湖南汝郴高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司經(jīng)理蔡向陽
近年來，湖南省高速公路建設(shè)進(jìn)展堪稱“史無前例”。至2008年上半年，中部六省面積居首、人口居二的湖南，高速公路通車?yán)锍虄H1700多公里，為中部之尾。
而今年，全省高速公路通車?yán)锍逃?jì)劃將由3500公里增加到5800公里。
近年同樣也是湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭非常好的幾年，特別是2009年，湖南在全球金融危機(jī)的“彎道”中成功“超車”，其中，高速公路建設(shè)對帶動湖南的投資、就業(yè)可謂貢獻(xiàn)巨大。
目前湖南省在修高速公路38條，其中，汝郴高速公路是國家高速公路規(guī)劃網(wǎng)G76廈門至成都高速公路在湖南境內(nèi)的東段，主線全長112.3公里，預(yù)計(jì)2012年底建成通車。這條高速公路是連接閩臺經(jīng)濟(jì)區(qū)和成渝經(jīng)濟(jì)圈的東西向出省通道，對湖南連接?xùn)|西、通衢世界具有重要的戰(zhàn)略意義。
后危機(jī)時(shí)代，“低碳”、“環(huán)?！痹谌蚵暲怂钠?，湖南在保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的同時(shí)，將把工作重點(diǎn)放在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)上。在這一宏觀背景下，湖南高速公路建設(shè)如何創(chuàng)新方式，走一條生態(tài)、和諧的建設(shè)道路。在全國“兩會”召開前夕，中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者專訪了汝郴高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司經(jīng)理蔡向陽。
中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：汝郴高速據(jù)稱是湖南省內(nèi)已建和在建高速公路中施工難度最大、工程最復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)和管控難度最大的山區(qū)高速公路。這條路主要有哪些特點(diǎn)？
蔡向陽：汝郴高速主要有五大特點(diǎn)：一是地形地質(zhì)復(fù)雜。全線穿越南嶺和羅霄山脈，山高坡陡，地質(zhì)多變，近一半橋墩下有溶洞，高填深切頻繁交錯，給工程設(shè)計(jì)和施工精細(xì)化管理造成很大困難。
二是橋隧比例高。設(shè)計(jì)有橋梁86座，包括特大橋7座，高墩柱橋17座。隧道29座，其中長隧道9座，連拱隧道4座，單隧長達(dá)53公里。
三是工程規(guī)模大?？偼潦搅?000萬方，橋梁樁基4300多根、40米、30米T梁4000多片，20米空心板3900多片，規(guī)模在省內(nèi)高速公路中首屈一指。
四是施工難度大。有超過100米的橋墩44個，占省內(nèi)高速公路百米以上橋墩90%多。23標(biāo)亭子壩隧道為省內(nèi)首座全線穿越大型堆積體的隧道。
五是橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜。19標(biāo)赤石特大橋?yàn)樗乃罂鐝筋A(yù)應(yīng)力砼斜拉橋，最大塔高近290米、下塔柱高達(dá)186米，目前為國內(nèi)第一高墩多塔砼斜拉橋，世界上僅次于法國米約大橋。文明特大橋?yàn)榱邕B續(xù)剛構(gòu)橋。
總之，汝郴高速公路是一條全程山區(qū)高速公路，線路長，投資大，造價(jià)高，橋隧比例達(dá)里程長的52%，環(huán)境復(fù)雜，任務(wù)艱巨，施工難度大。這就要求我們必須打破傳統(tǒng)思路，放開手腳，敢于去創(chuàng)造，敢于去開拓，要做各方面的排頭兵，為以后高速公路建設(shè)管理闖出一條新路子。
中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：汝郴高速在建設(shè)中面臨這么多挑戰(zhàn)，汝郴公司在保障工程質(zhì)量、安全以及進(jìn)度上，有哪些做法？
