3月4日，中鐵五局榮獲2009年中國(guó)中鐵股份公司“安全標(biāo)準(zhǔn)工地”的四公司渝利項(xiàng)目部給予通報(bào)表彰，并獎(jiǎng)勵(lì)3萬(wàn)元，同時(shí)將渝利鐵路余家隧道命名為局“安全文明工地”。
中鐵五局四公司承擔(dān)著新建鐵路重慶至利川線第Ⅵ標(biāo)D1K244+100-DK252+745.5段，線路長(zhǎng)8.645km。主要工程項(xiàng)目有：都亭山隧道出口段1850m、水杉?jí)沃袠?58.46m)、李子壩隧道(2205m)、李子壩大橋(233.4m)、余家隧道(3491m)、周家灣隧道（290m）及部分路基土石方和涵洞等工程。其中余家隧道穿越地層巖性主要有灰?guī)r、白云巖、泥質(zhì)灰?guī)r、頁(yè)巖、鹽溶角礫巖、炭質(zhì)頁(yè)巖、煤層（煤線）及塊石土、碎石土、砂粘土等。區(qū)內(nèi)T1j2、T1j4含鹽溶角礫巖，地下水對(duì)砼具H1侵蝕性，煤系地層（P2w）地下水對(duì)砼具H1侵蝕性。隧址區(qū)主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為巖溶、煤層瓦斯、采空區(qū)、邊坡崩塌、危巖；主要工程地質(zhì)問題有軟質(zhì)巖及軟弱夾層、斷層高地應(yīng)力等。全隧可溶巖長(zhǎng)3441m。隧址屬構(gòu)造侵蝕低中山區(qū)。地形總體趨勢(shì)為南高北低，山脊呈北東走向。隧道主要穿越齊耀山，山頂渾圓，植被較發(fā)育，有康家大槽、小槽、陳家槽、紅春槽等槽谷，槽谷中覆蓋有0～2m不等的第四系坡殘積層。槽中發(fā)育有落水洞、溶蝕洼地，最大埋深約369m。施工地質(zhì)復(fù)雜，不可預(yù)見性因素極多，被鐵道部列為渝利線五大高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。
自2008年12月進(jìn)入渝利線余家高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工以來(lái)，四公司渝利四總隊(duì)按照三標(biāo)體系和深化項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求，以創(chuàng)建“安全標(biāo)準(zhǔn)工地”和“樣板工地”為目標(biāo)，強(qiáng)化基礎(chǔ)工作，加強(qiáng)過程控制，實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)和文明施工目標(biāo)，樹立了企業(yè)良好形象。
在安全生產(chǎn)中，一是加強(qiáng)安全培訓(xùn)、提高安全意識(shí)。安全培訓(xùn)是安全管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，總隊(duì)針對(duì)余家高風(fēng)險(xiǎn)隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不良地質(zhì)多等不利因素，在不同時(shí)期分階段開展各類工種、各類施工工藝培訓(xùn)班，同時(shí)選派專職安全管理人員到有資質(zhì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)參加相關(guān)安全培訓(xùn)班，聘請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院有關(guān)專家現(xiàn)場(chǎng)講解不良地質(zhì)及整治方案，使所有參建人員的培訓(xùn)率達(dá)到100%，特種作業(yè)人員持證上崗率達(dá)到100%。二是編制了專項(xiàng)安全施工方案，如余家隧道“防突水、突（涌）泥專項(xiàng)安全施工方案等；三是實(shí)行工序簽證制度，對(duì)各工序施工實(shí)行簽證制度，形成對(duì)關(guān)鍵工序、工藝及具有重大安全風(fēng)險(xiǎn)部位的檢查驗(yàn)收記錄，使其具有可追溯性；四是實(shí)行班前安全講話和班前安全檢查制度，并形成檢查記錄；五是實(shí)行掛牌上崗制度，明確施工負(fù)責(zé)人、安全負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人，明確并落實(shí)安全責(zé)任；六是編制應(yīng)急救援預(yù)案并定期演練，持續(xù)改進(jìn)。
“百年大計(jì)，質(zhì)量為本”。總隊(duì)一是確定了余家隧道施工過程中的質(zhì)量控制點(diǎn)，并制定相應(yīng)的質(zhì)量保證措施。如，大體積混凝土質(zhì)量保證措施、二襯混凝土質(zhì)量保證措施、隧道防排水質(zhì)量控制措施等；二是細(xì)化技術(shù)交底，如技術(shù)交底除書面交底外還采用會(huì)議交底、現(xiàn)場(chǎng)示范等多種方式，確保施工現(xiàn)場(chǎng)操作及管理人員領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖及施工方法；三是嚴(yán)格執(zhí)行工序交接檢及工序流轉(zhuǎn)填卡制度，上道工序未檢驗(yàn)合格不得進(jìn)入下道工序施工；檢驗(yàn)合格的工序填寫《工序交接檢查記錄表》及《工序流轉(zhuǎn)卡》，使各工序有可追溯性。
