兩年前的4月18日，京滬高速鐵路開(kāi)工建設(shè)。那時(shí)，這條鐵路還只是停留在我們腦海中的美妙圖景；兩年后，春天的油菜花再一次盛開(kāi)，京滬高鐵的一座座橋梁已經(jīng)飛架在大地之上，矗立在我們眼前。
目前，全線基礎(chǔ)工程進(jìn)入收尾階段，制架梁任務(wù)基本完成，軌道施工順利展開(kāi)，站房建設(shè)有序推進(jìn)，四電施工準(zhǔn)備完畢，整體工程達(dá)到形象進(jìn)度。
京滬高鐵開(kāi)工建設(shè)兩年來(lái)，成果豐碩。重點(diǎn)工程全面突破，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、西渴馬隧道、淮河大橋、濟(jì)南黃河大橋等重點(diǎn)難點(diǎn)控制性工程相繼建成。工程質(zhì)量得到保證，2009年全線組織質(zhì)量檢查檢驗(yàn)220萬(wàn)批次，合格率為100%，主體工程實(shí)現(xiàn) “零缺陷”目標(biāo)。技術(shù)創(chuàng)新成效顯著，在高速鐵路橋隧施工、工程材料等方面取得一批技術(shù)創(chuàng)新成果，并成功應(yīng)用于工程實(shí)踐，對(duì)保證工程質(zhì)量、提高施工效率、節(jié)約建設(shè)成本發(fā)揮了重要作用。環(huán)保措施有效，創(chuàng)新環(huán)保施工方案，推廣環(huán)保技術(shù)，沿線土地資源得到最大限度的控制和保護(hù)，水土保持措施及時(shí)，施工污染得到了有效控制，風(fēng)景名勝區(qū)環(huán)保措施到位。京滬高鐵的建設(shè)對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需、擴(kuò)大就業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要作用，并有力地促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。
在開(kāi)工兩周年之際，京滬高鐵建設(shè)又取得新突破。全線Ⅱ型軌道板生產(chǎn)和鋪設(shè)技術(shù)已經(jīng)成熟穩(wěn)定，先導(dǎo)段Ⅱ型軌道板鋪設(shè)進(jìn)展順利，全線Ⅱ型軌道板鋪設(shè)將于4月底之前全面展開(kāi)。
?、蛐蛙壍腊鍩o(wú)砟軌道施工是高速鐵路軌道工程的核心，技術(shù)體系復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)控制難度大，在冬季極其不利的條件下，全線防水層和底座板施工已經(jīng)全面展開(kāi)。
京滬高速鐵路股份有限公司通過(guò)大量揭板試驗(yàn)，總結(jié)了砂漿配制技術(shù)和灌注技術(shù)，穩(wěn)定了原材料和配合比，形成了成熟的灌注工藝。從先導(dǎo)段Ⅱ型軌道板的鋪設(shè)情況看，Ⅱ型軌道板精調(diào)、砂漿灌注等重要工序順利開(kāi)始施工，效果良好，制約鋪設(shè)的 “瓶頸”已經(jīng)消除。值得一提的是，施工單位自主研發(fā)了一場(chǎng)二線84塊板預(yù)制生產(chǎn)線、普通摻和料和硅酸鹽水泥的高性能混凝土配合比，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Ⅱ型軌道板生產(chǎn)成套技術(shù)和材料體系。
在先導(dǎo)段施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到橋上有限的作業(yè)空間內(nèi)，分工明確的專業(yè)化隊(duì)伍在不同區(qū)域內(nèi)各司其職，就連用噴水槍清洗灰塵與濕潤(rùn)的工作都由專人負(fù)責(zé)。Ⅱ型軌道板全部有設(shè)計(jì)編號(hào)，鋪設(shè)時(shí)對(duì)號(hào)入座，不可張冠李戴隨意擺放。Ⅱ型軌道板精調(diào)要求嚴(yán)格，精度以0.1毫米計(jì)量。砂漿灌注是Ⅱ型軌道板鋪設(shè)中的一道關(guān)鍵工序。砂漿層有調(diào)整、支承、黏結(jié)、緩沖四大功能。Ⅱ型軌道板鋪設(shè)完后，砂漿層將所有的誤差最后消除，保證線路的平順性。砂漿層具有一定的彈性和阻尼，對(duì)列車荷載起到緩沖作用，也有利于提高乘坐舒適性。