蔡向陽：我始終認(rèn)為，高速公路建設(shè)，質(zhì)量和安全總是第一位的。我們總的原則是，不惜付出最高的成本，也要保證最高的質(zhì)量；不惜投入更多的精力，也要保證每個環(huán)節(jié)都在受控之內(nèi)；不惜以犧牲進(jìn)度為代價(jià)，也要保障工程的質(zhì)量和安全。
管理上，我們公司從“精”字上做文章，從“細(xì)”字上下功夫，從“新”字上求突破，大力實(shí)施精細(xì)化管理，質(zhì)量控制取得顯著成效。
首先我們建立“政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”四級質(zhì)量保障體系，下發(fā)了若干質(zhì)量管理性文件和技術(shù)性文件，從制度和技術(shù)上健全了質(zhì)量管理體系，公司、總監(jiān)辦還層層簽訂責(zé)任狀，建立質(zhì)量責(zé)任制檔案，對每一片梁、每一墩柱等關(guān)鍵部位標(biāo)注施工、監(jiān)理質(zhì)量負(fù)責(zé)人姓名，強(qiáng)化質(zhì)量意識，增強(qiáng)監(jiān)管責(zé)任。
其次是推行精細(xì)化管理。公司、總監(jiān)辦按照“精管理，細(xì)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求”的思路，把精細(xì)化管理推到了一個新的水平。精管理，就是牢牢把住勘察設(shè)計(jì)關(guān)、技術(shù)人員準(zhǔn)入關(guān)、材料質(zhì)量關(guān)、工藝流程關(guān)、質(zhì)量監(jiān)測關(guān)，對質(zhì)量達(dá)不到要求的一律推倒重來，嚴(yán)格控制質(zhì)量通病，確保實(shí)體工程內(nèi)在質(zhì)量。細(xì)標(biāo)準(zhǔn)，就是對工程每一個環(huán)節(jié)、每一道工序制定標(biāo)準(zhǔn)，控制指標(biāo)，精細(xì)到對模板的厚度與平整度、脫模劑使用、模板安裝拼縫等嚴(yán)格要求。嚴(yán)要求，就是做到材料堆放分區(qū)，施工場地整潔，質(zhì)量措施到位，標(biāo)志標(biāo)牌齊全，一切按計(jì)劃辦事，按流程施工。
此外，我們還聘請國內(nèi)橋隧專家、學(xué)者擔(dān)任技術(shù)顧問，與中南大學(xué)、湖南大學(xué)等高校長期合作，先后開展超大跨徑橋梁施工質(zhì)量控制、堆積體隧道信息化施工技術(shù)、混凝土溫度特性研究等20多個課題，成立10多個科研攻關(guān)小組，出版技術(shù)交流?？跇蛩斫ㄔO(shè)、生態(tài)恢復(fù)、節(jié)本增效等領(lǐng)域探索新方法和新技術(shù)10余項(xiàng)，在隧道施工中使用超聲波錨桿長度聲測，采取TSP和地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報(bào)，消除可能存在的質(zhì)量隱患，從技術(shù)上保障工程質(zhì)量。
汝郴高速受地形地貌限制，全線高空、水上、道路交叉作業(yè)頻繁，安全生產(chǎn)形勢十分嚴(yán)峻。我們始終把安全生產(chǎn)擺在突出位置。首先是做到基礎(chǔ)工作“五到位”，即領(lǐng)導(dǎo)到位，制度到位，經(jīng)費(fèi)到位，操作規(guī)程到位，技術(shù)防范到位。各標(biāo)段還先后開展安全滅火、隧道塌方、高邊坡坍塌、高空墜落等應(yīng)急大練兵活動，全線建設(shè)者安全防范意識顯著增強(qiáng)，真正做到了“烙在心中、裝在眼里、放在手上”。此外，我們對炸藥庫、重要路段、橋隧構(gòu)造物、關(guān)鍵工點(diǎn)、拌和場等在全省率先安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，做到工地隨時(shí)出現(xiàn)問題，公司第一時(shí)間掌握，并迅速處置到位。