在余家隧道施工中，總隊(duì)還嚴(yán)格按照局及公司項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相關(guān)要求，以高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)為理念，以規(guī)范管理為突破口，不斷探索項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，不斷優(yōu)化總體施工方案，積極開展技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了“以人為本、科學(xué)管理、和諧建設(shè)”的項(xiàng)目管理目標(biāo)。一是加強(qiáng)了組織領(lǐng)導(dǎo)?？傟?duì)按照上級(jí)要求把項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)作為總隊(duì)建設(shè)的一項(xiàng)重要工作來(lái)抓，積極、認(rèn)真、全面推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，成立了以總隊(duì)長(zhǎng)為組長(zhǎng)、黨工委書記、總工程師及副總隊(duì)長(zhǎng)為副組長(zhǎng)、各部室部長(zhǎng)及作業(yè)隊(duì)黨政技負(fù)責(zé)人等人為組員的“推標(biāo)”領(lǐng)導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)，執(zhí)行小組分片區(qū)、片區(qū)分施工點(diǎn)、施工點(diǎn)分工序、工序分責(zé)任的推進(jìn)方針，做到了人人、崗崗責(zé)任分明、標(biāo)準(zhǔn)明確、思路條理清晰，為標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)工作提供了領(lǐng)導(dǎo)保障。二是強(qiáng)化了制度建設(shè)。按照項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求和余家高風(fēng)險(xiǎn)隧道的施工實(shí)際，總隊(duì)著手編寫了《規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)化分冊(cè)》、《人員配置標(biāo)準(zhǔn)化分冊(cè)》、《過程控制標(biāo)準(zhǔn)化分冊(cè)》、《現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化分冊(cè)》和總隊(duì)、作業(yè)隊(duì)員工《崗位工作手冊(cè)》并及時(shí)發(fā)放到位，從而使整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的“運(yùn)作”達(dá)到了有“法”可依，有章可循。三是注重教育培訓(xùn)工作?？傟?duì)把標(biāo)準(zhǔn)化管理相關(guān)知識(shí)印制成小冊(cè)子，發(fā)給余家隧道施工作業(yè)隊(duì)和全體員工，讓員工隨時(shí)隨地都能了解到標(biāo)準(zhǔn)化管理知識(shí)，促進(jìn)員工 “讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣、使習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)、讓結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)識(shí)上的深化。為了讓全體參建員工深刻領(lǐng)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理的內(nèi)涵，在實(shí)際工作中真正做到標(biāo)準(zhǔn)化管理和標(biāo)準(zhǔn)化施工，總隊(duì)還制定了《中鐵五局渝利鐵路四總隊(duì)深化工程項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理培訓(xùn)考核實(shí)施方案》，確定了培訓(xùn)目標(biāo)、培訓(xùn)原則、培訓(xùn)流程、考核標(biāo)準(zhǔn)、獎(jiǎng)罰措施，采取自學(xué)、集中學(xué)習(xí)和座談?dòng)懻摰姆绞剑窒到y(tǒng)、分專業(yè)、分工種進(jìn)行了學(xué)習(xí)，并采取筆試和現(xiàn)場(chǎng)答問相結(jié)合的方式進(jìn)行考核。