廣珠城軌珠海段梅溪特大橋以北的5個作業(yè)面同時進行無砟軌道板鋪設、精調及CA砂漿灌注。廣珠城軌珠海段已進入無砟軌道施工階段，該工序是架設軌道前的最后一道工序。
7月底完成無砟軌道
數(shù)十名施工人員正在緊張地進行無砟軌道板鋪設、精調及CA砂漿灌注施工。據(jù)中鐵八局相關負責人介紹，從今年2月中旬廣珠城軌開始進入鋪設無砟軌道階段，工程總量為單線56公里，目前已完成單線6公里。現(xiàn)時該標段共有5個作業(yè)面正在進行無砟軌道施工，它們分布于鳳凰山隧道至梅溪特大橋107#墩、6#梁石至鳳凰山隧道、南朗鎮(zhèn)湖里溪特大橋0#臺至6#梁廠三個施工區(qū)段。每個作業(yè)面分別有150名施工人員，共700余人同時參與無砟軌道的施工。
據(jù)介紹，鳳凰山隧道至梅溪特大橋107#墩區(qū)段的施工進度最快，還有3公里就進入鳳凰山隧道內施工。中鐵八局相關負責人表示，由于受隧道內空間限制，一些大型吊裝設備不能開進隧道內，很多工序只有依靠人力完成，增加了施工難度。
根據(jù)廣珠城際建設工期總目標及控制節(jié)點工期目標：5月31日箱梁架設完成，7月31日無砟軌道施工完成，8月31日鋪軌完成，10月31日通車，12月31日開通運營。對此，該負責人表示，雖然有相當大的壓力，但施工單位正想方設計趕工期，力爭如期完成目標任務。
每塊板都有“身份證”
廣珠城軌全線采用當今世界最先進的軌道技術無砟軌道，既可減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境，又能提高列車運行速度，是高速鐵路工程技術的發(fā)展方向。
無砟軌道施工技術要求很高。中鐵八局相關負責人介紹說，從路基、混凝土底座板、無砟軌道板，到最后的無縫鋼軌，每一道工序都有嚴格的標準和要求。在路基施工時，每碾壓一層都要進行沉降監(jiān)測和動、靜載試驗。路基上面是一層特制的30厘米厚的混凝土底座板，在混凝土底座板上再鋪設制作精細的無砟軌道板。每塊無砟軌道板由 7塊枕木連成一體重達5.7噸，使用高性能混凝土制成，壽命要求達到100年，每塊板還配有“身份證”，一旦發(fā)現(xiàn)不合格則將追究有關人員責任。鋪設好的無砟軌道板經(jīng)過精調、灌漿等工序后，最后再鋪設無縫鋼軌。中鐵八局三公司與所有參建單位加強技術攻關，創(chuàng)新研發(fā)施工工藝及配套工裝設備，各標段還開展無砟軌道先導段施工，積累技術數(shù)據(jù)與經(jīng)驗，確保了全線鋪軌的順利推進。
7月底完成無砟軌道
數(shù)十名施工人員正在緊張地進行無砟軌道板鋪設、精調及CA砂漿灌注施工。據(jù)中鐵八局相關負責人介紹，從今年2月中旬廣珠城軌開始進入鋪設無砟軌道階段，工程總量為單線56公里，目前已完成單線6公里。現(xiàn)時該標段共有5個作業(yè)面正在進行無砟軌道施工，它們分布于鳳凰山隧道至梅溪特大橋107#墩、6#梁石至鳳凰山隧道、南朗鎮(zhèn)湖里溪特大橋0#臺至6#梁廠三個施工區(qū)段。每個作業(yè)面分別有150名施工人員，共700余人同時參與無砟軌道的施工。
據(jù)介紹，鳳凰山隧道至梅溪特大橋107#墩區(qū)段的施工進度最快，還有3公里就進入鳳凰山隧道內施工。中鐵八局相關負責人表示，由于受隧道內空間限制，一些大型吊裝設備不能開進隧道內，很多工序只有依靠人力完成，增加了施工難度。
根據(jù)廣珠城際建設工期總目標及控制節(jié)點工期目標：5月31日箱梁架設完成，7月31日無砟軌道施工完成，8月31日鋪軌完成，10月31日通車，12月31日開通運營。對此，該負責人表示，雖然有相當大的壓力，但施工單位正想方設計趕工期，力爭如期完成目標任務。
每塊板都有“身份證”
廣珠城軌全線采用當今世界最先進的軌道技術無砟軌道，既可減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境，又能提高列車運行速度，是高速鐵路工程技術的發(fā)展方向。
無砟軌道施工技術要求很高。中鐵八局相關負責人介紹說，從路基、混凝土底座板、無砟軌道板，到最后的無縫鋼軌，每一道工序都有嚴格的標準和要求。在路基施工時，每碾壓一層都要進行沉降監(jiān)測和動、靜載試驗。路基上面是一層特制的30厘米厚的混凝土底座板，在混凝土底座板上再鋪設制作精細的無砟軌道板。每塊無砟軌道板由 7塊枕木連成一體重達5.7噸，使用高性能混凝土制成，壽命要求達到100年，每塊板還配有“身份證”，一旦發(fā)現(xiàn)不合格則將追究有關人員責任。鋪設好的無砟軌道板經(jīng)過精調、灌漿等工序后，最后再鋪設無縫鋼軌。中鐵八局三公司與所有參建單位加強技術攻關，創(chuàng)新研發(fā)施工工藝及配套工裝設備，各標段還開展無砟軌道先導段施工，積累技術數(shù)據(jù)與經(jīng)驗，確保了全線鋪軌的順利推進。
