近日，中國鐵建十四局集團京滬高鐵項目部經過不斷的摸索試驗，水泥乳化瀝青砂漿施工終于成功上橋施工，現已全面展開。
水泥乳化瀝青砂漿施工是無砟軌道施工最后關鍵的一道工序，也是新材料、新工藝在高速鐵路的第一次應用，其對溫度、擴展度、流動度、含氣量、密度等各項技術指標要求嚴格，關系到通車后列車運行的高舒適性和高穩(wěn)定性。
從去年10月份砂漿車進場后，該集團進行了多次的灌板試驗，特別是今年近一個多月里，幾乎每天都在試驗基地進行試驗。在廠家的砂漿配合比達標的情況下，施工組織，施工工藝已成熟，現場施工滿足各項技術指標。終于修成“正果”。
目前，該集團京滬高鐵建設者正全面展開水泥乳化瀝青砂漿施工。項目部工承擔14576塊軌道板的灌漿施工。軌道板精調施工，由于其精度要求高，都是0.1和0.2毫米的誤差范圍，受天氣等其他因素影響較大。特別是測量人員嚴重短缺，通過多渠道引進人才，現測量人員近100人，確保滿足施工現場需要。機械設備運轉良好是軌道板施工的前提。軌道板吊裝設備，攪拌砂漿的瀝青砂漿車，各個運輸車輛的設置和配比，組織協調到位，各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，有力推進施工生產。
水泥乳化瀝青砂漿施工是無砟軌道施工最后關鍵的一道工序，也是新材料、新工藝在高速鐵路的第一次應用，其對溫度、擴展度、流動度、含氣量、密度等各項技術指標要求嚴格，關系到通車后列車運行的高舒適性和高穩(wěn)定性。
從去年10月份砂漿車進場后，該集團進行了多次的灌板試驗，特別是今年近一個多月里，幾乎每天都在試驗基地進行試驗。在廠家的砂漿配合比達標的情況下，施工組織，施工工藝已成熟，現場施工滿足各項技術指標。終于修成“正果”。
目前，該集團京滬高鐵建設者正全面展開水泥乳化瀝青砂漿施工。項目部工承擔14576塊軌道板的灌漿施工。軌道板精調施工，由于其精度要求高，都是0.1和0.2毫米的誤差范圍，受天氣等其他因素影響較大。特別是測量人員嚴重短缺，通過多渠道引進人才，現測量人員近100人，確保滿足施工現場需要。機械設備運轉良好是軌道板施工的前提。軌道板吊裝設備，攪拌砂漿的瀝青砂漿車，各個運輸車輛的設置和配比，組織協調到位，各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，有力推進施工生產。