分重點(diǎn)分層次對(duì)管理人員重在全面學(xué)習(xí)，作業(yè)隊(duì)重在本工種、本專業(yè)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)指導(dǎo)書、作業(yè)要點(diǎn)卡片、安全操作規(guī)程等的學(xué)習(xí)。目前，總隊(duì)共有124名管理人員、584名作業(yè)工人完成了培訓(xùn)并達(dá)到了合格標(biāo)準(zhǔn)。四是深化標(biāo)準(zhǔn)化管理四項(xiàng)原則。在余家隧道施工中，總隊(duì)確定了強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)總體目標(biāo)：以參與施工的2個(gè)作業(yè)隊(duì)，2個(gè)施工點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)的載體，以工程安全質(zhì)量管理為核心，踐行“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的工作理念，抓好“源頭、過程、細(xì)節(jié)”三個(gè)環(huán)節(jié)，以“機(jī)械化、程序化、專業(yè)化、信息化”為支撐點(diǎn)，到目前為止基本實(shí)現(xiàn)了渝利鐵路 “管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配置標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化”標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)目標(biāo)。為此，總隊(duì)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理堅(jiān)持四項(xiàng)原則，一是從制度、標(biāo)準(zhǔn)的編制，制度、標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)、領(lǐng)會(huì)、運(yùn)用深化；二是標(biāo)準(zhǔn)化管理的全面運(yùn)用要從管理層向作業(yè)隊(duì)、班組深化；三是現(xiàn)場(chǎng)管理要從示范點(diǎn)向所有工點(diǎn)深化；四是標(biāo)準(zhǔn)化管理和作業(yè)過程控制要從體系構(gòu)建向崗位職責(zé)深化。
目前，余家隧道已完成開挖1488米，施工進(jìn)展順利，安全質(zhì)量可控。
中鐵五局四公司承擔(dān)著新建鐵路重慶至利川線第Ⅵ標(biāo)D1K244+100-DK252+745.5段，線路長(zhǎng)8.645km。主要工程項(xiàng)目有：都亭山隧道出口段1850m、水杉?jí)沃袠?58.46m)、李子壩隧道(2205m)、李子壩大橋(233.4m)、余家隧道(3491m)、周家灣隧道（290m）及部分路基土石方和涵洞等工程。其中余家隧道穿越地層巖性主要有灰?guī)r、白云巖、泥質(zhì)灰?guī)r、頁(yè)巖、鹽溶角礫巖、炭質(zhì)頁(yè)巖、煤層（煤線）及塊石土、碎石土、砂粘土等。區(qū)內(nèi)T1j2、T1j4含鹽溶角礫巖，地下水對(duì)砼具H1侵蝕性，煤系地層（P2w）地下水對(duì)砼具H1侵蝕性。隧址區(qū)主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為巖溶、煤層瓦斯、采空區(qū)、邊坡崩塌、危巖；主要工程地質(zhì)問題有軟質(zhì)巖及軟弱夾層、斷層高地應(yīng)力等。全隧可溶巖長(zhǎng)3441m。隧址屬構(gòu)造侵蝕低中山區(qū)。地形總體趨勢(shì)為南高北低，山脊呈北東走向。隧道主要穿越齊耀山，山頂渾圓，植被較發(fā)育，有康家大槽、小槽、陳家槽、紅春槽等槽谷，槽谷中覆蓋有0～2m不等的第四系坡殘積層。槽中發(fā)育有落水洞、溶蝕洼地，最大埋深約369m。施工地質(zhì)復(fù)雜，不可預(yù)見性因素極多，被鐵道部列為渝利線五大高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。
自2008年12月進(jìn)入渝利線余家高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工以來(lái)，四公司渝利四總隊(duì)按照三標(biāo)體系和深化項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求，以創(chuàng)建“安全標(biāo)準(zhǔn)工地”和“樣板工地”為目標(biāo)，強(qiáng)化基礎(chǔ)工作，加強(qiáng)過程控制，實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)和文明施工目標(biāo)，樹立了企業(yè)良好形象。