目前，全線基礎(chǔ)工程進(jìn)入收尾階段，制架梁任務(wù)基本完成，軌道施工順利展開(kāi)，站房建設(shè)有序推進(jìn)，四電施工準(zhǔn)備完畢，整體工程達(dá)到形象進(jìn)度。
京滬高鐵開(kāi)工建設(shè)兩年來(lái)，成果豐碩。重點(diǎn)工程全面突破，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、西渴馬隧道、淮河大橋、濟(jì)南黃河大橋等重點(diǎn)難點(diǎn)控制性工程相繼建成。工程質(zhì)量得到保證，2009年全線組織質(zhì)量檢查檢驗(yàn)220萬(wàn)批次，合格率為100%，主體工程實(shí)現(xiàn) “零缺陷”目標(biāo)。技術(shù)創(chuàng)新成效顯著，在高速鐵路橋隧施工、工程材料等方面取得一批技術(shù)創(chuàng)新成果，并成功應(yīng)用于工程實(shí)踐，對(duì)保證工程質(zhì)量、提高施工效率、節(jié)約建設(shè)成本發(fā)揮了重要作用。環(huán)保措施有效，創(chuàng)新環(huán)保施工方案，推廣環(huán)保技術(shù)，沿線土地資源得到最大限度的控制和保護(hù)，水土保持措施及時(shí)，施工污染得到了有效控制，風(fēng)景名勝區(qū)環(huán)保措施到位。京滬高鐵的建設(shè)對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需、擴(kuò)大就業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要作用，并有力地促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。
在開(kāi)工兩周年之際，京滬高鐵建設(shè)又取得新突破。全線Ⅱ型軌道板生產(chǎn)和鋪設(shè)技術(shù)已經(jīng)成熟穩(wěn)定，先導(dǎo)段Ⅱ型軌道板鋪設(shè)進(jìn)展順利，全線Ⅱ型軌道板鋪設(shè)將于4月底之前全面展開(kāi)。
?、蛐蛙壍腊鍩o(wú)砟軌道施工是高速鐵路軌道工程的核心，技術(shù)體系復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)控制難度大，在冬季極其不利的條件下，全線防水層和底座板施工已經(jīng)全面展開(kāi)。
京滬高速鐵路股份有限公司通過(guò)大量揭板試驗(yàn)，總結(jié)了砂漿配制技術(shù)和灌注技術(shù)，穩(wěn)定了原材料和配合比，形成了成熟的灌注工藝。從先導(dǎo)段Ⅱ型軌道板的鋪設(shè)情況看，Ⅱ型軌道板精調(diào)、砂漿灌注等重要工序順利開(kāi)始施工，效果良好，制約鋪設(shè)的 “瓶頸”已經(jīng)消除。值得一提的是，施工單位自主研發(fā)了一場(chǎng)二線84塊板預(yù)制生產(chǎn)線、普通摻和料和硅酸鹽水泥的高性能混凝土配合比，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Ⅱ型軌道板生產(chǎn)成套技術(shù)和材料體系。
在先導(dǎo)段施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到橋上有限的作業(yè)空間內(nèi)，分工明確的專業(yè)化隊(duì)伍在不同區(qū)域內(nèi)各司其職，就連用噴水槍清洗灰塵與濕潤(rùn)的工作都由專人負(fù)責(zé)。Ⅱ型軌道板全部有設(shè)計(jì)編號(hào)，鋪設(shè)時(shí)對(duì)號(hào)入座，不可張冠李戴隨意擺放。Ⅱ型軌道板精調(diào)要求嚴(yán)格，精度以0.1毫米計(jì)量。砂漿灌注是Ⅱ型軌道板鋪設(shè)中的一道關(guān)鍵工序。砂漿層有調(diào)整、支承、黏結(jié)、緩沖四大功能。Ⅱ型軌道板鋪設(shè)完后，砂漿層將所有的誤差最后消除，保證線路的平順性。砂漿層具有一定的彈性和阻尼，對(duì)列車荷載起到緩沖作用，也有利于提高乘坐舒適性。