中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：山區(qū)高速公路經(jīng)過的大多是偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，但也是生態(tài)環(huán)境保存得較好的地區(qū)。近年來，以高速公路為主體的快速交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，同時(shí)也帶來了日益嚴(yán)峻的生態(tài)環(huán)境問題。請問您是如何看待這個問題的？
蔡向陽：不可避免地，任何建設(shè)對生態(tài)環(huán)境總會有點(diǎn)影響，但我們堅(jiān)持對生態(tài)環(huán)境最小破壞和最大恢復(fù)的原則，讓區(qū)域自然、生物和人文得到了最大的關(guān)注和保護(hù)。
比如在平面線形布設(shè)時(shí)，我們盡可能結(jié)合自然地形，曲化線形，順勢進(jìn)行設(shè)計(jì)，減少了大填大挖路段。同時(shí)，在涵管、路道、綠化及相關(guān)配套工程建設(shè)中充分考慮周邊群眾生產(chǎn)生活因素，統(tǒng)籌兼顧，優(yōu)化設(shè)計(jì)，使工程建設(shè)不但沒有對地方造成負(fù)面影響，還從某種程度上對沿線居民生產(chǎn)生活環(huán)境進(jìn)行了較大改善。
還有就是減少環(huán)境破壞方面，我們工程建設(shè)所產(chǎn)生總挖方量1582.9萬立方米，總填方量903.07立方米，原計(jì)劃設(shè)8個取土場和28個棄土場。綜合考慮環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等因素，采取一系列合并及回填的措施后，最終設(shè)取土場6處、棄土場21處，減少臨時(shí)占地198畝。我們還先后與省水利廳水?？傉竞炗喫：贤?，與省交科院簽訂環(huán)境監(jiān)測合同，委托進(jìn)行跟蹤監(jiān)測。在施工過程中，加強(qiáng)對廢渣、污水、污油、灰塵、噪音、生活垃圾等的保潔管理和集中處理，防止進(jìn)入水體，造成人為污染，對施工作業(yè)面嚴(yán)格控制，減少對植被、山體的破壞。
此外，為加強(qiáng)汝郴高速沿線生態(tài)保護(hù)，我們做了四件事。第一是與中南林業(yè)科技大學(xué)聯(lián)合組織多學(xué)科參與的“可持續(xù)生態(tài)景觀在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用”課題研究，為今后高速公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)提供了范本；第二是組織實(shí)施了隧道建設(shè)對周邊水生態(tài)環(huán)境的影響課題研究，探索出了隧道施工的新方法和新技術(shù)；第三是科學(xué)規(guī)劃邊坡、中央隔離帶的綠化，物種選擇盡量以本地品種為主，對3318棵樹木實(shí)施保護(hù)性移植，培育篩選52種本地物種應(yīng)用綠化工程；第四是采取臨時(shí)防治和永久防治、工程防治與植物防治相結(jié)合的辦法，對容易發(fā)生山體滑坡、水土流失的部位植草皮、砌擋墻、設(shè)防護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)，有效防止了水土流失。
中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：汝郴高速通車后對湖南省社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展將有何長遠(yuǎn)影響？