在安全生產(chǎn)中，一是加強(qiáng)安全培訓(xùn)、提高安全意識(shí)。安全培訓(xùn)是安全管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，總隊(duì)針對(duì)余家高風(fēng)險(xiǎn)隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不良地質(zhì)多等不利因素，在不同時(shí)期分階段開展各類工種、各類施工工藝培訓(xùn)班，同時(shí)選派專職安全管理人員到有資質(zhì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)參加相關(guān)安全培訓(xùn)班，聘請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院有關(guān)專家現(xiàn)場(chǎng)講解不良地質(zhì)及整治方案，使所有參建人員的培訓(xùn)率達(dá)到100%，特種作業(yè)人員持證上崗率達(dá)到100%。二是編制了專項(xiàng)安全施工方案，如余家隧道“防突水、突（涌）泥專項(xiàng)安全施工方案等；三是實(shí)行工序簽證制度，對(duì)各工序施工實(shí)行簽證制度，形成對(duì)關(guān)鍵工序、工藝及具有重大安全風(fēng)險(xiǎn)部位的檢查驗(yàn)收記錄，使其具有可追溯性；四是實(shí)行班前安全講話和班前安全檢查制度，并形成檢查記錄；五是實(shí)行掛牌上崗制度，明確施工負(fù)責(zé)人、安全負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人，明確并落實(shí)安全責(zé)任；六是編制應(yīng)急救援預(yù)案并定期演練，持續(xù)改進(jìn)。
“百年大計(jì)，質(zhì)量為本”。總隊(duì)一是確定了余家隧道施工過程中的質(zhì)量控制點(diǎn)，并制定相應(yīng)的質(zhì)量保證措施。如，大體積混凝土質(zhì)量保證措施、二襯混凝土質(zhì)量保證措施、隧道防排水質(zhì)量控制措施等；二是細(xì)化技術(shù)交底，如技術(shù)交底除書面交底外還采用會(huì)議交底、現(xiàn)場(chǎng)示范等多種方式，確保施工現(xiàn)場(chǎng)操作及管理人員領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖及施工方法；三是嚴(yán)格執(zhí)行工序交接檢及工序流轉(zhuǎn)填卡制度，上道工序未檢驗(yàn)合格不得進(jìn)入下道工序施工；檢驗(yàn)合格的工序填寫《工序交接檢查記錄表》及《工序流轉(zhuǎn)卡》，使各工序有可追溯性。
在余家隧道施工中，總隊(duì)還嚴(yán)格按照局及公司項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相關(guān)要求，以高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)為理念，以規(guī)范管理為突破口，不斷探索項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，不斷優(yōu)化總體施工方案，積極開展技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了“以人為本、科學(xué)管理、和諧建設(shè)”的項(xiàng)目管理目標(biāo)。一是加強(qiáng)了組織領(lǐng)導(dǎo)?？傟?duì)按照上級(jí)要求把項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)作為總隊(duì)建設(shè)的一項(xiàng)重要工作來(lái)抓，積極、認(rèn)真、全面推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，成立了以總隊(duì)長(zhǎng)為組長(zhǎng)、黨工委書記、總工程師及副總隊(duì)長(zhǎng)為副組長(zhǎng)、各部室部長(zhǎng)及作業(yè)隊(duì)黨政技負(fù)責(zé)人等人為組員的“推標(biāo)”領(lǐng)導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)，執(zhí)行小組分片區(qū)、片區(qū)分施工點(diǎn)、施工點(diǎn)分工序、工序分責(zé)任的推進(jìn)方針，做到了人人、崗崗責(zé)任分明、標(biāo)準(zhǔn)明確、思路條理清晰，為標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)工作提供了領(lǐng)導(dǎo)保障。二是強(qiáng)化了制度建設(shè)。