員眼里，沒有攻不克的難關(guān)。從2008年10月動工至今，西江特大橋已經(jīng)牢牢扎根水下，今年汛期前，水下施工全部結(jié)束。
今年4月中旬開始，3個(gè)主橋墩的零號塊同步進(jìn)入施工階段，“目前已經(jīng)進(jìn)入了主跨剛構(gòu)梁的攻堅(jiān)階段，它影響著整個(gè)大橋的工期?！敝赃@么說，是因?yàn)榱闾枆K的施工相當(dāng)復(fù)雜。王富春告訴記者，3個(gè)主墩各有1個(gè)零號塊，分別長23米，寬16.8米，高12.5米。完全澆注1個(gè)零號塊需2600立方米混凝土，以及1200噸鋼材，因此1個(gè)零號塊的施工期就要兩個(gè)月左右。預(yù)計(jì)完成零號塊施工將在今年6月中旬，屆時(shí)，大橋的梁體工程將完成一半。
在計(jì)劃工期內(nèi)，施工人員還將在今年6月中旬完成大橋西岸附跨的合龍；到明年3月末，剛構(gòu)梁將整體實(shí)現(xiàn)兩個(gè)230米主跨和兩個(gè)110米附跨的合龍；隨后，再經(jīng)過4個(gè)月的剛構(gòu)拱安裝，明年7月中旬，大橋就完成了主體工程，進(jìn)入橋面防水、防護(hù)欄、防護(hù)墻等附屬工程的施工。
第三標(biāo)段6座特大橋同步施工
為了按要求趕進(jìn)度，大橋東西兩岸工地約400名施工人員開始了24小時(shí)輪流作業(yè)。施工單位表示，將采用增加安全防護(hù)措施和照明設(shè)備、增強(qiáng)工人安全意識等措施把高空作業(yè)和夜間作業(yè)的危險(xiǎn)性降到最低。
在施工現(xiàn)場，記者看到，為了方便就近取材，根據(jù)大橋施工用材的需求，現(xiàn)場還配備了鋼結(jié)構(gòu)廠和攪拌站。而和工地現(xiàn)場一樣繁忙的，是西江水面往返的船只。
西江屬國家一級主航道，西江特大橋施工所跨江面寬950米。為了不影響正常航運(yùn)，大橋剛構(gòu)梁采用掛籃式施工工藝。同時(shí)，為了趕進(jìn)度，每天有8艘運(yùn)送鋼筋、混凝土、施工木材和鋼構(gòu)件的施工運(yùn)輸船頻繁往返于西江之上。記者了解到，為了運(yùn)送1個(gè)零號塊澆注所需的1200多噸混凝土，2艘運(yùn)輸船在350米左右的距離內(nèi)需往返600多次，耗時(shí)三天三夜。
中鐵二十二局廣珠鐵路三標(biāo)段工程指揮部黨工委副書記劉志民告訴記者，廣珠鐵路第三標(biāo)段全長28.78公里，標(biāo)段內(nèi)橋梁總長度近14公里，占線路總長度的48.6%。目前6座特大橋同步施工，初部分路段因征地拆遷影響工程進(jìn)度外，大部分進(jìn)展較順利；1座站場為鶴山車站，目前正在進(jìn)行土石方施工；4座隧道已貫通3座，另一座隧道已完成了施工量的十分之一。
西江特大橋控制著廣珠鐵路全線工期，隨著西江特大橋工程的逐步推進(jìn)，目前，第三標(biāo)段已完成了工程綜合總量的52%。
