3月12日凌晨零時(shí)8分，最后一組時(shí)速350公里P60-42號(hào)高速無(wú)砟道岔在滬寧城際鐵路上海南翔北完成混凝土灌注，至此，6組中國(guó)目前號(hào)碼最大、側(cè)向通過速度最高、總長(zhǎng)度最長(zhǎng)的客運(yùn)專線道岔在滬寧城際鐵路成功鋪設(shè)完畢。
“P60-42號(hào)高速無(wú)砟道岔設(shè)計(jì)直向過岔速度為350Km/h，側(cè)向過岔速度為160Km/h。”滬寧城際鐵路工務(wù)保障組組長(zhǎng)、路局工務(wù)處副處長(zhǎng)奚紹良介紹說，P60-42號(hào)高速無(wú)砟道岔全長(zhǎng)157.2米，尖基軌長(zhǎng)46.19米，可動(dòng)心轍叉長(zhǎng)30.585米，總重達(dá)81.6噸。尖基軌組件、可動(dòng)心軌轍叉及膠接絕緣軌等都屬于超長(zhǎng)、超大桿件，運(yùn)輸難度大，施工要求高，目前僅在武廣、鄭西客運(yùn)專線上使用。
奚紹良說，P60-42號(hào)高速無(wú)砟道岔是中國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的，道岔在原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化轍叉彈性可彎中心位置，取消1個(gè)間隔鐵，減小了心軌轉(zhuǎn)換阻力；優(yōu)化水平螺栓防松系統(tǒng)，提高螺栓防松性能；優(yōu)化翼軌頂面設(shè)計(jì)等，確保時(shí)速350公里高速列車平穩(wěn)通過道岔。
“我們負(fù)責(zé)滬寧城際鐵路上海安亭北、南翔北4組P60-42號(hào)高速無(wú)砟道岔鋪設(shè)任務(wù)，至今天凌晨已全部完成?！闭诂F(xiàn)場(chǎng)組織施工的中鐵二局[11.50 1.05%]滬寧城際鋪軌3標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人韓偉說，繼2月9日早晨完成上海安亭北2組高速無(wú)砟道岔鋪設(shè)任務(wù)后，3月2日，最后2組高速無(wú)砟道岔運(yùn)到南翔北鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目部投入大量人力物力，晝夜施工。
長(zhǎng)時(shí)間的雨雪天氣，加上道岔超重、超長(zhǎng)，還要吊裝到25米高的橋梁上，施工困難重重。滬寧城際公司派出干部現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)，250多名工程技術(shù)人員戰(zhàn)勝連續(xù)雨雪的惡劣氣候，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝道岔組件、中上層鋼筋綁扎、粗調(diào)、立模、精調(diào)等一系列工序，并完成混凝土澆鑄前的各項(xiàng)施工準(zhǔn)備。韓偉說：“由于地質(zhì)因素和周圍環(huán)境影響等，橋梁自身存在一定的震動(dòng)，精調(diào)作業(yè)相當(dāng)困難。精調(diào)組人員全力攻關(guān)，采用手動(dòng)測(cè)量配合軌檢小車，高質(zhì)量地完成了精調(diào)作業(yè)。
“P60-42號(hào)高速無(wú)砟道岔設(shè)計(jì)直向過岔速度為350Km/h，側(cè)向過岔速度為160Km/h。”滬寧城際鐵路工務(wù)保障組組長(zhǎng)、路局工務(wù)處副處長(zhǎng)奚紹良介紹說，P60-42號(hào)高速無(wú)砟道岔全長(zhǎng)157.2米，尖基軌長(zhǎng)46.19米，可動(dòng)心轍叉長(zhǎng)30.585米，總重達(dá)81.6噸。尖基軌組件、可動(dòng)心軌轍叉及膠接絕緣軌等都屬于超長(zhǎng)、超大桿件，運(yùn)輸難度大，施工要求高，目前僅在武廣、鄭西客運(yùn)專線上使用。
奚紹良說，P60-42號(hào)高速無(wú)砟道岔是中國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的，道岔在原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化轍叉彈性可彎中心位置，取消1個(gè)間隔鐵，減小了心軌轉(zhuǎn)換阻力；優(yōu)化水平螺栓防松系統(tǒng)，提高螺栓防松性能；優(yōu)化翼軌頂面設(shè)計(jì)等，確保時(shí)速350公里高速列車平穩(wěn)通過道岔。
“我們負(fù)責(zé)滬寧城際鐵路上海安亭北、南翔北4組P60-42號(hào)高速無(wú)砟道岔鋪設(shè)任務(wù)，至今天凌晨已全部完成?！闭诂F(xiàn)場(chǎng)組織施工的中鐵二局[11.50 1.05%]滬寧城際鋪軌3標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人韓偉說，繼2月9日早晨完成上海安亭北2組高速無(wú)砟道岔鋪設(shè)任務(wù)后，3月2日，最后2組高速無(wú)砟道岔運(yùn)到南翔北鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目部投入大量人力物力，晝夜施工。
長(zhǎng)時(shí)間的雨雪天氣，加上道岔超重、超長(zhǎng)，還要吊裝到25米高的橋梁上，施工困難重重。滬寧城際公司派出干部現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)，250多名工程技術(shù)人員戰(zhàn)勝連續(xù)雨雪的惡劣氣候，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝道岔組件、中上層鋼筋綁扎、粗調(diào)、立模、精調(diào)等一系列工序，并完成混凝土澆鑄前的各項(xiàng)施工準(zhǔn)備。韓偉說：“由于地質(zhì)因素和周圍環(huán)境影響等，橋梁自身存在一定的震動(dòng)，精調(diào)作業(yè)相當(dāng)困難。精調(diào)組人員全力攻關(guān)，采用手動(dòng)測(cè)量配合軌檢小車，高質(zhì)量地完成了精調(diào)作業(yè)。