按照項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求和余家高風(fēng)險(xiǎn)隧道的施工實(shí)際，總隊(duì)著手編寫了《規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)化分冊(cè)》、《人員配置標(biāo)準(zhǔn)化分冊(cè)》、《過程控制標(biāo)準(zhǔn)化分冊(cè)》、《現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化分冊(cè)》和總隊(duì)、作業(yè)隊(duì)員工《崗位工作手冊(cè)》并及時(shí)發(fā)放到位，從而使整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的“運(yùn)作”達(dá)到了有“法”可依，有章可循。三是注重教育培訓(xùn)工作?？傟?duì)把標(biāo)準(zhǔn)化管理相關(guān)知識(shí)印制成小冊(cè)子，發(fā)給余家隧道施工作業(yè)隊(duì)和全體員工，讓員工隨時(shí)隨地都能了解到標(biāo)準(zhǔn)化管理知識(shí)，促進(jìn)員工 “讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣、使習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)、讓結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)識(shí)上的深化。為了讓全體參建員工深刻領(lǐng)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理的內(nèi)涵，在實(shí)際工作中真正做到標(biāo)準(zhǔn)化管理和標(biāo)準(zhǔn)化施工，總隊(duì)還制定了《中鐵五局渝利鐵路四總隊(duì)深化工程項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理培訓(xùn)考核實(shí)施方案》，確定了培訓(xùn)目標(biāo)、培訓(xùn)原則、培訓(xùn)流程、考核標(biāo)準(zhǔn)、獎(jiǎng)罰措施，采取自學(xué)、集中學(xué)習(xí)和座談?dòng)懻摰姆绞剑窒到y(tǒng)、分專業(yè)、分工種進(jìn)行了學(xué)習(xí)，并采取筆試和現(xiàn)場(chǎng)答問相結(jié)合的方式進(jìn)行考核。分重點(diǎn)分層次對(duì)管理人員重在全面學(xué)習(xí)，作業(yè)隊(duì)重在本工種、本專業(yè)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)指導(dǎo)書、作業(yè)要點(diǎn)卡片、安全操作規(guī)程等的學(xué)習(xí)。目前，總隊(duì)共有124名管理人員、584名作業(yè)工人完成了培訓(xùn)并達(dá)到了合格標(biāo)準(zhǔn)。四是深化標(biāo)準(zhǔn)化管理四項(xiàng)原則。在余家隧道施工中，總隊(duì)確定了強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)總體目標(biāo)：以參與施工的2個(gè)作業(yè)隊(duì)，2個(gè)施工點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)的載體，以工程安全質(zhì)量管理為核心，踐行“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的工作理念，抓好“源頭、過程、細(xì)節(jié)”三個(gè)環(huán)節(jié)，以“機(jī)械化、程序化、專業(yè)化、信息化”為支撐點(diǎn)，到目前為止基本實(shí)現(xiàn)了渝利鐵路 “管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配置標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化”標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)目標(biāo)。為此，總隊(duì)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理堅(jiān)持四項(xiàng)原則，一是從制度、標(biāo)準(zhǔn)的編制，制度、標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)、領(lǐng)會(huì)、運(yùn)用深化；二是標(biāo)準(zhǔn)化管理的全面運(yùn)用要從管理層向作業(yè)隊(duì)、班組深化；三是現(xiàn)場(chǎng)管理要從示范點(diǎn)向所有工點(diǎn)深化；四是標(biāo)準(zhǔn)化管理和作業(yè)過程控制要從體系構(gòu)建向崗位職責(zé)深化。
目前，余家隧道已完成開挖1488米，施工進(jìn)展順利，安全質(zhì)量可控。