蔡向陽：汝郴高速公路的建成將極大地改善湖南省的交通條件，加速湖南國道主干線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)程，縮短省際和沿線地區(qū)的運(yùn)輸時(shí)空距離，為湖南乃至西部地區(qū)又打造出一條快捷出海通道。同時(shí)，汝郴高速的建設(shè)將有力地帶動湖南和整片西部地區(qū)資源、礦產(chǎn)、農(nóng)林牧業(yè)、水資源和旅游的開發(fā)與利用，促進(jìn)湖南同‘泛珠三角洲、長江三角洲、閩臺經(jīng)濟(jì)圈’等發(fā)達(dá)地區(qū)的對接與融合，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，改善和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大湖南改革開放，實(shí)現(xiàn)走出去戰(zhàn)略，增強(qiáng)湖南經(jīng)濟(jì)輻射能力，實(shí)現(xiàn)湖南在中部率先崛起等具有十分重要的意義。汝郴高速公路的建設(shè)，也是湖南省委省政府“十一五時(shí)期的重要戰(zhàn)略之舉，是實(shí)現(xiàn)湖南“一化三基、兩個轉(zhuǎn)變、三個強(qiáng)省”的重大舉措，有著巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：今年汝郴高速的目標(biāo)任務(wù)是什么？2012年汝郴高速通車時(shí)，您希望它是一條什么樣的高速公路？
蔡向陽：2010年是汝郴高速建設(shè)關(guān)鍵之年，橋梁工程將整體推進(jìn)，隧道基本貫通，路基全部完工。從整體形勢看，今年將是安全質(zhì)量控制難度最大的一年，抓好安全、質(zhì)量管理，是今年的一項(xiàng)中心工作。所以，今年工作將圍繞安全、質(zhì)量而展開，在保障完成上級交予的各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)的同時(shí)，要使安全質(zhì)量管理躍上一個新臺階。
我心目中的汝郴高速應(yīng)該是一條安全、優(yōu)質(zhì)、環(huán)保的科技生態(tài)路，結(jié)合地方人文、特性、和諧的高速公路。我們將堅(jiān)持以建設(shè)國際、國內(nèi)一流高速為目標(biāo)，按照“創(chuàng)精細(xì)，打骨架，求突破”的工作定位，緊緊圍繞“安全第一責(zé)任，質(zhì)量第一要求，進(jìn)度第一基礎(chǔ)”方略，堅(jiān)持以精細(xì)化管理謀劃建設(shè)，以綜合性手段加強(qiáng)工程控制，以橋梁工程建設(shè)提升整體形象，統(tǒng)籌兼顧，又好又快推進(jìn)汝郴高速公路建設(shè)。
近年來，湖南省高速公路建設(shè)進(jìn)展堪稱“史無前例”。至2008年上半年，中部六省面積居首、人口居二的湖南，高速公路通車?yán)锍虄H1700多公里，為中部之尾。
而今年，全省高速公路通車?yán)锍逃?jì)劃將由3500公里增加到5800公里。
近年同樣也是湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭非常好的幾年，特別是2009年，湖南在全球金融危機(jī)的“彎道”中成功“超車”，其中，高速公路建設(shè)對帶動湖南的投資、就業(yè)可謂貢獻(xiàn)巨大。
目前湖南省在修高速公路38條，其中，汝郴高速公路是國家高速公路規(guī)劃網(wǎng)G76廈門至成都高速公路在湖南境內(nèi)的東段，主線全長112.3公里，預(yù)計(jì)2012年底建成通車。這條高速公路是連接閩臺經(jīng)濟(jì)區(qū)和成渝經(jīng)濟(jì)圈的東西向出省通道，對湖南連接?xùn)|西、通衢世界具有重要的戰(zhàn)略意義。
后危機(jī)時(shí)代，“低碳”、“環(huán)?！痹谌蚵暲怂钠?，湖南在保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的同時(shí)，將把工作重點(diǎn)放在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)上。在這一宏觀背景下，湖南高速公路建設(shè)如何創(chuàng)新方式，走一條生態(tài)、和諧的建設(shè)道路。在全國“兩會”召開前夕，中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者專訪了汝郴高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司經(jīng)理蔡向陽。
