5月4日7時(shí),隨著最后一車(chē)混凝土的灌注,經(jīng)中鐵一局天津于家堡站交通樞紐項(xiàng)目全體干部職工160天的日夜奮戰(zhàn),于家堡站交通樞紐配套市政公用工程土建施工一標(biāo)項(xiàng)目184幅深達(dá)61米的地下連續(xù)墻全部施工完成,順利地完成了地連墻施工節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)。
于家堡城鐵車(chē)站距天津市區(qū)45公里,距北京145公里,座落于濱海新區(qū)的核心區(qū),規(guī)劃區(qū)域位于塘沽海河北岸,于家堡半島北端。于家堡城際站是京津城際延長(zhǎng)線上的新建終點(diǎn)車(chē)站。京津城際延長(zhǎng)線線路自天津站城際車(chē)場(chǎng)東端引出,沿既有京山線并行擬建津秦客運(yùn)專(zhuān)線,經(jīng)塘沽站,向南引入濱海新區(qū)商務(wù)核心區(qū)于家堡。線路全長(zhǎng)44.68公里,京津城際延長(zhǎng)線建成后,從于家堡站至北京站僅需50分鐘。
由中鐵一局承建的于家堡站交通樞紐包括出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)及公共換乘區(qū)、部分B1線、Z1線軌道交通地下結(jié)構(gòu)工程。該工程地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1.2m厚地下連續(xù)墻,墻深61m,是目前天津市最深的地下連續(xù)墻。
在施工過(guò)程中,由于該區(qū)地下水位高,地質(zhì)條件差,地面下17m深范圍內(nèi)存在軟弱淤泥質(zhì)土,地下28-58m深存在接近30m的巨厚砂層,并且一次性整體吊裝超長(zhǎng)超大的鋼筋籠,對(duì)地下連續(xù)墻的施工是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。中鐵一局于家堡站交通樞紐項(xiàng)目針對(duì)超深地下連續(xù)墻施工存在的問(wèn)題,組織技術(shù)人員成立QC攻關(guān)小組,采用槽壁加固、增大泥漿比重和粘度、工字鋼上加薄鐵皮、回填沙石袋等措施,攻克施工難題,改進(jìn)地下連續(xù)墻施工工藝,不斷解決淤泥質(zhì)土層、砂層中槽壁的坍塌、混凝土繞流問(wèn)題。施工61米深的地下連續(xù)墻,鋼筋籠最重的達(dá)90余噸,在鋼筋籠吊裝時(shí),現(xiàn)場(chǎng)操作人員不斷研究、摸索,找準(zhǔn)鋼筋籠的調(diào)點(diǎn),采用兩臺(tái)分別為300噸和200噸的履帶吊安全的將鋼筋籠放入槽內(nèi),保證了61米深的地下連續(xù)墻順利完工,為下一步基坑開(kāi)挖贏得了時(shí)間。