中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：汝郴高速據(jù)稱是湖南省內(nèi)已建和在建高速公路中施工難度最大、工程最復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)和管控難度最大的山區(qū)高速公路。這條路主要有哪些特點(diǎn)？
蔡向陽：汝郴高速主要有五大特點(diǎn)：一是地形地質(zhì)復(fù)雜。全線穿越南嶺和羅霄山脈，山高坡陡，地質(zhì)多變，近一半橋墩下有溶洞，高填深切頻繁交錯，給工程設(shè)計(jì)和施工精細(xì)化管理造成很大困難。
二是橋隧比例高。設(shè)計(jì)有橋梁86座，包括特大橋7座，高墩柱橋17座。隧道29座，其中長隧道9座，連拱隧道4座，單隧長達(dá)53公里。
三是工程規(guī)模大?？偼潦搅?000萬方，橋梁樁基4300多根、40米、30米T梁4000多片，20米空心板3900多片，規(guī)模在省內(nèi)高速公路中首屈一指。
四是施工難度大。有超過100米的橋墩44個，占省內(nèi)高速公路百米以上橋墩90%多。23標(biāo)亭子壩隧道為省內(nèi)首座全線穿越大型堆積體的隧道。
五是橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜。19標(biāo)赤石特大橋?yàn)樗乃罂鐝筋A(yù)應(yīng)力砼斜拉橋，最大塔高近290米、下塔柱高達(dá)186米，目前為國內(nèi)第一高墩多塔砼斜拉橋，世界上僅次于法國米約大橋。文明特大橋?yàn)榱邕B續(xù)剛構(gòu)橋。
總之，汝郴高速公路是一條全程山區(qū)高速公路，線路長，投資大，造價(jià)高，橋隧比例達(dá)里程長的52%，環(huán)境復(fù)雜，任務(wù)艱巨，施工難度大。這就要求我們必須打破傳統(tǒng)思路，放開手腳，敢于去創(chuàng)造，敢于去開拓，要做各方面的排頭兵，為以后高速公路建設(shè)管理闖出一條新路子。
中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：汝郴高速在建設(shè)中面臨這么多挑戰(zhàn)，汝郴公司在保障工程質(zhì)量、安全以及進(jìn)度上，有哪些做法？
蔡向陽：我始終認(rèn)為，高速公路建設(shè)，質(zhì)量和安全總是第一位的。我們總的原則是，不惜付出最高的成本，也要保證最高的質(zhì)量；不惜投入更多的精力，也要保證每個環(huán)節(jié)都在受控之內(nèi)；不惜以犧牲進(jìn)度為代價(jià)，也要保障工程的質(zhì)量和安全。
管理上，我們公司從“精”字上做文章，從“細(xì)”字上下功夫，從“新”字上求突破，大力實(shí)施精細(xì)化管理，質(zhì)量控制取得顯著成效。
首先我們建立“政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”四級質(zhì)量保障體系，下發(fā)了若干質(zhì)量管理性文件和技術(shù)性文件，從制度和技術(shù)上健全了質(zhì)量管理體系，公司、總監(jiān)辦還層層簽訂責(zé)任狀，建立質(zhì)量責(zé)任制檔案，對每一片梁、每一墩柱等關(guān)鍵部位標(biāo)注施工、監(jiān)理質(zhì)量負(fù)責(zé)人姓名，強(qiáng)化質(zhì)量意識，增強(qiáng)監(jiān)管責(zé)任。
其次是推行精細(xì)化管理。公司、總監(jiān)辦按照“精管理，細(xì)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求”的思路，把精細(xì)化管理推到了一個新的水平。精管理，就是牢牢把住勘察設(shè)計(jì)關(guān)、技術(shù)人員準(zhǔn)入關(guān)、材料質(zhì)量關(guān)、工藝流程關(guān)、質(zhì)量監(jiān)測關(guān)，對質(zhì)量達(dá)不到要求的一律推倒重來，嚴(yán)格控制質(zhì)量通病，確保實(shí)體工程內(nèi)在質(zhì)量。細(xì)標(biāo)準(zhǔn)，就是對工程每一個環(huán)節(jié)、每一道工序制定標(biāo)準(zhǔn)，控制指標(biāo)，精細(xì)到對模板的厚度與平整度、脫模劑使用、模板安裝拼縫等嚴(yán)格要求。嚴(yán)要求，就是做到材料堆放分區(qū)，施工場地整潔，質(zhì)量措施到位，標(biāo)志標(biāo)牌齊全，一切按計(jì)劃辦事，按流程施工。
此外，我們還聘請國內(nèi)橋隧專家、學(xué)者擔(dān)任技術(shù)顧問，與中南大學(xué)、湖南大學(xué)等高校長期合作，先后開展超大跨徑橋梁施工質(zhì)量控制、堆積體隧道信息化施工技術(shù)、混凝土溫度特性研究等20多個課題，成立10多個科研攻關(guān)小組，出版技術(shù)交流?？跇蛩斫ㄔO(shè)、生態(tài)恢復(fù)、節(jié)本增效等領(lǐng)域探索新方法和新技術(shù)10余項(xiàng)，在隧道施工中使用超聲波錨桿長度聲測，采取TSP和地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報(bào)，消除可能存在的質(zhì)量隱患，從技術(shù)上保障工程質(zhì)量。
汝郴高速受地形地貌限制，全線高空、水上、道路交叉作業(yè)頻繁，安全生產(chǎn)形勢十分嚴(yán)峻。我們始終把安全生產(chǎn)擺在突出位置。首先是做到基礎(chǔ)工作“五到位”，即領(lǐng)導(dǎo)到位，制度到位，經(jīng)費(fèi)到位，操作規(guī)程到位，技術(shù)防范到位。各標(biāo)段還先后開展安全滅火、隧道塌方、高邊坡坍塌、高空墜落等應(yīng)急大練兵活動，全線建設(shè)者安全防范意識顯著增強(qiáng)，真正做到了“烙在心中、裝在眼里、放在手上”。此外，我們對炸藥庫、重要路段、橋隧構(gòu)造物、關(guān)鍵工點(diǎn)、拌和場等在全省率先安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，做到工地隨時(shí)出現(xiàn)問題，公司第一時(shí)間掌握，并迅速處置到位。
中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：山區(qū)高速公路經(jīng)過的大多是偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，但也是生態(tài)環(huán)境保存得較好的地區(qū)。近年來，以高速公路為主體的快速交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，同時(shí)也帶來了日益嚴(yán)峻的生態(tài)環(huán)境問題。請問您是如何看待這個問題的？
蔡向陽：不可避免地，任何建設(shè)對生態(tài)環(huán)境總會有點(diǎn)影響，但我們堅(jiān)持對生態(tài)環(huán)境最小破壞和最大恢復(fù)的原則，讓區(qū)域自然、生物和人文得到了最大的關(guān)注和保護(hù)。
比如在平面線形布設(shè)時(shí)，我們盡可能結(jié)合自然地形，曲化線形，順勢進(jìn)行設(shè)計(jì)，減少了大填大挖路段。同時(shí)，在涵管、路道、綠化及相關(guān)配套工程建設(shè)中充分考慮周邊群眾生產(chǎn)生活因素，統(tǒng)籌兼顧，優(yōu)化設(shè)計(jì)，使工程建設(shè)不但沒有對地方造成負(fù)面影響，還從某種程度上對沿線居民生產(chǎn)生活環(huán)境進(jìn)行了較大改善。
還有就是減少環(huán)境破壞方面，我們工程建設(shè)所產(chǎn)生總挖方量1582.9萬立方米，總填方量903.07立方米，原計(jì)劃設(shè)8個取土場和28個棄土場。綜合考慮環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等因素，采取一系列合并及回填的措施后，最終設(shè)取土場6處、棄土場21處，減少臨時(shí)占地198畝。我們還先后與省水利廳水?？傉竞炗喫：贤?，與省交科院簽訂環(huán)境監(jiān)測合同，委托進(jìn)行跟蹤監(jiān)測。在施工過程中，加強(qiáng)對廢渣、污水、污油、灰塵、噪音、生活垃圾等的保潔管理和集中處理，防止進(jìn)入水體，造成人為污染，對施工作業(yè)面嚴(yán)格控制，減少對植被、山體的破壞。
此外，為加強(qiáng)汝郴高速沿線生態(tài)保護(hù)，我們做了四件事。第一是與中南林業(yè)科技大學(xué)聯(lián)合組織多學(xué)科參與的“可持續(xù)生態(tài)景觀在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用”課題研究，為今后高速公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)提供了范本；第二是組織實(shí)施了隧道建設(shè)對周邊水生態(tài)環(huán)境的影響課題研究，探索出了隧道施工的新方法和新技術(shù)；第三是科學(xué)規(guī)劃邊坡、中央隔離帶的綠化，物種選擇盡量以本地品種為主，對3318棵樹木實(shí)施保護(hù)性移植，培育篩選52種本地物種應(yīng)用綠化工程；第四是采取臨時(shí)防治和永久防治、工程防治與植物防治相結(jié)合的辦法，對容易發(fā)生山體滑坡、水土流失的部位植草皮、砌擋墻、設(shè)防護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)，有效防止了水土流失。
中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：汝郴高速通車后對湖南省社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展將有何長遠(yuǎn)影響？
蔡向陽：汝郴高速公路的建成將極大地改善湖南省的交通條件，加速湖南國道主干線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)程，縮短省際和沿線地區(qū)的運(yùn)輸時(shí)空距離，為湖南乃至西部地區(qū)又打造出一條快捷出海通道。同時(shí)，汝郴高速的建設(shè)將有力地帶動湖南和整片西部地區(qū)資源、礦產(chǎn)、農(nóng)林牧業(yè)、水資源和旅游的開發(fā)與利用，促進(jìn)湖南同‘泛珠三角洲、長江三角洲、閩臺經(jīng)濟(jì)圈’等發(fā)達(dá)地區(qū)的對接與融合，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，改善和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大湖南改革開放，實(shí)現(xiàn)走出去戰(zhàn)略，增強(qiáng)湖南經(jīng)濟(jì)輻射能力，實(shí)現(xiàn)湖南在中部率先崛起等具有十分重要的意義。汝郴高速公路的建設(shè)，也是湖南省委省政府“十一五時(shí)期的重要戰(zhàn)略之舉，是實(shí)現(xiàn)湖南“一化三基、兩個轉(zhuǎn)變、三個強(qiáng)省”的重大舉措，有著巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：今年汝郴高速的目標(biāo)任務(wù)是什么？2012年汝郴高速通車時(shí)，您希望它是一條什么樣的高速公路？
蔡向陽：2010年是汝郴高速建設(shè)關(guān)鍵之年，橋梁工程將整體推進(jìn)，隧道基本貫通，路基全部完工。從整體形勢看，今年將是安全質(zhì)量控制難度最大的一年，抓好安全、質(zhì)量管理，是今年的一項(xiàng)中心工作。所以，今年工作將圍繞安全、質(zhì)量而展開，在保障完成上級交予的各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)的同時(shí)，要使安全質(zhì)量管理躍上一個新臺階。
我心目中的汝郴高速應(yīng)該是一條安全、優(yōu)質(zhì)、環(huán)保的科技生態(tài)路，結(jié)合地方人文、特性、和諧的高速公路。我們將堅(jiān)持以建設(shè)國際、國內(nèi)一流高速為目標(biāo)，按照“創(chuàng)精細(xì)，打骨架，求突破”的工作定位，緊緊圍繞“安全第一責(zé)任，質(zhì)量第一要求，進(jìn)度第一基礎(chǔ)”方略，堅(jiān)持以精細(xì)化管理謀劃建設(shè)，以綜合性手段加強(qiáng)工程控制，以橋梁工程建設(shè)提升整體形象，統(tǒng)籌兼顧，又好又快推進(jìn)汝郴高速公路建設(shè)。
